Passt der Zylinderkopf ?

[akkuflex]

Hallo,

Ich hab die Tage nen M180 230/6 aus einem Mercedes /8 bekommen.

Nun Wärs interesannt ob der Zylinderkopf auf meinen Mog Motor passt.

Die Motorrnummer ist 180 954-12-0330 46
DieZylinderkopfnummer ist 180 016 2901 230 E.9.0

Mein Mog Motor hat die nummer:

Motor 180.927.8501803 zusätzlich 1800111301 und 15H58
Kopf : 180 010 5320

Ist einer der seltenen Sani-halbmilitärischen gewesen(verdichtung 7.0), der bei der Mat 4 mit nem normalen 6.8er verdichtetem voll militärischen Kopf umgerüstet wurde

MfG

Martin

 

[ulli]

Moin Martin,

der Kopf vom M180.954 passt.
Du brauchst die ZK-Dichtung vom M180.954.

Wenn du tatsächlich einen 6,8:1 verdichteten Kopf auf deinem Unimog-Motor hast, dürfte das einer mit alter Ventilsteuerung sein, dann brauchst du eine Steuerkette mit 124 Gliedern, die der alten Ventilsteuerung hat nur 122 Glieder.

In jedem Fall musst du dir einen Adapter für den Kühlwasseranschluss links basteln, da der Anschluß beim 404-Motor ein M30x1,5 Gewinde hat, der PKW-Kopf hat ein M32x1,5 Gewinde.

Gruß Ulli

 

[Moritz]

Hallo Ulli

dürfte das einer mit alter Ventilsteuerung sein, dann brauchst du eine Steuerkette mit 124 Gliedern, die der alten Ventilsteuerung hat nur 122 Glieder.

Ja was denn jetzt?

 

[akkuflex]

Hallo,

das geht ja schnell. Danke

Ja ist die alte Ventilsteuerung

Was würdet Ihr alles am Zylinderkopf überholen?

brauch ich spezielle Ventile wenn ich später mit LPG fahren will?
Sitzringe üerneuern? Fürhungen erneuern?

MfG

Martin

 

[ulli]

Ja was denn jetzt?

nochmal für Moritz, damit er das auch versteht: :rums:

die M180-Motoren mit alter Ventilsteuerung (den dürfte Martin in seinem Unimog haben, zumindest schliesse ich das aus seiner Angabe des Verdichtungsverhältnisses) hatten Steuerketten mit 122 Gliedern, die Motoren mit neuer Ventilsteuerung (der M180.954 ist ein solcher) haben 124 Glieder, die Anzahl der Kettenglieder ist nicht vom Block, sondern vom verwendeten Kopf abhängig - that`s it

Gruß Ulli

PS: die Kette vom M180.954 passt nicht, da es eine Einfachkette ist und der Unimog-Motor eine Doppelkette hat, heisst natürlich, dass der Spannhebel vom "neuen" Kopf auf das Doppelspannrad des alten Kopfes umgebaut werden muß, einfach Spannhebel tauschen geht auch nicht, weil die Hebel unterschiedlich lang sind.

 

[Moritz]

Ok, Schande ueber mein Haupt, nun habe auch ich verstanden wie du das meinst... :wink:

Die Grundaussage war mir schon klar, war nur ueber den Satzbau gestolpert...

:roll:

 

[ulli]

brauch ich spezielle Ventile wenn ich später mit LPG fahren will?
Sitzringe üerneuern? Fürhungen erneuern?

Moin Martin,
gasfeste Sitzringe in jedem Fall.
Spiel der Führungen kann der Instandsetzer messen, ich würde die im Zweifel gleich erneuern, ist ein Aufwasch. Wenn sich in einem Jahr herausstellt, dass sie doch erneuert werden müssen, ist wieder mindestens 1 Tag Schrauben angesagt und eine neue Kopfdichtung ist auch fällig (für den Preis der Kopfdichtung bekommst du die 12 Ventilführungen.

Ventile brauchen nicht getauscht werden, wenn sie noch in Ordnung sind, spezielle Ventile für Gasbetrieb gibt es nicht, die M180-Motoren haben aber serienmäßig natriumgefüllte Auslassventile - ist auch nicht ganz billig, die Einlaßventile kosten gut 30¤, die Auslaßventile ca. 80¤ per Stück (Großhandels-Preis des Zulieferers + Steuer, bei Mercedes werden sie wohl etwas teurer sein).

Gruß Ulli

 

[akkuflex]

Hi,

Mit welchen Beträgen muss man denn bei ner Überholung rechnen?

Wenn ich den originalvergaser weiterverwenden will, muss ich dann die Bedüsung ändern?

Kann ich den Orginalen Verteiler (mil) weiterbenutzen? oder brauch ich den zivilen. Die Zündkurve müsste ja dann eigentlich anders aussehen, da sich durch die höhere Verdichtung das Zündverhalten ändert

MfG

Martin

 

[ulli]

Moin Martin,

für die Überholung bei einem Motoreninstandsetzer habe ich rund 300¤ gezahlt (gasfeste Sitzringe, neue Ventilführungen, Ventile einschleifen, Kopf einmal abziehen).

Wir haben in diesem Sommer beim Umbau eines M180-Motors auf den PKW-Kopf Vergaser und mil. Zündanlage unverändert wieder eingebaut, lediglich den Vergaser neu eingestellt. Größere Düsen gibt es für den mil. Vergaser nicht, im 404 ist schon die max. Größe verbaut.

Möglicherweise wäre mit einem ziv. Zündverteiler noch das eine oder andere PS zu finden, aber der Leistungszuwachs ist so schon enorm.

Gruß Ulli