Preis OK oderzu teuer 9500Euro
- Ersteller Noller
- Erstellt am
Hallo,
hört sich eigentlich ganz gut an. Wenig Stunden, gute Ausrüstung, Zapfwellenverlagerung alleine, wenn gut, schon 500,- Euro und noch relativ jung, Scheibenbremsen ... .
Hat allerdings nur das 6 Gang Getriebe.
Wenn der Zustand aber ok ist, Motor kann auch mit 2000 h fertig sein, daß Getriebe sich einwandfrei schalten läßt und die Achsen, Motor u. Getriebe nicht ölen, denke ich, könnte es ein "Leckerbissen" sein. Auch noch ein Cabrio?
Gruß
Bernd Thomes
hört sich eigentlich ganz gut an. Wenig Stunden, gute Ausrüstung, Zapfwellenverlagerung alleine, wenn gut, schon 500,- Euro und noch relativ jung, Scheibenbremsen ... .
Hat allerdings nur das 6 Gang Getriebe.
Wenn der Zustand aber ok ist, Motor kann auch mit 2000 h fertig sein, daß Getriebe sich einwandfrei schalten läßt und die Achsen, Motor u. Getriebe nicht ölen, denke ich, könnte es ein "Leckerbissen" sein. Auch noch ein Cabrio?
Gruß
Bernd Thomes
Hallo,
mich wundert es ein wenig über so wenig Beiträge aus der 406 Fraktion. Der Unimog wird ja eigentlich von einem Händler angeboten. Zwar sind 10.500 ¤ angeschlagen, sollte aber sicher noch was zu machen sein. Händler müssen auf jedem Fall Garantie geben, nicht nur Gewährleistung. Daher sind sicherlich auch etwas höhere Preise berechtigt. Obwohl nach EU Recht ja auch Privatpersonen haften.
Um den Unimog auf Herz u. Nieren zu testen ist es nur von Vorteil einen 406 Kenner mitzunehmen. Alleine an dem Bilder ist ja nicht gerade viel zu sehen.
Mir persönlich würde eine offene Hütte besser gefallen und auch das große Getriebe. Eigentlich sollte es so etwas auch unter 10.000 Euro geben. Andere mögen eben lieber geschlossene Hütten.
Vorteil ist hier natürlich auch das geringe Alter. Jedoch ist es dann nicht möglich mit einer Oldtimer-Zulassung! Als Lkw natürlich teurer.
Ein Unimog ohne Ausstattung für 6000 Euro kommt im Endeffekt ähnlich so teuer. Kraftheber + ca. 2000,- Banane + 500 - 800 Euro, Anbauplatte + 200 Euro sowie neue Bereifung (wenn´s Profil gefällt !?!) + + + .
Daher - anschauen, prüfen, probefahren, am besten jemanden, evtl. auch hier aus dem Forum suchen der in der Nähe wohnt und testen.
Gruß
Bernd Thomes
mich wundert es ein wenig über so wenig Beiträge aus der 406 Fraktion. Der Unimog wird ja eigentlich von einem Händler angeboten. Zwar sind 10.500 ¤ angeschlagen, sollte aber sicher noch was zu machen sein. Händler müssen auf jedem Fall Garantie geben, nicht nur Gewährleistung. Daher sind sicherlich auch etwas höhere Preise berechtigt. Obwohl nach EU Recht ja auch Privatpersonen haften.
Um den Unimog auf Herz u. Nieren zu testen ist es nur von Vorteil einen 406 Kenner mitzunehmen. Alleine an dem Bilder ist ja nicht gerade viel zu sehen.
Mir persönlich würde eine offene Hütte besser gefallen und auch das große Getriebe. Eigentlich sollte es so etwas auch unter 10.000 Euro geben. Andere mögen eben lieber geschlossene Hütten.
Vorteil ist hier natürlich auch das geringe Alter. Jedoch ist es dann nicht möglich mit einer Oldtimer-Zulassung! Als Lkw natürlich teurer.
Ein Unimog ohne Ausstattung für 6000 Euro kommt im Endeffekt ähnlich so teuer. Kraftheber + ca. 2000,- Banane + 500 - 800 Euro, Anbauplatte + 200 Euro sowie neue Bereifung (wenn´s Profil gefällt !?!) + + + .
Daher - anschauen, prüfen, probefahren, am besten jemanden, evtl. auch hier aus dem Forum suchen der in der Nähe wohnt und testen.
Gruß
Bernd Thomes
Hallo Noller,
den Unimog hab ich mir schon mal letzten Herbst angeschaut - die Hütte ist sogar am Dach ( über Beifahrer - Seite am Durchrosten.... !!), weißt Du auch das dies ein Kommunen - Fahrzeug war und ein Schalthebel fehlt ... ja wirklich fehlt !!
( eventuell Vorschaltgetriebe ... ?!). Letzten Herbst war der Preis noch bei 12 000 Teuro !
Gruß Sboss
den Unimog hab ich mir schon mal letzten Herbst angeschaut - die Hütte ist sogar am Dach ( über Beifahrer - Seite am Durchrosten.... !!), weißt Du auch das dies ein Kommunen - Fahrzeug war und ein Schalthebel fehlt ... ja wirklich fehlt !!
( eventuell Vorschaltgetriebe ... ?!). Letzten Herbst war der Preis noch bei 12 000 Teuro !
Gruß Sboss
Hallo Noller,
ich habe mir den Mog auch angeschaut da er bei mir im Nachbardorf steht.
Ich ärgere mich das ich ihn nicht gekauft habe weil ich auch am knausern war wie Du.
Ich habe dann einen 406 über Ebay gekauft wo ich nur am schrauben bin.
Zu Deiner Frage ob er es Wert ist kann ich dieses bejahen da ich es in der Zwischenzeit selber festgestellt habe. Dieses werden die Profis in diesem Bord auch bestätigen.
Ich kann Dir anbieten meinen mal anzuschauen und mir ein Angebot zu machen, ich leg dann was drauf und kaufe diesen.
Viele Grüße
ich habe mir den Mog auch angeschaut da er bei mir im Nachbardorf steht.
Ich ärgere mich das ich ihn nicht gekauft habe weil ich auch am knausern war wie Du.
Ich habe dann einen 406 über Ebay gekauft wo ich nur am schrauben bin.
Zu Deiner Frage ob er es Wert ist kann ich dieses bejahen da ich es in der Zwischenzeit selber festgestellt habe. Dieses werden die Profis in diesem Bord auch bestätigen.
Ich kann Dir anbieten meinen mal anzuschauen und mir ein Angebot zu machen, ich leg dann was drauf und kaufe diesen.
Viele Grüße
Wie, Hebel fehlt?
Wenn der für das Vorschaltgetriebe fehlt und der für die Krichgänge da ist, ist das wirklich merkwürdig. Sonst trifft eigentlich die Aussage zu, daß es ein einfaches Getriebe ist, halt 6 Gang. Falls auch dieser Hebel fehlen sollte könnte man den Mog ja auch so wie mit einem 6 Gang Getriebe fahren.
Mir wäre die Technik am wichtigsten. Er sollte nicht an wichtige Stellen ölen, Motor ok sowie Getriebe und Hydraulik, Achsen und auch Rahmen! Roststellen am Fahrerhaus und Pritsche können leichter durch Eigenleistung instand gesetzt werden.
Ich kann Dir nur anraten, wie oben schon beschrieben, UNBEDINGT bevor ein Urteil gefällt wird, den Unimog für ein oder zwei Tage auszuprobieren. Wenn der Händler nichts zu verbergen hat dann dürfte er sich eigentlich nicht dagegem sträumen.
Falls er den Unimog zur Probe mitgibt dann den Unimog auf Ölspuren untersuchen, richtig warm fahren, wieder untersuchen, Bremsen prüfen, ALLRAD + SPERRE ausprobieren (unter SUCHE hier zu finden) wie lässt sich das Getriebe im warmen Zustand schalten, Zapfwellen und Hydraulik (Pumpe) Kreuzgelenke an Vorderachse auf Spiel prüfen, aufbocken und Achsschenkelgelenke überprüfen. Wenn man im Kaufrausch ist dann vernachlässigt man gerne viele solche Prüfungen, ich weiß .... .
Kommt halt auch drauf an was man selber reparieren kann.
Gruß
Bernd Thomes
Wenn der für das Vorschaltgetriebe fehlt und der für die Krichgänge da ist, ist das wirklich merkwürdig. Sonst trifft eigentlich die Aussage zu, daß es ein einfaches Getriebe ist, halt 6 Gang. Falls auch dieser Hebel fehlen sollte könnte man den Mog ja auch so wie mit einem 6 Gang Getriebe fahren.
Mir wäre die Technik am wichtigsten. Er sollte nicht an wichtige Stellen ölen, Motor ok sowie Getriebe und Hydraulik, Achsen und auch Rahmen! Roststellen am Fahrerhaus und Pritsche können leichter durch Eigenleistung instand gesetzt werden.
Ich kann Dir nur anraten, wie oben schon beschrieben, UNBEDINGT bevor ein Urteil gefällt wird, den Unimog für ein oder zwei Tage auszuprobieren. Wenn der Händler nichts zu verbergen hat dann dürfte er sich eigentlich nicht dagegem sträumen.
Falls er den Unimog zur Probe mitgibt dann den Unimog auf Ölspuren untersuchen, richtig warm fahren, wieder untersuchen, Bremsen prüfen, ALLRAD + SPERRE ausprobieren (unter SUCHE hier zu finden) wie lässt sich das Getriebe im warmen Zustand schalten, Zapfwellen und Hydraulik (Pumpe) Kreuzgelenke an Vorderachse auf Spiel prüfen, aufbocken und Achsschenkelgelenke überprüfen. Wenn man im Kaufrausch ist dann vernachlässigt man gerne viele solche Prüfungen, ich weiß .... .
Kommt halt auch drauf an was man selber reparieren kann.
Gruß
Bernd Thomes
Also das mit dem fehlenden Schalthebel sind nur die Krichgänge. An Motor und Getriebe ist alles trocken.Nebeln wen er warm ist tut er auch nicht, nur der Zylinder vom Kippen ist leicht undicht.
Auf was muß man bei den Motoren achten?????????????
Die Leistung hat mich auch nicht gerade begeistert, bergauf ist es meist notwendig auf den 5ten zu schalten (so 7Prozent ist kaum mehr drin gewesen wie zwischen 40 und 50km/h) ist das nomal??????????
Wen ich ihn kaufe lasse ich ihn aufmachen auf die 125PS,dann müßte es doch besser sein, oder????????????
Auf was muß man bei den Motoren achten?????????????
Die Leistung hat mich auch nicht gerade begeistert, bergauf ist es meist notwendig auf den 5ten zu schalten (so 7Prozent ist kaum mehr drin gewesen wie zwischen 40 und 50km/h) ist das nomal??????????
Wen ich ihn kaufe lasse ich ihn aufmachen auf die 125PS,dann müßte es doch besser sein, oder????????????
Hallo,
ich bin leider kein 406 Kenner da ich ein 421 fahre. Aber eines ist sicher: Falls die Steigung in den ersten km gelegen hat dann ist der Unimog noch kalt und träge. Erst nach einigen km wird ein Unimog "flotter". Auch habe ich hier im Forum öfter gelesen, daß auch beim 406 vom 5. im 6. Gang ein rel. großer Sprung ist. Da kann es sein, daß es sich auch beim 406 um ein normales Problem handelt da er ja auch nicht gerade leicht ist. Kann man etwas entgegenwirken wenn man bis zum 6. Gang im eingeletem Zwischengang fährt und dann als letzten Gang einfach den Zwischengang herausnimmt.
Im 421 merkt man im 6. Gang sogar auf dem Flachland jede leichtere Steigung im leeren Zustand. Mit einem Anhänger ist der 6. Gang eigentlich schon abgeschrieben.
Hier müssen leider die 406 Praktiker antworten.
Motor:
Farbe des Abgases, wenn er kalt ist wird er allerdings etwas qualmen. Öldruckanzeige im warmen Zustand, Wasser klar, Geräusche. Daher der Tip mit einem "Unimogkenner" mit zum Anschauen.
Getriebe sollte sich kalt und warm gut schalten lassen, auch der 5. Gang. Gänge dürfen bei Lastwechsel nicht herauasspringen und beim Herunter und Hochschalten nicht knarren. Wenn der Kippzylinder "nur" etwas ölig ist würde ich mir nicht die allergrößten Sorgen machen, solange er nicht tropft.
Gruß
Bernd Thomes
ich bin leider kein 406 Kenner da ich ein 421 fahre. Aber eines ist sicher: Falls die Steigung in den ersten km gelegen hat dann ist der Unimog noch kalt und träge. Erst nach einigen km wird ein Unimog "flotter". Auch habe ich hier im Forum öfter gelesen, daß auch beim 406 vom 5. im 6. Gang ein rel. großer Sprung ist. Da kann es sein, daß es sich auch beim 406 um ein normales Problem handelt da er ja auch nicht gerade leicht ist. Kann man etwas entgegenwirken wenn man bis zum 6. Gang im eingeletem Zwischengang fährt und dann als letzten Gang einfach den Zwischengang herausnimmt.
Im 421 merkt man im 6. Gang sogar auf dem Flachland jede leichtere Steigung im leeren Zustand. Mit einem Anhänger ist der 6. Gang eigentlich schon abgeschrieben.
Hier müssen leider die 406 Praktiker antworten.
Motor:
Farbe des Abgases, wenn er kalt ist wird er allerdings etwas qualmen. Öldruckanzeige im warmen Zustand, Wasser klar, Geräusche. Daher der Tip mit einem "Unimogkenner" mit zum Anschauen.
Getriebe sollte sich kalt und warm gut schalten lassen, auch der 5. Gang. Gänge dürfen bei Lastwechsel nicht herauasspringen und beim Herunter und Hochschalten nicht knarren. Wenn der Kippzylinder "nur" etwas ölig ist würde ich mir nicht die allergrößten Sorgen machen, solange er nicht tropft.
Gruß
Bernd Thomes
Hallo,
da kann ich Bernd Recht geben. Der 406er ist nach Start träge. Der Motor zieht nicht so toll, an Steigungen herunterschalten und auch die Höchstgeschwindigkeit wirst du nicht erreichen, wenn der Motor kalt ist. Und wie du sicher weisst, sollte der Mog auch nicht im kalten Zustand gequält und hochgedreht werden........
Aber wenn der 406er schön warm ist geht er. Und das nicht schlecht. Und mir reichen die 84 PS aus.
Das Pferdchen muß erstmal auf Touren kommen, dann läuft er wie er soll!
Bist du gleich 100% auf vollen Touren, wenn du morgens aufstehst??
Gruß
Stefan
da kann ich Bernd Recht geben. Der 406er ist nach Start träge. Der Motor zieht nicht so toll, an Steigungen herunterschalten und auch die Höchstgeschwindigkeit wirst du nicht erreichen, wenn der Motor kalt ist. Und wie du sicher weisst, sollte der Mog auch nicht im kalten Zustand gequält und hochgedreht werden........
Aber wenn der 406er schön warm ist geht er. Und das nicht schlecht. Und mir reichen die 84 PS aus.
Das Pferdchen muß erstmal auf Touren kommen, dann läuft er wie er soll!
Bist du gleich 100% auf vollen Touren, wenn du morgens aufstehst??
Gruß
Stefan
Hallo Noller
Hilft dir jetzt nicht wirklich weiter aber vieleicht interessiert es die
anderen 406 Fahrer:
Also ich fahre im 5.Gang an,schalte nach 20m in den 6. und habe
nach ca.15 Sekunden 80 Kmh erreicht !!
Und runterschalten ? ohne Anhänger ? sone Berge giebt es nicht
in Norddeuschland.
Ach so mein Mog hat nur 84 Ps, aber einen WANDLER
Gruß Horst
Hilft dir jetzt nicht wirklich weiter aber vieleicht interessiert es die
anderen 406 Fahrer:
Also ich fahre im 5.Gang an,schalte nach 20m in den 6. und habe
nach ca.15 Sekunden 80 Kmh erreicht !!
Und runterschalten ? ohne Anhänger ? sone Berge giebt es nicht
in Norddeuschland.
Ach so mein Mog hat nur 84 Ps, aber einen WANDLER
Gruß Horst
- 20. Juli 2002
- 15.197
- 32
- 48
- Member of the Unimog Museum Association
- Yes
- I am a dealer
- No
Jo Horst,
deiner hat zwar Wandler, aber keinen HKH, keine Kipppritsche, keine Kipperspinne und Kippzylinder, daher ist er wohl auch eine halbe Tonne leichter und dementsprechend schneller.
Kalt muß ich auch im 6. anfahren, bei leichter Steigung geht es nur bis in den 7. Warm fahre ich im 7. an.
deiner hat zwar Wandler, aber keinen HKH, keine Kipppritsche, keine Kipperspinne und Kippzylinder, daher ist er wohl auch eine halbe Tonne leichter und dementsprechend schneller.
Kalt muß ich auch im 6. anfahren, bei leichter Steigung geht es nur bis in den 7. Warm fahre ich im 7. an.