Hallo Zusammen,
musste hier mal einen Thread ausgraben weil ich eventuell das selbe Problem habe. Kurzes Vorwort, bin ziemlich neu im Unimog geschäft, habe mir meinen Anfang Oktober gekauft, seit 23.12. möchte ich damit fahren aber bisher läuft es schlecht, ich hatte Probleme mit dem Getriebe, kein Gang ging mehr. Mittlerweile habe ich das Getriebe getauscht, das Getriebe welches ich nun verbaut habe wurde mir als überholt verkauft jedoch schon vor ein paar Jahren und ohne Angaben was genau alles getauscht wurde. Hauptsächlich fokussiert auf das Hauptgetriebe konnte ich keinen Verschleiß erkennen.
Nachdem gestern die erste Fahrt stattfinden sollte habe ich leider die selben Symptome wie der Threadersteller hier, zunächst noch völlig Ahnungslos was da jetzt passiert ist (hätte ja kurz nach einem Getriebetausch an vielen stellen sein können) bin ich auf den Vorschaltgetriebehebel gekommen.
Ich habe also bereits gestern ein wenig recherchiert und mir die Situation am offenen alten Getriebe angesehen, nachdem es mir einfach keine Ruhe lässt habe ich heute aber auch die beiden Deckel vom verbauten Getriebe geöffnet und bin allgemein mal wieder sehr ratlos. Eine Fehlmontage kann ich mittlerweile ausschließen, dann wäre ja der Hebel vollkommen undefiniert (also extrem leichtgängig) oder wie seht ihr das?
Mein VSG Hebel bewegt sich um ziemlich genau 10mm am äußersten Ende, das beträgt am Schaltfinger ungefähr 2mm, der gesamte Weg den die Muffe zurück legen kann von HG über Leerlauf zu VSG beträgt grob 50-60mm und die Zähne des Zahnrads sind schätzungsweise 7mm lang. Demnach müsste nach meiner Einschätzung der Zahn noch locker die Muffe mit drehen, und auch beim offenen zweiten Getriebe findet der Kraftschluss erst in dem Moment nicht mehr statt in dem die Muffe komplett in der mittleren Stellung ist.
Des weiteren gestaltet es sich relativ schwierig die Muffe manuell zu schalten und auch am Schalthebel fühlt sich der Vorgang ganz normal an, also eigentlich Unimogtypisch. Für alle Kenner dieses Problems, sprang euer Hebel wirklich den gesamten weg in Richtung Leerlauf? Hat man nach dem Austausch der Federpakete starke Unterschiede im Schaltvorgang wahrnehmen können?
Bei der Recherche bin ich auf die Info gestoßen dass das Eingangswellenlager maximal 0,5mm Spiel haben sollte, ist das das Lager welches hinter der Ausrückmuffenführung sitzt oder sitzt das zwischen HG und VSG? Beim ausgebauten Getriebe habe ich dort keine nennenswerte Bewegung gemerkt, habe natürlich als Laie aber auch nicht explizit darauf geachtet. Genauso habe ich gelesen dass das Pilotlager in der Kurbelwelle mit schuld sein kann (glaube sogar in diesem Thread) aber auch das würde ich vorsichtig ausschließen, hatte es ja erst letzte Woche noch in der Hand.
Anbei außerdem noch 2 Bilder, eins zeigt die Zähne auf der Welle und eins die Zahnung in der Muffe, hoffe man erkennt einigermaßen was und hoffe noch mehr dass jemand den Zustand beurteilen kann, ist das schon großer Verschleiß?
Wenn das mit meiner Unimog Karriere so weiter geht wird das leider ein kurzes Gastspiel
Viele Grüße
Christopher
