Probleme mit U404

mattes_112

mattes_112

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17. Jan. 2012
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Hallo zusammen,

Leider macht mir mein U404 mit Bezinmotor grade etwas Probleme. Im Stand läuft er ganz normal, wenn ich Gas geben will
stirbt er ab, oder macht "knallende Geräusche" :-( Eine "Materialerhaltungsfahrt" musste ich neulich sogar fast abbrechen, weil ich selbst im 2.Gang kaum von der Stelle kam. Das Problem ist auch ehr "Plötzlich" aufgetreten, weil der Mog nach einigen Erneuerungen echt super lief. Diese Probleme sind euch ja wahrscheinlich schon zur Genüge bekannt...Dank vieler netter User hier, die wirklich sehr ausführliche Beträge schreiben, konnte ich das ein oder andere auch schon in Angriff nehmen.
Vielleicht könnt ihr mir trotzdem weiterhelfen. Unimog-Schrauber aus Bielefeld oder Umgebung sind natürlich auch herzlich willkommen :-)

Kurze Beschreibung zu dem was ich bisher gemacht habe:

Benzinpumpe gereinigt und neu abgedichtet,
Zivile Zündanlage ist verbaut, Zündkabel und Zündkzeren sowie Verteilerkappe erneuert,
Zündkerzen sind nach ausbau alle schwarz und trocken, (-> wohl zu Fett eingestellt)
Zündung neu eingestellt,
Vergaser ausgebaut und gereinigt,


Kraftstofffilter muss noch gereinigt werden,
Ventildeckel evtl. mal abnehmen und nach der Steuerkette schauen?


Vielen Dank für eure Hilfe
Gruß Mattes
 
Hallo Mattes,

Fehlerursache Nummer 1 ist meistens die Zündung.

Hast Du eine normale also Kontakt gesteuerte Zündanlage oder etwas elektronisches?
Wenn ich es richtig verstehe ist aber eine zivile / PKW Verteilerkappe auf dem Zündverteiler.

Wann trat der Fehler erstmalig auf, Du sagst plötzlich. Was wurde zuletzt vorher am Mog gemacht.
Wenn der Motor im Stand läuft bedeutet das, dass generell die drei wesentlichen Zutaten Luft, Benzin und Zündimpulse ja da sind.
Wenn er anfängt zu knallen passen aber Zündzeitpunkt und Ventilstellung nicht zueinander.

Es könnte also sein dass die Zündzeitpunktverstellung (Fliehkraftverstellung) des Zündverteilers nicht funktioniert. Wie hast Du die Zündung eingestellt?
Es könnten auch Zündkabel vertauscht sein, im Leerlauf läuft der M180 auch auf nur 4 Zylindern ganz ordentlich.
Die Reihenfolge der Zündkabel steht auf dem Ventildeckel.
 
Hi,

Wenn er anfängt zu knallen passen aber Zündzeitpunkt und Ventilstellung nicht zueinander.
Zum Vergrößern anklicken....

wobei ich auch schon oft gelesen habe, daß Knallen im Vergaser von zu magerem Gemisch bzw. Spritmangel kommen kann.

Grüße

Sascha
 
Hallo,

Vielen Dank erstmal für die Informationen.

Die Zündkabel werde ich noch mal überprüfen, und sämtliche Filter tuaschen bzw. reinigen.........

Gruß Mattes
 
Hallo Mattes,

ich antworte mal öffentlich auf Deine PN, den dann können noch eitere echte Experten mitdenken.

Aus Deinem 1. Beitrag hatte ich angenommen, dass Du nach dem Auftreten des Fehlers die Zündung geprüft/eingestellt hast. In der PN schreibst Du aber das die Zündung / Zündkabel etc im Frühjahr 2014 durch eine Werkstatt gemacht wurde, der Mog dann bis Dezember gut lief und nun dies Problem zeigt.

Wen dem so ist bleibe ich erst mal bei der Fehlersuche bei der Zündanlage.
Hast Du nun eine Kontakt gesteuerte Zündung? Wenn ja als erstes die Kontakte prüfen und richtig einstellen. Die Kontakte sind vor allem bei nicht elektronischen Zündung ein Verschleisteil.
 
Servus Mattes,

welche der von dir aufgeführten Arbeiten wurden denn vor und welche nach dem Auftreten des Problems erledigt?

Läuft er denn durch wenn du quasi in Zeitlupe Gas gibst?

Wie Jürgen schon schreibt, das Ding kann nix, hat er Sprit und Zündung, dann läuft der. Du hast an allem gearbeitet, daher dei erste Frage.


Grüße aus dem Allgäu

Jochen

P.S.: Knallen im 4. Takt kann er fett und mager, je nachdem welche weiteren Sachen sich dazugesellen.
 
Hallo,

Also die Probleme sind gut ein halbes Jahr nach den Erneuerungen aufgetreten. Wenn ich in "Zeitlupe" gas gebe dann läuft er.

Ich schaue gleich noch mal nach, ob die Zündkabel nach Zündfolge montiert sind, und wie die Zündkontakte ausschauen.

Gruß Mattes
 
Ok, dann schau lieber auch gleich nach dem Kraftstofffilter und mach diesen sauber. Klingt als würde er zu wenig des guten Saftes bekommen.
 
Kraftstofffilter hab ich grad gekauft :-) wird sofort getauscht.....

Mal sehen wie weit mich das bringt.....

Vielen Dank für die Anregungen!
 
Hallo Mattes !

Und hast Du den Fehler schon gefunden !?

Ich hab diesen Bericht heute gelesen und ich hatte das gleiche Problem.

Ich kann Dir nur sagen daß es an meinem Mog ein Einlaßventil war, daß da defekt war.

Bei Standgas wie Du schon beschrieben hast, lief meiner auch tadellos, jedoch als ich ihn belastete ,also hochschalten wollte, versagte die Leistung.

Ich bin der Meinung , ein Ventil ist defekt. Prüfe die Kompression und Du wirst sehn, ich glaube da liegt der Fehler .

MfG Gerhard
 
Hallo zusammen,

In den letzten Tagen war aus beruflichen Gründen etwas Stillstand was den Mog betrifft, daher melde ich mich jetzt erst wieder...

Ölfilter und Kraftstofffilter habe ich gewechselt.

Die Zündkabel sind von den "Experten" definitv flasch angeschloßen worden :mauer Was wahrscheinlich auch zur Folge hat, das der Zündzeitpunkt nicht mehr passt, weil der Mog jetzt nicht mehr anspringt :(
Total kurios, weil in falsch angeklemmter Reihenfolge der Mog immerhin lief.....

Jetzt muss ich mal einen "Profi" finden der die Zündung ordentlich einstellt, und dann geht die suche weiter......
Wenn jemand einen Profi in und um Bielefeld kennt, dann bitte unbedingt bescheid sagen. Der Mog steht trocken in einer
Halle, Heizung ist vorhanden, und für das leibliche wohl wird gesorgt :D

@ Gerhard: vielen lieben dank für deine Info, das werde ich auf jeden Fall überprüfen!

Ich halte euch auf dem laufenden!

Schöne Grüße
Mattes
 
Hallo Mattes,

klingt schon ein wenig mysteriös.
Wie waren die Zündkabel vorher an geschlossen?
Wie sind sie jetzt angeshlossen?

Zylinder 1 ist der Vorderste
Am Zyndverteiler Unterteil ist eine Markierung, an der Stelle muss bei auf gesetztem Deckel eigentlich das Kabel von Zylinder 1 sein. Die Kabel sind dann im Uhrzeigersinn aufgelegt. Reihenfolge 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
 
Hallo,

Die Reihenfolge steht ja auch auf der Zylinderhaube.

Zylinder 1 ist der vorderste (also nähe Lüfterrad) von da aus wird dann durchgezählt.

Zündkabel 1 geht auf Zylinder 1
Zündkabel 2 geht auf Zylinder 5
Zündkabel 3 geht auf Zylinder 3
Zündkabel 4 geht auf Zylinder 6
Zündkabel 5 geht auf Zylinder 2
Zündkabel 6 geht auf Zylinder 4

(So sind die Zündkabel jetzt angeschloßen!)


Die "Experten" die mir die Anlage eingestellt haben sind da von ausgegangen, das der vorderste Zylinder (also nähe Lüfterrad) die Nr.6 ist. So wurden dann auch die Zündkabel angeschloßen, und die Zündung eingestellt.
 
Hallo Mattes,

irgendwie habe ich auf diese Antwort gewartet.
Ich habe unten mal in Klammern die "falsche" Reihenfolge aufgeführt

Zündkabel 1 geht auf Zylinder 1 (6)
Zündkabel 2 geht auf Zylinder 5 (2)
Zündkabel 3 geht auf Zylinder 3 (4)
Zündkabel 4 geht auf Zylinder 6 (1)
Zündkabel 5 geht auf Zylinder 2 (5)
Zündkabel 6 geht auf Zylinder 4 (3)

Man sieht, dass hier die Ablauffolge genau die gleiche ist wie bei der "richtigen" Reihenfolge nur um eine Kurbelwellenumdrehung versetzt. Für den Zündverteiler bedeutet dies eine Versatz von genau 180°.
Entweder Du hast Dich jetzt vertan mit der Zuordnung des 1. Zündkabel am Zündverteiler oder der Zündverteiler wurde um 180° verdreht montiert was tatsächlich möglich ist.
Das erklärt warum vorher der Motor prinzipiell lief und jetzt nicht.
 
Servus zusammen,

die falsche Zündfolge deckt sich aber irgendwie nicht mit der eingangs gemachten Aussage, daß der Mog super lief und das Problem plötzlich, ca ein halbes Jahr nach den Erneuerungen, auftrat.
Nichts desto trotz, falsche Zündfolge = schlecht bis gar nicht laufen, daran gibts nix zu rütteln.

Grüße aus dem Allgäu

Jochen
 
Hallo zusammen,

Der Unimog läuft wieder, und hat volle Leistung. 
Leider konnte ich mich aus beruflichen gründen nicht früher melden um euch zu berichten wo tatsächlich das Problem lag.

Dank eurer Hilfe und den super Tipps habe ich quasi mal einen „Rundumschlag“ gemacht.

- Zündkerzen gewechselt, (Kerzenbild jetzt schön und trocken)
- Ölfilter neu,
- Öl gewechselt,
- Kraftstoff- Filter neu,

- 2x Kompression geprüft (beim 5.Zylinder sehr wenig)
- Neue Kontakte im Verteiler,
- Kontaktabstand eingestellt,
- Schließwinkel und Zündzeitpunkt eingestellt,
- Zündreihenfolgen neu (so wie es sein soll),
- Ventilspiel geprüft,
- Zündung eingestellt,
- Ventildeckeldichtung neu,

Vergaser komplett zerlegt und gereinigt, hier lag auch das Problem. Der Vergaser saß komplett zu. Düsen und weitere bewegliche Teile ausgebaut und gereinigt (Ultraschall).

Gruß Mattes
 
@Matts

Dann solltest Du Dein Benzintanks mal spülen. Da hat sich (wie bei fast allen) im laufe der jahre, die beschichtung gelöst, und zieht sich nun langsam durch die anlage.
War bei mir auch so.

mfg Sven aus dem Saarland
 
Super Info Sven! Danke dir!

Wenn es hoffentlich bald wieder wärmer wird, dann werde ich das mal tun :-)

Gruß Mattes
 
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