Qualmen reduzieren am OM366A

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07. März 2011
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57319 Bad Berleburg Beddelhausen
Hallo,
ich hab mal wieder eine Frage an Euch.
Ich habe ein U1200, 427 mit einem üblichen OM366a.
Das gute Stück qualmt beim Kaltstart, aber das ist ja auch nix neues bei unserem Hobby. ;-)

Habt ihr mal versucht das Qualmen etwas ein zu dämmen? Ich hab da an die Ventilschaftdichtung gedacht. Hat die schon jemand mal erneuert? Hat sich was verändert? Wie sind eure Erfahrungen?

Grüße
Matthias
 
Mein Fahrzeug hat derzeit knapp 3500 Stunden gelaufen und ist aus dem Jahr 88.
Ich finde es ein bischen nerfig wenn mir der Mog nach dem Start erstmal die Bude voll "blauen" Qualm pumpt. Wenn er warm ist ist alles OK, qualmt nicht, hat Leistung, nix zu meckern....

Der Gedanke ist, dass eine minimale Menge an Öl im Ruhezustand am Ventilschaft runter in den Brennraum bzw. auf die Ventilteller gelangt.

Daher die Frage wie Eure Erfahrungen sind.

Grüße
Matthias
 
Einspritzdüsen erneuern und Wartung durchführunge ( Ventile einstellen, Luftfilter etc)
 
Hallo Matthias,

mein U 1700, Baujahr 1984, mit ca. 283.000 km, Stunden ?, OM 352A, kennt bzw. kannte dieses Problem auch sehr deutlich.

Der blaue Qualm entstand eigentlich in 2 Phasen.

Phase 1 beim Anlassen. Durch sukzessive Erneuerung der Batterie und des Anlassers springt der Motor jetzt deutlich besser an. Den neuen Anlasser habe ich noch nicht im Winter erlebt; hoffe aber, dass sich das bessere Startverhalten auch bei Kälte zeigt.

Phase 2: Kurz nach dem Anlassen. Nachdem ich mit meiner Unimogwerkstatt über den sehr hohen Ölverbrauch gesprochen hatte wurde die Ventildeckeldichtung erneuert. Seitdem hat auch in der 2. Phase die Qualmentwicklung (oder Rauch??) deutlich nachgelassen.

Beste Grüße,

Guido
 
GSchaefer schrieb:
Hallo Matthias,

mein U 1700, Baujahr 1984, mit ca. 283.000 km, Stunden ?, OM 352A, kennt bzw. kannte dieses Problem auch sehr deutlich.

Der blaue Qualm entstand eigentlich in 2 Phasen.

Phase 1 beim Anlassen. Durch sukzessive Erneuerung der Batterie und des Anlassers springt der Motor jetzt deutlich besser an. Den neuen Anlasser habe ich noch nicht im Winter erlebt; hoffe aber, dass sich das bessere Startverhalten auch bei Kälte zeigt.

Phase 2: Kurz nach dem Anlassen. Nachdem ich mit meiner Unimogwerkstatt über den sehr hohen Ölverbrauch gesprochen hatte wurde die Ventildeckeldichtung erneuert. Seitdem hat auch in der 2. Phase die Qualmentwicklung (oder Rauch??) deutlich nachgelassen.

Beste Grüße,

Guido
Zum Vergrößern anklicken....

Das ist schön, jedoch springt hier kein 352A schlecht an sondern ein 366A raucht im kalten Zustand. Ist doch ein wenig ein Unterschied, trotz aller Verwandschaft.
 
Hallo Mattias,

Wenn dein Motor noch "Gesund" ist kann ich gegen die Qualmerei nur eine
Flammstartanlage empfehlen.

Gruß
Frank
 
Hallo,
wenns nur darum geht dass du den Qual nicht in der Garage haben willst, dann legt doch einen Schlach nach außen und steck den über den Auspuff
(natürlich einen der die Temperaturen aushält)

gruß
Robert
 
Hallo

handelt es sich um Schwarzrauch, Blaurauch oder Weisrauch.
Wie alt ist der Motor, wieviele Std und km hat der Motor auf dem Buckel?
Wenn du eine halbwegs aussagefähige Ferndiagnose haben möchtest, musst du schon etwas mehr ausplaudern.
 
Schön das so ein altes, abgedroschenes Thema doch noch so viel Interesse weckt. :-)

@ Helmut
wie oben schon beschrieben qualmt er blau, hat ca.3500 Stunden und etwa 80tkm gelaufen. Er hat auch keinen nennenswerten Ölverbrauch und er qualmt auch nur wenn er kalt ist, etwas bläulich wird’s dann noch wenn er lange im Standgas läuft z.B. im Kurzstreckenbetrieb, wenn das gute Stück nicht die Zeit hat richtig warm zu werden.

@Robert
Ein Schlauch hilft natürlich aber eine wirkliche Lösung ist das nicht. Meine Nachbarn werden immer noch komisch gucken. ;-)

@Frank
Was Kostet denn dein Flammstartanlage? Und wo ist Sie her?

@Lukas
Die Einspritzdüsen mach ich beim nächsten „Rund-Um-Schlag“ mit. Ist noch mal ein guter Hinweis.

@Guido
Ich muss zwar Lukas beipflichten was das Thema an geht, aber was du schreibst teilt auch meine Erfahrung, Mein erster Mog war ein 1500er bei dem eine neue Ventildeckeldichtung viel bewirkt hat. Beim OM 366A ist der Ventiltrieb und der Ansaugtrakt von einander getrennt, nicht so wie beim OM352A unter einem Deckel.


Leider gabs aber noch keine Resonanz zur Ventilschaftdichtung.
 
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