Reparaturanleitung Bremskraftverstärker

Holzwurm56

Holzwurm56

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30. Dez. 2017
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Hallo,
ich habe einen Reparatursatz für den Bremskraftverstärker im WWW gefunden. Hat jemand oder weiß jemand wo man eine Reparatur- oder Instandsetzungsanleitung für den Druckluftbremskraftverstärker finden kann?
MfG
Hans
 
Hallo Hans,

Glückwunsch zu deinem Fund. Lies mal deinen Betrag und frage dich, was du wohl antworten würdest. :roll:

Um was für einen Unimog geht es (ja, auch wenn dein Beitrag unter 404 S steht, es gibt deutlich unterschiedlliche 404).

Welcher Art und von welchem Hersteller ist der BKV (Unterdruck / Überdruck)?

Da Arbeiten an Bremsanlagen und Komponenten Fachleuten und Werkstätten vorbehalten sind, gibt es wohl keine frei zugänglichen Anleitungen, höchsten Schnittzeichnungen und Reparatursatzteillisten.

Gruß
Markus
 
Hallo Markus,
ich habe geschrieben Druckluftbremskraftverstärker und da es im 404-Forum steht handelt es sich um einen 404-BKV. Ich habe den von Grau und den von Wabco, der Reparatursatz ist für den Wabco. Ich hoffe immer noch auf die Unbedenklichkeitsbescheinigung von MB, habe auch in den letzten Monaten von MB Mails bekommen das ich diese bekomme, aber leider war noch nichts in der Post.
MfG
Hans
 
Hallo Markus,
das Bild hatte ich schon. Es ist der Wabco, ich habe ihn allerdings noch nicht zerlegt.
Ich will ja meinen Unimog ablasten lassen und mit der Unbekenklichkeitsbescheinigung
dann nur eine hydraulische Bremse eingetragen bekommen. Wenn ich die Bescheinigung nicht bekomme wäre ich auch zur Not bereit die Reparatur bei der Fa. JFW ausführen zu lassen.
Ich hoffe aber die Unbedenklichkeitsbescheinigung von MB noch zu bekommen.
MfG
Hans
 
Hallo Hans,

das Ablasten geht doch auch ohne DB. Fahr einfach zum Gutachter. Das Fahrzeug darf gemäß Wiegekarte nur das angestrebte zGG -20% unbeladen wiegen. Dann kann das neue zGG eingetragen werden und es gelten die Forderungen des neuen zGG.

Diesen BKV habe ich schon überholt. Mit der Zeichnung und technischem Sachverstand machbar.
https://www.unimog-community.de/phpBB3/post499637.html?hilit=bkv#p499637

Gruß
Markus
 
Hallo,
ich habe das Reparaturhandbuch von B und B, sowie die komplette TDv. Ich war schon beim TÜV(mit einem PKw), die wollen zur Eintragung der Ablastung das ich den Unimog vorfahre.
Ich müsste den Unimog dann auf einem Autotranportanhänger zum TÜV fahren.
MfG
Hans
 
Hallo Hans,

Wieso kannst Du nicht zur Ablastung zum TÜV fahren?
Ich hatte schon in Deinem anderen Thema zum Bremskraftverstärker die Frage gestellt:

Ist der Mog angemeldet und fahrfähig (TÜV fähig) mal abgesehen vom Bremskraftverstärker?

Fahrten zur Erlangung des TÜV geht auch mit Kurzzeitkennzeichen. (FZV §16a Absatz 7)
Zum Vergrößern anklicken....

Also woran hängt es?
Was wiegt Dein Mog derzeit leer. Hast Du mittlerweile eine Pritsche drauf oder nur das Fahrgestell mit Führerhaus?
 
Hallo Jürgen,
ich hatte noch einen Unterbau von wahrscheinlich einem Funkkoffer mit dem Zentralrohr
und den 3 Querträgern, den habe ich repariert und will erstmal sehen ob ich irgendeine alte Pritsche bekomme, die ich da drauf montieren kann.
MfG
Hans
 
Hallo,
im Moment nur das Fahrgestell mit Führerhaus, eine Möglichkeit zum Wiegen habe ich nicht. Wenn ich fahren kann muß ich zu jemand fahren der eine Fahrzeugwaage hat.
MfG
Hans
 
Hallo,
nur mal zur Info ein Bild von dem Hilfsrahmen mit den 2 Quertraversen für die drehbare Lagerung. Einen von den BKVs habe ich mal aufgeschraubt und war von der Druckluftinnenseite positiv überrascht, viel Schmodder aber kein Rost, ist wohl lackiert oder beschichtet.
MfG
Hans
 

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Hallo,
ich will euch mit meinem Druckluft-BKv nicht auf den Wecker gehen. Ich habe jetzt meinen
2. BKv auseinandergeschraubt und innen auch kein Rost. Die Nutringe sehen bis auf den
der am Kolben sitzt der den Bremsdruck erzeugt auch noch gut aus. Hat ev.mal jemand
alle Nut- und O-Ringe vermessen, es gibt ja hunderte oder sogar tausende von Standart-
größen, da müsste man doch ev. alle erforderlichen Teile zusammenstellen können,
ohne das man eine Sonderanfertigung braucht.

MfG
Hans
 
Hallo Hans,

bitte bedenke, dass neben der Geometrie die Beständigkeit gegen das abzudichtende Medium sehr entscheidend ist. Gerade die Dichtungen im hydraulischen Teil sind für den Kontakt mit Bremsflüssigkeit ausgelegt, wenn diese als zugelassenes Medium zu benutzen ist.

Daher wird bei hydraulisch betätigten Ventilen für Bremsanlagen strikt zwischen Hydrauliköl und Bremsflüssigkeit unterschieden. Das steht auf vielen Ventilen sogar extra drauf.

Gruß
Markus
 
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