Servolenkung im 404?

ulli

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28. Okt. 2003
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Moins,

seit Längerem verfolgt mich der Gedanke, in meinen 404 eine Servolenkung einzubauen.
Hintergrund:
Beim Rückwärtsfahren mit Anhänger (insbes. mit Drehschemel-Anhänger), und das kommt bei mir häufig vor, wäre eine Servolenkung eine erhebliche Erleichterung.

Mein Gedanke:
um einerseits die Kosten überschaubar zu halten und andererseits die TÜV-Akzeptanz zu gewährleisten, stelle ich mir vor, statt des Lenkungsdämpfers einen doppelt wirkenden Hydraulikzylinder einzubauen. Ich meine, sowas gab es früher häufig bei Traktoren.
Hätte den Vorteil, die Lenkung bleibt unangetastet und bei Ausfall der Servounterstützung bliebe die Lenkung weiterhin voll funktionsfähig.

Meine Fragen:
gibt es solche Servounterstützung? (Bezugsquellen)
hat schon jemand sowas umgesetzt? (Erfahrungen)
ist die Sache TÜV-fähig?
Kosten?

Danke schonmal für die hoffentlich zahlreichen Antworten

Gruß Ulli
 
Hallo Ulli,
diese Art der Servolenkung wurde auch im U421 verbaut. Du müßtest halt nur noch einen Anlenkpunkt für den Zylinder adaptieren und den Kompressor mit Lenkhelfpumpe einbauen.
 
Interessant wäre da mal ein Bild eines 421 fahrers der eine solche Lenkung verbaut hat, ich kenne das leider auch nur aus der Theorie!
Höhrt sich nämlich gut an!

Tschau Torsten
 
au ja, dann hoffen wir jetzt auf viiiiele Bilder :D

Insbes. interessiert mich, wie der Impuls für den Hydraulikzylinder ausgelöst wird (auch das dahinter stehende Verfahren). Es muss ja irgendein Ventil angesteuert werden, das nur solange öffnet, wie das Lenkrad in Bewegung ist und abhängig von der Drehrichtung den Kolben ein- oder ausfährt.

Gruß Ulli
 
Hallo Jungs,

dann versuchen wir es mal. Die Ansteuerung wird über den Zylindermechanismus angesteuert.

Gruß
Torsten

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servo04.jpg
 
Hallo,
habe mich auch schon mit diesem thema befaßt und mich auf die Suche nach Herstellern solcher Lenkungen gemacht.
ZF stellt nach eigenen Angaben keine mehr her und übernehmen auch keine reparaturen an den Lenkungen wie im 411/421 verbaut.
Alls einzigen Hersteller konnte ich die Fa.Calzoni ermitteln.
Der Vertrieb erfolgt über Firma BEROKIT, 49324 Melle Tel.0542249082
Fax 0542242453

Gruß
Daniel
 
Moins,
die Bilder und die Aussage von Torsten G. interpretiere ich so, dass die Servounterstützung über Zug oder Druck auf die Kolbenstange aktiviert wird - oder gibt es da noch eine Steuerung über die Lenkstange?

Falls ersteres zutrifft, wie wird dann verhindert, dass die Servounterstützungs sich durch mech. Einwirkung von aussen (Spurrinnen, Ackerfurche...) aktiviert?

Nicht, dass ich dem System misstraue, ich möcht nur wissen, wie es funktioniert.

Gruß Ulli
 
Hallo,
Über die Lenkstange wird im zylinder ein Steuerschieber betätigt.
Dieser läßt dann Öl zum zylinder,dieser fährt ein oder aus,je nach betätigungsrichtung,bis der steuerschieber wieder auf neutral steht.
versuche morgen eine schnittzeichnung eines zylinders einzustellen.

Gruß
Daniel
 
Die Sicherung gegen ungewollte Bewegung bist du am Lenkrad. Hälst du das Lenkrad fest, so bleibt auch das Ventil in Ruhelage und hält die beiden Öl-Kammern drucklos.
Dies ist aber bei jeder Servolenkung mit offenem System so. Es gibt auch geschlossene Systeme, die eine selbstätige Rückstellung nicht ermöglichen. Diese sind aber bei Straßenfahrzeugen nicht üblich. Durch den Nachlauf sollen sich die Räder ja automatisch wieder geradeaus richten.
 
Hallo Ulli,

ich schreibe es jetzt nochmal, in der Hoffnung der Server von der Unimog Com. meckert nicht wieder.

An dem Zylinder selber, ist noch ein Steuerungsblock angeflanscht (in Fahrtrichtung auf der rechten Seite) in diesem Steuerblock steckt ein Bolzen (dieser Bolzen steuert das Hydraulikventil ), der wiederum mit der gebogenen Stange verbunden ist. Die Drehbewegungen am Lenkrad werden über Lenksäule, Lenkgetriebe, gebogenen Stange auf den Bolzen, der beweglich in einer Hülse gelagert ist übertragen. Da ist nichts mit Spurrillen oder sonst was. Man benötigt wie bereits Helmut geschrieben eine Hydraulikpumpe nebst Schläuchen, die Stange, den Hydraulikzylinder mit Steuerungsmodul.

Gruß
Torsten
 
Hallo Ulli,
ich habe mir bei meinem "Umbauprojekt" die Originallenkung vom 404.0 von ZF besorgt (Type 8036). Das war die letzte erhältliche neue Lenkung und die war schweineteuer. Der Umbau ist erheblich, zumal eine neue Lenksäule gebraucht wird. Ob die "Pedalerie" an der Lenkung vorbeigeht ist ungeklärt (der 404.0 hatte hängende Pedale, wie 406/416).
Ich hatte mich auch mit alternativen befasst, so z.B. den Torque-Generator von Danfoss. Dieses Teil wird in die Lenkspindel (zwischen Lenkgetriebe und Lenkrad) eingefügt. Da gibt oder gab es eine Bilderserie im alten Unimog-Forum. Die Bilder habe ich noch.
Die eleganteste Nachrüstung ist sicher die ZF-Ross-Lenkhilfe des 411/421
(Bilder von Torsten), aber diese Teile sind schwer zu bekommen und dann meistens "ausgenudelt"!
>> übrigens ist die Lenkschubstange auf den Bildern von Torsten hoffnungslos verbogen !! Die Originalstange besteht aus geraden "Stücken" mit einer kleinen Biegung in Höhe des Steuerblockes.
Die einzige lieferbare Nachrüstlenkung ist die von Calzoni. Dabei muß allerdings beachtet werden, dass das Steuerventil in etwa auf die Daten des MOGs eingestellt ist. Diese, wie auch die Ross-Lenkhilfe, ist nämlich durchaus nicht rückwirkungsfrei, da die seitlichen Kräfte des Rades/Spurstange sehr wohl auf den Steuerblock einwirken können, was zu einem Flattern der Lenkung führen kann.
Der Einbau der Servolenkung nebst Kühlschlange ist am 404er ein kleiner Klimmzug - das wäre die Stelle, wo beim TLF8 der Drehzahlregler sitzt. Am Originalplatz der Pumpe ist die Benzinpumpe im Weg.

Gruß

Fred
 
Hi,
ich kann mich erinnern, dass das Team Haas / Dietrich mal so einen Lenkhilfe via Kolbenstange in ihrem Repertoir hatten.
Mail die doch mal an.

Christoph
 
Hallo Fred,

danke für die Info, dass die Lenkschubstange total verbogen ist. Nun entstehen für mich zwei Fragen aus dieser Tatsache:
- Hat dieses irgendwelche Auswirkungen?
- Gibt es noch geraden Ersatz?

Ich habe gedacht "das gehört so".

Gruß
Torsten
 
Hallo Torsten,
im normalen Betrieb passiert da nix! Da das "schöne" Radien sind, gibt es auch keinen sog. Kerbbruch. Es wird nur eng, wenn deine Lenkungspumpe ausfällt (z.B. Keilriemen geht put) und du "ackerst" irgendwo mit Geschwindigkeit im Gelände herum. Dann kannst du eventuell eine Gummilenkung bekommen :D . Dass etwas bricht ist aber eher unwahrscheinlich.
Eine orignale Schubstange irgendwo zu bekommen ist wäre ein Glückstreffer.

Noch ´n schönen Abend

Fred
 
Hallo Fred,

danke für die Info, dann werde ich mich mal auf die Suche machen.
Nach und nach findet man doch alles.

Gruß
Torsten
 
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