...Shell Spirax MX 80W-90...

[OPTI-MOG]

Hallo Markus,

die Angabe Getriebeöl SAE 80 ist sehr unspezifisch. Es wird ja nur die Viskositätsklasse damit angegeben. Heute kann das GL3, GL4 oder GL5 sein. Und wie die BeVo 1987 lauteten, kann heute nur schwer festgestellt werden.

Wenn ich die aktuellen BeVo recht verstehe, ist in den Unimog-Achsen heute - angeblich abwärtskompatibel - GL5 vorgeschrieben:

Hypoidgetriebeöle (SAE 90, 85 W-90, Spezifikation 235.0)

Und in den Schaltgetrieben GL4:

Getriebeöle (Spezifikation 235.1)

Bezüglich Shell Spirax gilt aktuell:
Shell Spirax MB 90 (85W-90) GL-5 MB 235.0
Shell Spirax MA 80W GL-4 MB 235.1

 

[atloff]

Hallo Christoph,

natürlich meinte ich mit der unpräzisen Bezeichnung "Hypoidöl" Öle, die für Hypoidverzahnungen geeignet sind... Sorry für die laxe Ausdrucksart, aber wir wissen ja von was wir hier reden.
Wenn die GL4 Spezifikation heute nicht mehr abgeprüft werden kann, könnte doch ein GL5 Öl, das buntmetallverträglich ist auch im Schaltgetriebe funktionieren, die höhere Druckfestigkeit würde ja nicht schaden. Oder spricht außer der normalerweise problematischen Buntmetallverträglichkeit noch etwas gegen ein GL 5 klassifiziertes Öl? Salopp formuliert zum Beispiel, dass die Synchronringe so gut geschmiert sind, dass sie Ihre Aufgabe nicht mehr gewährleisten können?
Wenn nichts dagegen spricht könnte man doch das angeblich Buntmetall verträgliche Ravenol EPX 80W-90 GL5 Öl im Getriebe einsetzen, oder?

Gruß Tobias

 

[OPTI-MOG]

Hallo Tobias,

Du hast die Antwort doch bereits gefunden:

... dass die Synchronringe so gut geschmiert sind, dass sie Ihre Aufgabe nicht mehr gewährleisten können

 

[OPTI-MOG]

Liebe Unimog-Freunde,

noch einmal etwas aufgeräumt und ergänzt.

(Die Bewertungen der Schaltbarkeit beruhen auf einzelnen Erfahrungsberichten. Jedoch scheint ein Zusammenhang mit der Viskosität des Öles zu bestehen. Je dünnflüssiger das Öl bei hohen Temperaturen wird (kleiner Wert bei 100°C) desto schlechter ist die Schaltbarkeit.)

Bemerkenswert dabei ist, dass Öle mit extrem unterschiedlicher Viskosität freigegeben sind und in einer Liste stehen.

Bezeichnung /// mm/s² 40°C /// mm/s² 100°C /// Schaltbarkeit
+ = MB-Freigabe 235.1

+ Shell Spirax MA 80W /// 87 /// 9,9 /// ???
? FUCHS titan gear mp 80 /// 92 /// 10 /// schlecht, wenn warm (80W in BeVo 235.1)
+ Cartechnic GL4 SAE 80W /// 90 /// 10,5 /// schlecht, wenn warm
+ RAVENOL GL4 MZG SAE 80 /// 90,9 /// 10,7 /// schlecht, wenn warm
+ LiquiMoly GL4 SAE 80W /// 95,2 /// 11 /// schlecht, wenn warm
bp Energear EP 80W-90 /// 133 /// 13,8 /// schlecht, wenn warm

+ Mabanol Radon Gear GL4 SAE 80W-90 /// 141 /// 14 /// sehr gut schaltbar
RAVENOL GL4 TSG SAE 75W-90 /// 76,3 /// 14,2 /// optimal schaltbar bei OPTIMOG und KLAUSi
Cartechnic GL4 SAE 80W-90 /// 153 /// 15,3 /// überwiegend gut schaltbar
Rektol Gear 300 SAE 80W-90 /// 140 /// 16 /// sehr gut schaltbar bei martin-w

 

[mhame]

Hallo Christoph,

ich habe mich entschieden das Rektol Gear 300 zu testen. Fett Pohlmann kenne ich schon seit meiner Kindheit, die ich in Korbach verbracht habe. Und wir erhalten eine weitere Meinung zu dem ÖL. Auch finde ich den Preis attracktiver als beim Ravenol. Vielleicht kann ich bis zum UVC Treffen schon mit ersten Eindrücken aufwarten.

Gruß
Markus

P.S.: Arne fährt in seinem unysnchronisierten das Rektol Gear 100 mit Begeisterung.

 

[mhame]

Hallo,

ich habe 9l Rektol Gear 300 SAE 80W-90 in das Getriebe mit KGG gefüllt. Über 450km bei großer Hitze getestet. Die Vorzüge des Öls kann ich in dieser Kombination nicht bestätigen. Im kalten Zustand muss man bei der Synchronisation lange warten, damit man ohne Kratzen schalten kann. Im warmen Zustand kann man zwar den dritten Gang besser bis gut einlegen, jedoch muss man beim 6. Gang deutlich warten. Die Drehzahlen sollten im 5. Gang nicht zu hoch vor dem Schalten sein.

Mein Rat, diese Kombination im 411er Synchrongetriebe ist nichts für Fahrer, die mit dem Schalten sich etwas schwer tun. Auch Zwischenkuppeln brachte kein kratzfreies Schalten. Es liegt nicht am Getriebe, denn mit dem Shell Spirax war das Schalten in den 6. Gang schneller möglich.

Gruß
Markus

 

[YoEddy2]

Hallo Zusammen ....

In einem anderen Forum drüber gestolpert ...hat da jemand Erfahrungen mit schon sammeln können ?

https://www.rektol.de/produkte/getriebeoele/

Gruß Ralf

 

[mhame]

Wo ist da der Unteschied zum Rektol Gear 300 SAE 80W-90 Gl3/4?

Gruß
Markus

 

[mhame]

Hallo,

hier mein subjektiver Abschlussbereicht zum Rektol Gear 300 in meinem Getriebe:

Nach ca. 800km habe ich das Rektol Gear 300 wieder abgelassen und bin zum Shell Spirax zurückgekehrt. Im kalten Zustand ließ sich insbesondere der 6. Gang sehr schlecht schalten. Man musste lange auf die Synchronisation warten damit es nicht knirschte. Im warmen Zustand ging es dann mit langem Warten, was bein Hochschalten viel Schwung gekostet hat. Auch durfte man den 5. Gang nicht zu weit ausdrehen.

Wer fährt noch dieses Öl und mit welchem Ergebnis?

Gruß
Markus

 

[mhame]

Und wer jetzt der Meinung ist, das läge weniger am Öl als am Getriebe, dem kann ich sagen, dass das Schalten mit Shell Spirax wieder genauso gut geht wie vor dem Rektol Test.

Als nächstes teste ich DBV Öl.

Gruß
Markus

 

[YoEddy2]

Und wer jetzt der Meinung ist, das läge weniger am Öl als am Getriebe, dem kann ich sagen, dass das Schalten mit Shell Spirax wieder genauso gut geht wie vor dem Rektol Test.

Als nächstes teste ich DBV Öl.

Gruß
Markus

Hallo Zusammen,

Werde jetzt das REKTOL 80W-90 GL4/GL5 - Mehrbereichs-Getriebe-Öl im Getriebe meines Unimog 404.1 Testen.
Es ist Heute gekommen im 20 Liter Kanister wie Geordert, werde damit dann Anfang Oktober in Urlaub aufbrechen für 4 Wochen Richtung Süden.
Werde dann meine ErFahrungen auf den Langstrecken Berichten

LG Ralf

 

[mhame]

Hallo Ralf,

ist dass das Gear 300? Ich rate dir, vor der großen Tour erst eine kleinere Proberunde zu fahren. MIr hat die Fahrt in die Eifel mit dem Öl als Erfahrung gereicht. Vielleicht hat der 404S vom 5. in den 6. Gang mehr Drehmoment, so dass man bei Synchronisieren etwas länger warten kann, beim 411er reicht die Leistung da nicht. Da verliert man viel Schwung oder es knirscht gewaltig.

Nach der Proberunde kannst du dann entscheiden, ob es für dich das richtige Öl für eine längere Strecke ist.

Gruß
Markus

 

[OPTI-MOG]

Hallo Ralf,

das Rektol Gear 300 SAE 80W-90 hat einen ganz schlechten Temperatur-Viskositäts-Index. 40 bis 100°C: /// 140 /// 16 /// mm/s²

Davon würde ich deshalb auch abraten.

 

[YoEddy2]

Hallo,

Ja das mit dem Temp. Index habe ich gesehn aber nehme das mal in Kauf, da Getriebeöl Kühler ja verbaut.

Und mit der Sync. Vom 5 in den 6 Gang muss ich bis Dato eh immer Doppel Kuppeln wenn die Fuhre kalt ist, nach paar Km auf der Bahn gehts dann wieder mit 1x Kuppeln.
Und nen Höheren Drehzahl Bereich habe Ich sowieso beim Schalten durch die Fahrweise mit dem Leistungs Stärkeren M 130 Motor ....

Werde es Sehen und Erfahren .....und Berichten

Ralf

 

[martin-w]

Hallo Zusammen,
das Rektol Gear 300 SAE 80W-90 GL3/4 Getriebeöl ist in meinem Mog 404s (Unimog S 404.114 aus 1969) seit gut einem Jahr (July 2017).

Wegen der sehr guten Buntmetallverträglichkeit habe ich dieses Oel gewählt, und ich bin nach wie vor zufrieden damit.

Das Schaltverhalten ist natürlich ganz unterschiedlich, je nach dem, ob das Getriebe kalt oder warm ist. Da kann ich mich aber anpassen, weil ich seit mehr als 30 jahren einen Bergtraktor (Allrad-Transporter) ganz ohne Synchronisation fahre.

Bergauf schalte ich grundsätzlich mit Doppelkuppeln und Zwischengas, weil die Synchronisation am 404s eher langsam ist.

Herunterschalten bei Bergabfahrt mache ich auch mit Doppelkuppeln und Zwischengas nach vorherigem Abbremsen auf niedere Drehzahl im noch höheren Gang.

Nur im Flachen benutze ich die Synchronisation, häufig aber dann auch mit ganz schnellem Doppelkuppeln (ohne Zwischengas), das Hochschalten geht so schneller als mit Synchronisation.

Vorher hatte ich das Motorex EP Gear Oil, aber da war die Synchronisation schlechter, oder sie ging gar nicht zwischen 6 und 5 oder 5 und 6.

Ich muss aber sagen, dass ich auf ca. 1000 m.ü.M. bin.
Wenn ich im Unterland Autobahn fahre bei heissem Wetter, ist das Schalten am Schalthebel mit deutlichem höherem Kraftaufwand verbunden. Diese Autobahnfahrten sind aber selten länger als 1 h max. 2 h, und das Getriebe wird nicht heisser als bei einer Passfahrt auf 2000 m hinauf.
Bei heissem Wetter fahre ich deshalb nicht mit maximaler Motorleistung, egal ob auf der Autobahn oder bei Passfahrten.

MfG
Martin

 

[Martin1977]

Was ist von dem Öl RAVENOL MTF-1 SAE 75W-85 zu halten für Getriebe, Achsen usw ?

Ist ein GL4 und GL5 Öl.
Kupferkorrosion 1b...also in der Hinsicht sicher brauchbar.
Freigabe laut 235.4, in den BeVo steht ja ausdrücklich, dass problemlis umgeölt werden kann von 235.1 auf 235.4.
Das einzige was ich nicht finde sind die Viskositätswerte bei 100 grad.
Nicht das es zu dünn ist bei 100° und hakelige Schaltung mit sich bringt.

Gruß
Martin

 

[OPTI-MOG]

Hallo Martin,

im Internet sind die Viskostätswerte in [mm/s²] tatsächlich nicht zu finden. Da hilft nur beim Hersteller anzufragen.

 

[Martin1977]

Malzeit,

Habe den Hersteller schon angeschrieben.
Aber grundsätzlich spricht doch nichts gegen so ein "Kombiöl" mit GL5 und GL4 ?
Zumal es ja MB Freigabe hat und Buntmetallverträglich ist.
Wenn die Werte vorliegen geb ich Bescheid.
Gruß
Martin

 

[Martin1977]

Also...das MTF-1 liegt bei 100°C bei 9,5.
Damit ists also raus.

Wie klingt für euch das Ravenol EPX SAE 80 GL5 ????

( https://www.ravenol.de/uploads/tx_ravenol/pdf-print/RAVENOL_Getriebeoel_EPX_SAE_80_GL_5_0.pdf )

Buntmetallverträglich - ist absolut gegeben
Viskosität bei 100°C - 14,1 - also nicht zu dünn

Lediglich die MB Freigabe ist nicht wirklich die Richtige.

Nun legt mal los und sagt ob da was dran abzuraten ist.

 

[MagMog]

Guuden,

Du findest in diesen Faden reichlich Erfahrungsberichte diverser Fahrer mit diversen Ölen.
Exoten gibt es noch jede Menge, Du kannst ja erst mal alle Datenblätter durcharbeiten, Kupfertests und je 10.000 km Probefahrten machen und dann berichten!

Gut 404! Justus.