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Du schreibst es Gottseidank...
MWM hat....
Die Steckpumpen sind nun mal von BOSCH nicht von MWM.

Im übrigen geschieht das ganz sicher nicht über dieses kleine Knöpfchen welches von vorne mit der Fingespitze zu bedienen ist.

Vielleicht stellst du mal eine Grafik ein wie das bei MWM ausgeführt wurde.

Übrigens, haben dir deine Eltern keinen Namen mit in die Wiege gelegt ??
 
Hallo Knopfdrücker!
Ich kenne denselben besagten Knopf bei Steyr-Motoren mit Boscheinspritzpumpe, die unter einem Deckel im Motorblock sitzt und das Pumpenelement direkt von der Nockenwelle betätigt wird.
Auf der Reglerstange sitzt ein Ring der Anschlag für das Gasgestänge am Pumpengehäuse ist.
Im Normalfall ist zwischen Ring und Pumpengehäuse ein 2mm starker Blechhebel mit Federkraft.
Wenn man zum Starten Vollgas gibt und dann den Knopf hineindrückt wird der Blechhebel herausgedrückt und das Gaspedal geht ein Stück weiter durchtreten. Wenn man von Vollgas zurückgeht rastet der Hebel wieder selbstätig ein.
Das ganze heisst Starthilfe und wurde auch für schwere Arbeiten zeitweilig verwendet :wink:
 
Moin, Holgi 63, dies ist nun ganz aus der Reihe, ich frag Dich dennoch einfach mal: Finde ich im Netz Infos zu MF 65 ? Mein Nachbar hat sich mit dem Teil in`s Knie geschossen, den Anlasser habe ich wieder hin bekommen, es bleibt noch eine nötige Motorüberholung. Was mir fehlt sind Informationen über Motorkennungen, um evtl einen gebrauchten Motor zu bekommen. Gruß, Burgfried
 
Hallo,
beim Ford 6610 gibt es auch diesen Knopf, also nicht nur bei ganz alte Motoren. Beim David Brown 1210 gab es auch diesen Heizwedel im Ansaugrohr mit Dieselleitung, genau wie beim FIAT 880 oder dem MF 65 den wir auch schon mal hatten. Ein wahnsinns geschoss. Der Motor war wohl, als wir den damals für 1.000,- DM bekamen, bis zur Grenze aufgedreht. Hinten waren große Räder montiert, dazu die Kotflügel erhöht worden. Habe dann noch die Auspuffanlage unter dem Trecker lang, mit T Stück verbunden links und rechts am Überrollbügel befestigt. Wenn der nun ziehen musste gab es ein schwarzen Rauchen aus beiden Rohren, der Trecker ging vorne hoch und war nur durch die Kupplung, die bei zu großer Last zu rutschen begann, aufzuhalten.
Und noch etwas: Er sprang ohne vorzuglühen auch bei - 20 C° auf Schlag an. Auch wenn alle moderneren Fahrzeuge versagten.
Gruss
Bernd Thomes
 
Hallo Herbert
du hast das mit dem Knopf sehr anschaulich erklärt. Vielen Dank
Den gleichen Effekt gibts auch beim OM636
Wenn man in der Phase wo der Motor unter Last versucht eine höhere Drehzahl zu erreichen den Abstellhebel eindrückt, passiert im Grunde nichts anderes.
Die eingespritzte Kraftstoffmenge wird durch dieses Drücken erhöht und äußert sich natürlich mit Schwarzrauchen weil es einfach zu viel Kraftstoff ist, aber ein geringfügige wenn auch kurzfristige Leistungssteigerung innerhalb der Beschleunigungsphase ist das schon.
 
@alle:

Die Mehrmengeneinspritzung war in Schleppern der 50-er und 60-er Jahre eigentlich ein häufig eingesetzter Standard.
Ich kenne sie noch von unserem Allgaier Porsche AP17 (1950). Mein Großvater hat mir als Kind immer ganz stolz gezeigt, wie man ihn starten musste. Dazu wurde ein Blechformteil am Handgashebel umgelegt und die Einspritzpumpen öffneten ein Stückchen weiter, als Vollastanschlag.

Manchmal wurde der Hebel von ihm auch beim Pflügen betätigt, wenn eine Stelle etwas schwieriger wurde, ich meine aber, dass er nur mehr Schwarzrauch produzierte... :P

Auch unser OM636 im Mähdrescher KÖLA Combi hatte, wenn ich mich recht erinnere, diese Möglichkeit.

"Pumpen" bringt hier tatsächlich nichts...

@Burgfried: Du hast ne PN zum Thema Perkins im MF65.

@Hermann:
Mit ALLDOG bist Du wirklich ein bisschen zu kritisch. Um jemanden aus dem Forum zu verbannen, braucht es sicher mehr, als ein paar vielleicht nicht unbedingt sinnhafter Beiträge. Alldog hat niemanden - auch Dich nicht - persönlich angegriffen und auch sonst keine irgendwie herabwürdigen Äußerungen gemacht. Von daher ist der Einwurf des MOD sicher berechtigt.

@ALLDOG:
Vielleicht teilst Du uns einfach mal mit, was Du uns mit Deinem Beitrag sagen wolltest und ein Vorname ist schon wichtig - finde zumindest nicht nur ich...

Grüße an alle und seid nett zueinander!!

Holger
 
Hallo holgi 63,

Zitat:

"Vielleicht teilst Du uns einfach mal mit, was Du uns mit Deinem Beitrag sagen wolltest und ein Vorname ist schon wichtig - finde zumindest nicht nur ich..."

Zum Beispiel dies:

Nordtrak Stier 30 mit 2 Zylinder MWM Motor und 28 später 30 PS

Typ: AKD 112 Z

Einspritzpumpe: Bosch PFR 2 A 65/27

Bei diesem Motor wurde mit dem Abstellhebel

ebenso auch vorgepumpt!

Und das traf bei den meisten MWM Motoren zu

die BOSCH Einsteckpumpen verbaut hatten und

den Mehr/Startmengenknopf nicht hatten!!

Gruß Alldog > Alfred - Ludwig


:wink:


Danke, A.L. !
-M- :wink:
 
Hallo Alldog alias Alfred alias Ludwig,
trotz intensiver Recherchen konnte ich bisweilen deine Behauptung von der Vorpumpeinrichtung nicht bestätigt finden.

Es wäre doch daher mal besonders Aussagekräftig von dir, diese Vorpumpeinrichtung an besagtem MWM Motor hier in Form von Fotos etc. zu belegen.

Solange betrachte ich deinen Beitrag weiter als unrichtig und verbleibe dabei, das diese Steckpumpen von Bosch nur mit dem so genannten Mehrmengen- oder Startmengenknopf ausgestattet wurden und wirkliche Vorpumpeinrichtungen nur vom Motorenhersteller, durch zusätzliche konstruktive Maßnahmen realisiert wurden.
 
Hallo,
holgi63 schrieb:
...Die Mehrmengeneinspritzung war ... ein häufig eingesetzter Standard.
Zum Vergrößern anklicken....
scheinbar auch in alten Magirus, denn unser altes TLF hatte einen weißen Knopf unterm Sitz, der ziemlich viel Spaß machte ;-)
Manchmal wurde der Hebel von ihm auch beim Pflügen betätigt, ... ich meine aber, dass er nur mehr Schwarzrauch produzierte... :P
Zum Vergrößern anklicken....
Also, nachdem unser Gerätehaus "am Berg" steht, kann ich Dir zumindest für den damaligen Magirus bestätigen, dass das Knöpfchen neben einer beachtlichen, schwarzen (und für Gegenverkehr wohl auch nicht ganz ungefährlichen) Schwarzrauchwolke, auf jeden Fall soviel Mehrleistung produzierte, dass an der steilsten Stelle, auf das sonst unvermeidlichen "Runterschalten" verzichtet werden konnte.

MfG Maatsch
 
Im Übrigen, streiten wir hier nicht um eine Abstelleinrichtung,
sondern darüber, das du behauptest das an den genannten Motoren/Schleppern mittels dieses kleinen Mehrmengenknopfs an den Bosch-Steckpumpen auch Diesel vorgepumpt wird.

Ich bleib dabei, das ist nicht so.
Das geschieht über andere Lösungen, nicht über diesen Knopf.

Ich stehe zu dieser Aussage mit meinem für jedermann erreichbaren Namen nebst Anschrift.
Hermann
 
Hallo Maatsch,
das ist völlig korrekt so,
Der Mehrmengenknopf gibt einen zusätzlichen Verdrehweg des Pumpenkolbens frei, welcher zu mehr geförderter Kraftstoffmenge je Pumpenhub führt.
Unter Last, wenn also die Motordrehzahl noch nicht der Gaspedalstellung entsprach (der Regler noch nicht zurück regelte) führte diese Mehrverdrehung auch zu mehr Kraftstoff der eingespritzt wurde.
Bis zu einem gewissen Grad ist die Verwendung des Mehrmengenknopfs im Betrieb unter Last auch Leistungssteigernd, aber der noch weitere zu viel eingespritzte Kraftstoff, führte nicht zu unendlich viel Leistung, sondern ab der Motorleistungsobergrenze eben zu diesem massiven Schwarzrauchen.
 
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