Stoßdämpfer 411 Dämpfungsverhalten

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ihaeusle

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27. Okt. 2011
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69221, Dossenheim bei Heidelberg
Hallo Leute,

gerade sind die zwei neuen Sachs 975001 bei mir angekommen und stellen mich bereits wieder vor Fragen:

Beim Auspacken ist mir aufgefallen, dass beide Dämpfer zwei Striche auf dem Rohr haben, einen blauen und einen orangenen. mit dem fingernagel kann man sie wegkratzen. Ist das eine Art Kontrolle von Sachs?

Zweite Frage: wie genau müssten die eigentlich dämpfen?!
Meine Alten , die ich ausgebaut habe, dämpfen in beide Richtungen in etwas gleich (druck und zug), allerdings waren da halt schon die überwurfrohre durchgerostet, deshalb der Tausch.
Die neuen Sachs dämpfen nur auf Zug und es kratzt dabei auch etwas (darf das Kratzen sein?!). Beim Zusammendrücken dämpfen sie unmerklich bis gar nicht. ist das normal?
Ich wäre davon ausgegangen, dass gerade für den Unimog mit Anbaugeräten und Ladung die Druckdämpfung auch eine Rolle spielt?!
Oder sind mir kaputte Dämpfer geliefert worden oder habe ich die Falschen bestellt?!

Die Daten sind wie folgt:

Sachs 975001
301700 000 223
32-442-0
Made in Germany
4615

Vielleicht könnte ja jemand meine Zweifel zerstreuen, der die Stoßdämpfer bereits kennt, denn ich würd sie gerne bald einbauen.. bzw. muss sie zurück schicken, falls ich Mist gebaut habe oder die Dinger hin sind.
:danke
Viele Grüße, Ivo
 
Hätte ich nicht gekauft, sind für den 411 auch noch zu weich!
Hättest dich rechter für die 976001 entscheiden sollen, damit ist meine Kundschaft durchweg glücklich :mrgreen:

Sie dämpfen in der Zugstufe mehr als in der Druckstufe, lassen sich halt schwerer rausziehen.

Ich würde sie umtauschen wenn es meine wären, für hinten werden sie aber grad so ok sein
 
Hallo Heiko,

vielen Dank für die Antwort. Ich fahre ab und an Holz und Kompost, werde den Mog hinten also nicht voll beanspruchen. Vorne wollte ich genau die 976001 er einbauen, wenn es hinten geklappt hat. Vor allem weil ich vorne auch Anbaugeräte anbauen möchte, wie den P1ev Erdschieber von Schmid, um hier einen kleines Stück Waldweg zu schieben.

Was meinst Du zu den Dämpfungseigenschaften, wie ich sie beschrieben habe? Stimmt es, dass die 975001 auf Druck so gut wie gar nicht dämpfen? Ich kann die Rohre richtig zügig zusammen schieben und am Ende knallt Metall aufeinander?! Oder hat man mir hier Schrott verkauft?

Viele Grüße,

Ivo
 
für auf Druck hast du ja die Federn, dass der Bock beim Ausfedern nicht hochspringt ist die Zugstufe gut, der 975001 ist da sehr schwach ausgelegt, selbst für den 411er
 
Hallo Ivo,ich glaube das alles nicht mit dem Fahrverhalten bei dem kleinen 411er. Meistens ist kein Fahrunterschied zwischen alten und Neuen Dämpfern festzustellen.Wie auch bei dem Tempo! Es geht ja auch um den Fahrkomfort ein in der Zugstufe hart eingestellter Dämpfer macht das Auto Bretthart.
Ich kann mir auch nicht vorstellen das die Achse ohne Dämpfer extrem springt und die Räder den Bodenkontakt verlieren.
[youtube]oRUXP05UmWo[/youtube]
VG uli
 
Liebe Unimog-Freunde,

die richtige Wahl der Dämpfer ist nicht zuletzt für die Fahrsicherheit entscheidend. Dabei stellt sie natürlich immer einen Kompromiss dar, abhängig vom Gewicht der Räder (schmale, mittlere, breite Bereifung - durchaus 40 kg Unterschied je Rad!), Fahrzeuggewicht (1,8 bis 3,5 t), Lastverteilung (Hinterachse, Leerfahrt oder voll beladen), Fahrweise ...

Jedenfalls kann ich Heiko bezüglich der 411b und 411c nur zustimmen und schätze die "harte" Zugstufe besonders an der Vorderachse sehr.
 
Nee, Deine noch nicht, das wird noch etwas dauern - zu viele Baustellen ...
 
Nachtrag,

Sachs hat mir heute mitgeteilt, dass die 975001 er wirklich nur auf Zug dämpfen, das ist so gedacht. Das Kratzen wäre auch nichts dolles, auch ok so.. :O|=
Also müssen die Federn den Job beim Eindrücken alleine machen. Ich werde berichten, wie sie sich fahren, wenn ich sie drinn habe, allerdings mach ich nicht wirklich Strecke mit dem Mog, in der Regel ca. 15 km im Jahr... momentan muss ich aber erst noch entrosten und dann lackieren. War zwar noch nicht soo schlimm, aber ich habs seit Ewigkeiten vor und grade ist Zeit. Zumindest die hintere Hälfte des Rahmens und die Hintere Achse.. ;o)=

Viele Grüße,

Ivo
 
Hallo Uli,
versuch mal bei 50 mitm 411er ohne Stoßdämpfer zu fahren, gerade aus und in Kurven.
 
Hallo Lothar,

da hast du recht. Vielleicht sind es auch ein paar Kilometer mehr, aber es macht den Bock net fett, wie wir hier sagen.. Allerdings reicht es mir hier im Vorgebirge des Odenwalds (ja es ist ein kleines Gebirge aber trotzdem kanns steil werden) schon, das Holz vom Hang per Hand zum Weg hoch zu tragen. Wenn ich es dann noch zum Lagerplatz tragen wollte, wäre ich ziemlich ausgelastet.. ;o)= ich brauch halt nicht mehr als 5-8 Ster im Jahr zum Heizen. In der Regel hol ich die Bäume, die uns auf die Pirschwege fallen.
Dann fahre ich ab und an noch Steine für die ein oder andere Trockenmauer und Kompost für den Garten, aber das kann man an einer Hand abzählen. In Zukunft soll der Erdschieber noch den kleinen Weg zum Garten schieben, aber da muss ich erst die Lagerblöcke an den Rahmen bekommen, selbst kann ich dafür (noch) nicht gut genug schweissen.

Ich denke schon eine Weile darüber nach, wie ich das Mogl aufbocken kann, wenn ich ihn nicht brauche, damit die Reifen sich nicht plattstehen, aber momentan stehen noch andere Dinge an. Deshalb bewege ich ihn ab und an.

Und ja, ich könnt wahrscheinlich mit nem kleinen Hänger diesen Umfang auch bewerkstelligen, aber ich häng halt in der Zwischenzeit sehr an meinem 411er, so viel wie ich da schon gerichtet habe. Versuche ihn halt trotz der vielen Standzeit gut zu erhalten. Letztes Jahr hat er ein eigenes Schleppdach bekommen, dieses Jahr ist eben der Rahmen und die Pritsche drann, nächstes Jahr die Elektrik, wenn ich es mir leisten kann, dann die Vorgelege und Wedis und schließlich noch das Differential, aber das kann ich dann nicht mehr im Garten unterm Schleppdach machen, denke ich. Brauch hier dann wohl auch Hilfe für, das kommt mir schon recht komplex vor.

Viele Grüße,

Ivo
 
Hallo,

@Uli: hab zwar hier keinen Ton am Rechner, aber ich schätze mal ich erkenn das Auto richtig. Zum einen kannst du hydraulische Stoßdämpfer nicht mit so einfachen Wackelversuchen testen (geschweige denn per Hand), wer das behauptet der lügt.
Und bevor du es jetzt in den falschen Hals kriegst - das ist allgemein gemeint und nicht speziell gegen dich.
Solche Dämpfer arbeiten geschwindigkeitsabhängig und lassen sich nur am Prüfstand richtig prüfen.
Bei dem gezeigten Auto ist der Test noch viel weniger Aussagekräftig, weil du an der Achse noch ein ganz anderes Bauteil hast, das dir da nen großen Streich spielen kann - v.a. bei dem Alter des Autos.

Sorry - aber nix für ungut, is halt so.

mfG
Axel
 
Hi,

hat jemand Erfahrungen mit den Stoßdämpfern die man bei Mogparts kaufen kann? Ich dachte bei 50kmh spitze kann man nicht viel falsch machen aber wenn ich das so lese scheint es da ja schon erhebliche unterschiede zu geben....
 
Hallo Johannes,

ohne genaue Bezeichnungen wird es schwierig. Denn MogParts hat für den 411 verschiedene Dämpfer (normale und harte) geliefert und in letzter Zeit auch mal den Lieferanten bzw. die Marke gewechselt.
 
Ah okay ich weiss jetzt gerade nicht welche ich habe, von verschiedenen Versionen wusste ich nix.

Aber mal generell, mir hatte bevor ich die teile bei morgparts in einer großen Bestellung mutbestellt hatte auch jemand gesagt "nimm die verstärkten von monroe" ich konnte mir damals und eigentlich auch jetzt noch nicht ganz vorstellen dass das bei 50 kmh relevant ist. Wenn ich manche Beiträge dazu lese, dann klingt es so als sei der 411 mit den weichen Dämpfern unfahrbar. Wie sind die Unterschiede wirklich?
 
Hallo zusammen,
Axel,wenn ich Deinen Beitrag lese fallen mir 3 Worte ein. Theorie ,Praxis und Versuch.
Da ich nicht so viel Ahnung habe und wissen wollte wie ein Dämpfer von innen aussieht, habe ich mal einen Dämpfer zerlegt und bei einem alten Verschlissenen (ohne Öl) 30er Stößdämpferöl eingefüllt.Mit sehr großem Erfolg! http://www.unimog-community.de/phpBB3/post442901.html#p442901
Zu dem Fahrverhalten kann ich nur sagen,das ich in meinem Leben unzählige defekte Stoßdämpfer,
Luftpumpen ohne jegliche Wirkung gewechselt habe. Alle Fahrzeuge waren natürlich noch fahrbar!
Bei meiner eigenen Dämpfereinstellung lege ich keinen Wert darauf wie der Mog bei ca. 50 Km/h fährt,sondern darauf ob die Achse bei schwerer Zugarbeit anfängt zu stempeln.
 
Hallo Uli,

Dämpfer hab ich an meine Privatfahrzeugen gewechselt - nicht die Welt, aber wozu rumspielen wenn man fahren will.
Den Versuch (auch und gerade im speziellen am Auto) hab ich Beruflich erlebt - und dabei endgültig für mich entschieden, das ich mir die Spielereien spare, da ich einfach mit meinem Privatfahrzeug fahren will. Wozu das Rad neu erfinden, wenn für solche Arbeiten bereits Entwicklungsabteilungen die Arbeit erledigt haben?

mfG
Axel
 
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