Tankanzeige defekt? oder Tankgeber?

[Th.Schuchardt]

Hallo,
ich bin seit einer Woche besitzer eines U 404 Tro LF. Ich habe jetzt die ersten Runden mit meinem 404er gefahren und bin sehr zufrieden. Mich wunderte nur, dass die Tankanzeige sich überhaupt nicht bewegte. Eigendlich nicht schlecht, bei dem Verbrauch, aber ich kann jetzt nicht feststellen, wieviel Kraftstoff noch in meinem ersten Tank ist. Die Anzeige steht immer auf voll. Ich habe den Tankgeber schon ausgebaut um zu überprüfen, ob er evtl. festhängt. Er fuktioniert aber einwandfrei.
Wo leigt dann der fehler? Wie kann ich überprüfen ob der Tankgeber defekt ist oder die Anzeige im Fahrerhaus?

 

[Torsten Pohl]

Entweder Massefehler /Kabelbruch oder Tankgeber.
Ich Tippe auf Zankgeber zumindest war das bei mir immer der Tankgeber wenn die Anzeige permanent auf voll steht.
Warum sollen andere erklären bin nicht wirklich ein Elektriker!

Tschau torsten

 

[Nieswurz]

Moin,

warum kann ich auch nicht erklären, aber mal so ein Tip, wie Du es testen kannst.

Als erstes die Frage, zeigt die Tankanzeige immer auf voll, also auch, wenn Du den Nato-Knochen draussen hast? Wenn ja, dann ist die Anzeige kaputt, denn ohne Strom, darf auch keine Anzeige sein...

Wenn nein:

Der Geber hat 2 Kabel, auf dem einen muss permanent + drauf sein, der andere muss dann abhängig von der Stellung des Gebers weniger als 24V haben. Das würde ich mal nachmessen, wenn sich die Spannung nicht verändert, wenn der Schwimmer bewegt wird, ist der Geber kaputt. Die Mechanik ist eigentlich einfach und mann sollte dann auch erkennen, was kaputt ist (wird aber nichts nutzen, weil man da auch kaum was reparieren kann). Im Prinzip ist das ein variabler Widerstand, der dadurch funktioniert, daß ein Kontakt über eine Spule geschoben wird. Kannst dann noch versuchen, das ganze ein wenig mit Schmirgelpapier zu reinigen...

So, nun möchte ich allerdings eine Gegenleistung von Dir:

Kannst Du mir Photos von Deinem TroLF schicken? Ich habe auch einen und zwar die BW-Version, schicke Dir dann auch gerne ein paar Bilder.

mail: unimog(at)bonne-online.de

(at) durch @ ersetzen! So können die Grabber keine Werbeopfer scannen!

Gruss
Michael

 

[TzG]

Mal unbedarft mangels Fahrzeugkenntnis gefragt: Kann man den nicht auch auf Reserve umschalten ?

 

[Elefant]

Kann es sein das dein Benzinhahn auf Reserve steht? Falls Ja dann wird sich die Tankanzeige nicht verändern erst wenn du den auf den anderen Tank umschaltest.

 

[ulli]

Kann es sein das dein Benzinhahn auf Reserve steht? Falls Ja dann wird sich die Tankanzeige nicht verändern erst wenn du den auf den anderen Tank umschaltest.

Selbst dann müsste die Tankanzeige auf ca. 2/3 Füllstand zurückgehen, da ja durch den Überlauf ca. 20l aus dem Haupttank in den Reservetank fliessen. Auch bei vollem Tank pendelt die Anzeige im Fahrbetrieb durch das Schwappen des Benzins, ist keine gedämpfte Anzeige, wie wir sie aus den heutigen PKWs kennen.
Ich vermute schon einen Kurzschluss in der Masseleitung oder einen defekten Tankgeber.
Wenn der Unimog über Jahre mit vollem Haupttank gestanden hat, kann es z.B. durchaus sein, dass der Schwimmerarm einfach nur in der oberen Position festgegammelt ist.

Mein Vorschlag zur Vorgehensweise: Geber ausbauen (ist in 10 Minuten erledigt), auf Gängigkeit und Widerstandsveränderung prüfen.

Gruß Ulli

 

[Nieswurz]

Moin Jungs,

denkt mal ein wenig logisch, bevor Ihr schreibt....

Der Geber sitzt im hinteren Tank, die Reservemenge ist im vorderen. Es gibt keinen Reservetank, als Reserve fungiert in etwa die Menge des vorderen Tanks unterhalb des Überlaufes und auf den schalte ich mit dem Hebel um.

Mal unbedarft mangels Fahrzeugkenntnis gefragt: Kann man den nicht auch auf Reserve umschalten ?

Ja, aber mit der Tankanzeige (oder dem Thema des Threads) hat das nichts zu tun, oder?

Kann es sein das dein Benzinhahn auf Reserve steht? Falls Ja dann wird sich die Tankanzeige nicht verändern erst wenn du den auf den anderen Tank umschaltest.

Das ist falsch. Wenn ich aus der Reserve (dem vorderen Tank= entnehme (ausgehend von einem vollen Tank) geht die Anzeige langsamer gegen Null (Faktor 0,5) und der 404 Fahrer kann vom Verbrauch des 406 träumen. Wenn die Kiste dann ausgeht steht der Tankanzeiger bei ca. 1/2 voll und ich muss als Reserve auf den "Haupttank" schalten. Dann sehe ich allerdings die Nadel nahezu im freien Fall (auf den mir verbleibenden 100 km).

Selbst dann müsste die Tankanzeige auf ca. 2/3 Füllstand zurückgehen, da ja durch den Überlauf ca. 20l aus dem Haupttank in den Reservetank fliessen.

wie o.g. fliesst die reserve nicht von Haupt- in Reservetank. Es wird (wenn man so die Tanks benennen will) der Reservetank betankt, bis dann in den Haupttank fliesst. Dann fliesst der Sprit über den Reserve-Pegel in beide Tanks gleichzeitig.

Michael

P.S. Wenn Ulli sowas schreibt, muss ich mir immernoch die TDV holen um nachzusehen, das verunsichert mich....

P.P.S. Ulli, seit wann hast Du denn einen 425?

 

[ulli]

Moin Michael,

um der totalen Konfusion Einhalt zu gebieten:

1. ich hab gar keinen 425, wie kommst du denn darauf - oder spielst du auf die bescheuerte Anfrage im Multiboard an?

2. die beiden Tanks sind mit einem "Überlauf" verbunden, der gewährleistet, dass wenn ein Tank leergefahren wird, sich im anderen immer noch ca. 40l befinden. Dabei spielt es keine Rolle, ob ich zunächst den (hinteren) Haupttank oder den (vorderen) Reservetank leerfahre - abhängig von der Stellung des Benzinhahns. Wenn beide Tanks anfänglich voll waren, ist nach dem ersten leergefahrenen Tank der andere immer noch mit 40l befüllt.
Die ersten 40l werden durch die Verbindung zwischen den Tanks stets aus beiden Tanks gleichmäßig entnommen, unabhängig von der Stellung des Benzinhahns.
Damit fehlen nach Entnahme der ersten 40 Liter im Haupttank ca. 20 Liter, also 1/3 des Volumens. und das zeigt die Tankuhr auch an.

Gruß Ulli (der gerade seine Rückfahrkamera einbaut und eigentlich gar keine Zeit für lange Postings hat :lol: )

 

[MagMog]

guude Ulli,

auch wenn's mit diesem thread nichts zu zun hat, ich hoffe Du berichtest über:

Gruß Ulli (der gerade seine Rückfahrkamera einbaut und eigentlich gar keine Zeit für lange Postings hat )

in gespannter erwartung, justus.

 

[Nieswurz]

Moin,

@ Ulli

wir denken schon in die selbe Richtung, bei mir liegt im Geiste der Überlauf halt ein wenig tiefer, aber Du hast den ja vor Dir.

Ich persönlich halte nichts davon auf diese Art und Weise zu fahren (immer aus reserve lutschen), da ich so beim Tanken dann nicht meine wirkliche Reserve auffülle. Ich halte es mit dem Standard und [Angebermodus]wer es sich nicht leisten kann, den Tank vollzuknallen, sollte sich auch keinen 404 kaufen[/Anbebermodus]

Off-Topic

@Ulli

U120 ist laut Typenbuch (die kleinen Taschenbücher) die anfängliche Bezeichnung des 425 mit OM352.

Ich weiß worauf Du mit der Bezeichnung anspielen willst, aber der 404 mit M130 hieß U110 und da Du doch den M180-Vergaser drauf hast müsstest Du doch eher gen U100 (und das wollen wir keinem wünschen) rutschen.

Oder sehe ich das falsch?

Michael

 

[TzG]

....meiner Anmerkung. Die Antwort von mir ist dahingehend zu verstehen, den so kenne ich das, wenn ich auf Reserve umschalte, das der Tankgeber ( Pegel ) sich nicht verändert, den er zieht aus dem ersten Tank. Somit erklärt sich das " Problem " damit. Ich wußte nicht, das ich das auch ausführen muß, da allgemein bekannt ist, das nur der hintere Tank angezeigt wird. Somit voll das Thema getroffen, oder nicht? In anderen Foren schreibe ich nicht alles haarklein, muß ich mir wohl hier angewöhnen.

Schreib mal, was die Ursache tatsächlich war.

In diesem Sinne viel Spaß bei der Fehlersuche.

Holger

 

[ulli]

nochmal Off Toppic :sorry:

Ich weiß worauf Du mit der Bezeichnung anspielen willst, aber der 404 mit M130 hieß U110 und da Du doch den M180-Vergaser drauf hast müsstest Du doch eher gen U100 (und das wollen wir keinem wünschen) rutschen.

Oder sehe ich das falsch?

jepp, siehst du falsch :lol:
der 404.0 mit M130-Motor (U110) hatte einen niedrig verdichteten Kopf, daher trotz 2 Doppelvergasern "nur" 110 PS.
In meinem 404 arbeitet ein M130 mit hochverdichtetem Kopf (im PKW mit 2 Registervergasern 140 PS), allerdings mit nur 1 Doppelvergaser, deswegen ca. 20PS Abschlag :wink:

Übrigens hat der Allwissende bei seiner Aufzählung die 404.1 mit der Motor-Baureihe M180.942 und M180.952 vergessen :lol:

Gruß Ulli

 

[Not&Elend]

Hallo zusammen,

Habe meinen Tankgeber wieder gangbar gemacht, da dieser total festgegammelt war. Jetzt habe ich das Teil mit einer Prüflampe auf Funktion getestet und festgestellt, dass der maximale Stromfluss stattfindet wenn der Schwimmer unten, also der Tank leer ist. Bin mir nicht ganz sicher ob das so richtig ist, oder ob ich beim Beweglich machen die Welle verdreht habe :? Kann auch die Tankuhr nicht anschliessen, da mein Mog noch zerlegt ist.

Gruß Hermann