Tankentlüftung
- Ersteller forestloe
- Erstellt am
Hallo Uwe,
etwas wenig Info. Was ist verbaut an Leitungen? Normale Leitung zur Pumpe? Reservehahn? Ist der Koffer mit Schwingfeuerheizung noch drauf?
Findet das ganze beim Fahren oder nur beim Motorlauf statt ?
Entferne mal den Tankdeckel ob es weg ist? Es muss ja irgendwo Druck her kommen? Mit welcher Leitung ist die Entlüftungsleitung an der Tankhohlschraube verbaut?
etwas wenig Info. Was ist verbaut an Leitungen? Normale Leitung zur Pumpe? Reservehahn? Ist der Koffer mit Schwingfeuerheizung noch drauf?
Findet das ganze beim Fahren oder nur beim Motorlauf statt ?
Entferne mal den Tankdeckel ob es weg ist? Es muss ja irgendwo Druck her kommen? Mit welcher Leitung ist die Entlüftungsleitung an der Tankhohlschraube verbaut?
Hallo Festus,
danke für deine schnelle Antwort.
Unimog ist ein 404.013, Motor M130 – Doppelvergaser
Fahrzeug hat keine Schwingfeuerheizung
Fahrzeug hat keinen Reservehahn
Kraftstoffaustritt find jüngst nur bei Fahrbetrieb statt, dafür recht massiv
Nach meiner Eischätzung sind “normale“ Leitungen verbaut
Ebenso ist neben dem Tank ein Kraftstofffilter in der Zuleitung zum Vergaser verbaut.
Gruss
Uwe
danke für deine schnelle Antwort.
Unimog ist ein 404.013, Motor M130 – Doppelvergaser
Fahrzeug hat keine Schwingfeuerheizung
Fahrzeug hat keinen Reservehahn
Kraftstoffaustritt find jüngst nur bei Fahrbetrieb statt, dafür recht massiv
Nach meiner Eischätzung sind “normale“ Leitungen verbaut
Ebenso ist neben dem Tank ein Kraftstofffilter in der Zuleitung zum Vergaser verbaut.
Gruss
Uwe
Anhänge
Hallo Uwe,
hmmm.. ein Umbau.. :lol:
Also die Möglichkeiten die ich auf dem Bild sehe, sind!
Eine Leitung zum Vergaser, 1 oder 2 ?
Mit elektrischer Pumpe ? Oder Manuel ?
Befindet sich eine Rücklaufleitung zum Tank an dem /den Vergaser/n ?
Sollte eine Rücklaufleitung und Entlüftungsleitung zusammen an einer Hohlschraube montiert sein, kann es sein, das die Rücklaufmenge größer ist als in den Tank zurück fliesen kann.
Dem nach sollte entweder sich der Querschnitt im Rücklaufrohr zum Tank, unterhalb der Entlüftungsleitung verändert haben, (Verschmutzt) was zur Folge hätte, das sich der Druck der Rücklaufmenge über die Entlüftung abbaut.
Oder es hat sich der Rücklaufdruck erhöht, aus irgendwelchen Gründen? Und dadurch fließt der Sprit auch über die Entlüftung ab.
Es wäre nett zu wissen, welche Leitung mit der Entlüftung zusammen angeschlossen ist. Die saugende Leitung kann es ja nicht sein, sonst zieht er Luft beim fördern und oder der Sprit in der Leitung der über dem Niveau der Entlüftungsleitung läuft zurück und über die Entlüftung, da der Vergaser höher sitzt.
Ein Tankdeckel mit Entlüftung reicht normal. Es sei den du willst Tiefwadfähigkeit.. :lol:
hmmm.. ein Umbau.. :lol:
Also die Möglichkeiten die ich auf dem Bild sehe, sind!
Eine Leitung zum Vergaser, 1 oder 2 ?
Mit elektrischer Pumpe ? Oder Manuel ?
Befindet sich eine Rücklaufleitung zum Tank an dem /den Vergaser/n ?
Sollte eine Rücklaufleitung und Entlüftungsleitung zusammen an einer Hohlschraube montiert sein, kann es sein, das die Rücklaufmenge größer ist als in den Tank zurück fliesen kann.
Dem nach sollte entweder sich der Querschnitt im Rücklaufrohr zum Tank, unterhalb der Entlüftungsleitung verändert haben, (Verschmutzt) was zur Folge hätte, das sich der Druck der Rücklaufmenge über die Entlüftung abbaut.
Oder es hat sich der Rücklaufdruck erhöht, aus irgendwelchen Gründen? Und dadurch fließt der Sprit auch über die Entlüftung ab.
Es wäre nett zu wissen, welche Leitung mit der Entlüftung zusammen angeschlossen ist. Die saugende Leitung kann es ja nicht sein, sonst zieht er Luft beim fördern und oder der Sprit in der Leitung der über dem Niveau der Entlüftungsleitung läuft zurück und über die Entlüftung, da der Vergaser höher sitzt.
Ein Tankdeckel mit Entlüftung reicht normal. Es sei den du willst Tiefwadfähigkeit.. :lol:
Hallo
du hast vermutlich die Belüftung am Rücklaufanschluss angeschlossen. Der Rücklauf hat üblicherweise ein Tauchrohr, bei dem der Kraftstoff unter dem Kraftstoffspiegel rückgeführt wird. Damit soll das Leersaugen der Leitungen verhindert werden.
du hast vermutlich die Belüftung am Rücklaufanschluss angeschlossen. Der Rücklauf hat üblicherweise ein Tauchrohr, bei dem der Kraftstoff unter dem Kraftstoffspiegel rückgeführt wird. Damit soll das Leersaugen der Leitungen verhindert werden.
Hallo ,
wenn die Aussage von Uwe zutrifft, das es erst seit neuestem austritt, wäre zu überlegen, was machen die Vergaser wenn die Schwimmernadel hängt?
Wenn der Überlauf der Kammer in die Rücklaufleitung geht, würde es erklären warum er bis dato lief, ohne Sprit heraus zu pumpen. Das würde klären, woher die Druckerhöhung kommt, die jetzt die Leitung zum überlaufen bringt.
wenn die Aussage von Uwe zutrifft, das es erst seit neuestem austritt, wäre zu überlegen, was machen die Vergaser wenn die Schwimmernadel hängt?
Wenn der Überlauf der Kammer in die Rücklaufleitung geht, würde es erklären warum er bis dato lief, ohne Sprit heraus zu pumpen. Das würde klären, woher die Druckerhöhung kommt, die jetzt die Leitung zum überlaufen bringt.
Hallo zusammen,
vielen dank für eure bisherigen Ratschläge / Erörterungen.
Wie schon geschrieben ist dieses Phänomen neu, es erfolgte weder ein Umbau, Reparatur usw. Die Tankanlage scheint in dieser Ausführung so original zu sein, eben ein 401.013 :wink:
@ Festus, wie kann ich ggf. die Schwimmernadeln im Veragser (Doppelvergaser) überprüfen?
Gruss
Uwe
vielen dank für eure bisherigen Ratschläge / Erörterungen.
Wie schon geschrieben ist dieses Phänomen neu, es erfolgte weder ein Umbau, Reparatur usw. Die Tankanlage scheint in dieser Ausführung so original zu sein, eben ein 401.013 :wink:
@ Festus, wie kann ich ggf. die Schwimmernadeln im Veragser (Doppelvergaser) überprüfen?
Gruss
Uwe
Hallo Uwe,
die Schwimmernadel muss man reinigen. Das heißt den Deckel vom Vergaser abnehmen.
Aber erst mal was anderes. Wenn deine Vergaser original Unimog sind, haben sie keine Rücklaufleitung. Wenn du eine Feuerwehr hast, gibt es eine Kraftstoffzusatzpumpe!
Durch einschalten der Kraftstoffzusatzpumpe wird über die Saugleitung und Förderpumpe Kraftstoff in erhöhter Menge und durchflußgeschwindigkeit in den Vergaser gepumpt. Ein mit der Pumpe parallel geschaltetes Magnetventil öffnet eine Rücklaufleitung zum Kraftstoffbehälter.
Zitat aus MB Betriebsanleitung 404 S. 49
Es gibt eine Zusatzpumpe im Tank, und/oder neben dem Tank. Auf deinem Bild vom Tank müsste an der einzelnen Leitung, (ich nehme an dein Versorgungsleitung) eine Zusatzpumpe sein. Wenn die weg ist, ist vielleicht noch das Magnetventil vorhanden. Und hat geöffnet. Von selbst... oder durch Schalter umlegen... korrision??
Die Hauptleitung "original" kommt hoch zu den Vergasern und teilt sich um beide Vergaser zu versorgen. Wo kommt die Rücklaufleitung her? Dort dürfte dein Problem liegen. Wenn du keine anderen-zivilen Vergaser hast(Heckflosse)
die Schwimmernadel muss man reinigen. Das heißt den Deckel vom Vergaser abnehmen.
Aber erst mal was anderes. Wenn deine Vergaser original Unimog sind, haben sie keine Rücklaufleitung. Wenn du eine Feuerwehr hast, gibt es eine Kraftstoffzusatzpumpe!
Durch einschalten der Kraftstoffzusatzpumpe wird über die Saugleitung und Förderpumpe Kraftstoff in erhöhter Menge und durchflußgeschwindigkeit in den Vergaser gepumpt. Ein mit der Pumpe parallel geschaltetes Magnetventil öffnet eine Rücklaufleitung zum Kraftstoffbehälter.
Zitat aus MB Betriebsanleitung 404 S. 49
Es gibt eine Zusatzpumpe im Tank, und/oder neben dem Tank. Auf deinem Bild vom Tank müsste an der einzelnen Leitung, (ich nehme an dein Versorgungsleitung) eine Zusatzpumpe sein. Wenn die weg ist, ist vielleicht noch das Magnetventil vorhanden. Und hat geöffnet. Von selbst... oder durch Schalter umlegen... korrision??
Die Hauptleitung "original" kommt hoch zu den Vergasern und teilt sich um beide Vergaser zu versorgen. Wo kommt die Rücklaufleitung her? Dort dürfte dein Problem liegen. Wenn du keine anderen-zivilen Vergaser hast(Heckflosse)