U 1000 spring ganz selten einfach nicht an

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fan81

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30. Okt. 2020
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Hallo liebe Unimog-Forum Mitglieder,

habe ja einen U1000 bei dem ich schon einiges wieder herstellen musste - das Forum und einige Mitglieder haben mir dabei sehr geholfen.
Nun hab ich ein zwar seltenes, aber doch ernstes Problem. :mog4
In den letzten Jahren kam es einigemale vor, dass der Unimog nachdem ich ihn abgestellt hatte und wieder starten wollte einfach keinen Mux machte, d.h. sich nicht starten läßt. Er zieht dabei auch keinen Strom, denn die Anzeigen verändern sich nicht. Nach anstuppsen mit anderem Fahrzeug oder einfach so ging es nach einiger Zeit wieder.
Ein ganz blöder Fehler. Muss wohl was elektrisches sein. Mein Nachbar hat einen 427 und hat gemeint es könnte der Kupplungsschalter sein. Ich muss aber beim Starten keine Kupplung drücken und weiß nicht, ob der bei mir überbrückt wurde oder ob ich einen hab.
Glaub nicht so an den Kupplungsschalter, aber was konnte es noch alles sein? Was sind Eure Erfahrungen, wenn ihr sowas hattet?
viele Grüße, Martin :mog4
 
Hallo Martin,
wenn kein Schalter am Kupplungspedal verbaut ist, Klemme 50 am Anlasser und am Startschalter auf Spannung beim starten überprüfen. Fehlerquellen sind Zündschloß, Starter ,Kabel und Übergangswiederstände/Korrosion an Verbindungen. Der Kupplungsschalter sitzt hinten am Pedalträger an der Spritzwand.
Gruß Georg
 
Hallo
hat der Mog Zapfwellen?Da könnten die Mirkoschalter an der Zapfwellekupplung und Zapfwellengetriebe aussetzen oder mangeln Druckluft ist die Zapfwellenkupplung trotzt betätigter Schalterstellung nicht geöffnet.
 
Danke für die Tipps und Rückmeldung,
werde die Kontakte überprüfen. Blöd ist nur das der Fehler scheinbar nur ganz selten auftritt.
Was ich nicht ganz verstanden hab: Der unimog hat eine Heckzapfwelle - springt der nicht an, wenn diese an wäre?
v.g. Martin
 
Hallo Martin
je nach Baujahr kann der Motor bei eineschalteter Zapfwelle nicht gestartet werden, es könnte dabei ggf das Anbaugerät plötzlich ungewollt mit amlaufen.
Deshalb muss die Zapfwelle ausgekuppelt bzw ausgeschaltet sein.
Wie die Schaltung konkret ausgeführt ist, ist von den verbauten SA abhängig.
Da musst du mal im Werkstatthandbuch die Schaltpläne duchsehen.
 
Hallo Martin,

ist dein Thema gelöst? Ich hatte letzten Samstag das Problem, dass der Anlasser keine Reaktion zeigte. Beim Einbau meiner Beifahrersitzbank habe ich den Hebel für die Zapfwelle verstellt und damit den Anlasser gesperrt. Das macht aus der Sicht der Unfallverhütung auch Sinn. Vielleicht prüfst Du mal neben dem Kupplungsschalter auch den Schalter an der Zapfwelle auf einen Wackelkontakt. Ich fahre einen U1600 BR427.

Gruss Volker
 
Mein Problem ist soweit noch nicht gelöst, als ich bisher keinen Fehler finden konnte. Werd aber das mit dem Zapfwellenschalter mal anscheuen.
viele Grüße, Martin
 
Hab mir das mit der Zapfwelle angeschaut. Es scheint was nicht zu gehen, ist mir bisher nicht aufgefallen, da ich mit der Zapfwelle so gut wie nie arbeite.
Wenn sie eingekuppelt ist ist der Schalter am Sitz vorne und das Licht aus, so kenn ichs jedenfalls. Der Wahlschalter kann auf ''vorne, hinten oder beide'' stehen. Hab verschiedene Stellungen ausprobiert, die hintere Zapfwelle geht nie egal wie die beiden Schalter stehen, vielleichts liegs auch daran? :?:
viele Grüße, Martin
 
Hab eine Ursache gefunden. Die Zapfwelle ging deshalb nicht, weil es einen Wahlschalter für die Position und einen für die Umschaltung 540/1000 gibt,. Der zweite war nicht angeschalten.
Allerdings geht hier nur eine Geschwindigkeit und ich habe dort auch keine Schalterstellung gefunden bei der der U 1000 nicht anspringt. Vielleicht hat jemand den Schalter früher überbrückt oder es gibt keinen.
viele Grüße, Martin
 
Das mit der Zapfwelle ist gelöst, konnte sie jetzt einschalten.
Ich weiß jetzt auch mehr zum "nicht anspringen". Gestern war es wieder soweit, hab dann ganz genau aufgepasst. Strom hat er beim Anlassen gezogen, es war auch ein leichtes Klacken zu hören, aber der Anlasser machte keinen Mucks. Nachdem ich Ihn kurz bisl den Berg hab laufen lassen ist er über den Gang angesprungen. Danach sprang er immer wieder einwandfrei an, was kann das sein?
Viele Grüße
Martin
 
Hallo Martin
fan81 schrieb:
Strom hat er beim Anlassen gezogen, es war auch ein leichtes Klacken zu hören, aber der Anlasser machte keinen Mucks.
Zum Vergrößern anklicken....
ist dieses Symptom jetzt neu?
Und vor allem wo klackert es, im oder unter dem Armaturenbrett?
Wir wissen auch nicht, ob es sich um einen 424 oder 427 handelt.
 
Hallo Martin,

beim Thema Unimog bin ich zwar noch Laie, aber das beschriebene Problem kenne ich vom Traktor. Wenn der Anlasser auf einer bestimmten Stelle stehen bleibt, dreht er nicht mehr. Es klackt nur der Magnetschalter.
Versuch mal, wenn es wieder auftritt, den Anlasser mit einem Hammer oder dickem Schraubendreher kurz kurzzuschließen. Wenn du dann startest, sollte der Anlasser wieder drehen und du hast den Übeltäter gefunden.

Viel Erfolg
Alex
 
Hallo Martin,
wie sehen denn die Batteriepole bzw. die Batterie selbst aus?
Am 1000er Trac hatten wir gerade die Problematik, dass sich durch das häufige An- und Abklemmen der Batterie mit der Zeit der Minuspol mechanisch abgenutzt hat.
Weiter verschlechtert wurde die Situation auch irgendwann durch schlechten Kontakt zusätzlich durch Funkenüberschlag.
Letztendlich konnte hier nicht genug Strom zum Drehen des Anlassers übertragen werden. Spannung für die Anzeigen mit wenig Strombedarf war natürlich vorhanden.
Den beschädigten Pol haben wir wieder aufgelötet, da die Originalbatterie noch keine 3 Jahre alt war. Zusätzlich wurde nun ein entsprechender Batterietrennschalter verbaut.
Vielleicht hilft dir dies weiter.
 
Danke für die Antworten.
Es ist ein 424 er.
Ich werde die Dinge überprüfen, Battereie sollte in Ordnungs sein, trotzdem schaue ich.
Komisch ist nur, das Klacken ist wohl beim Anlasser (der ist aber beim U 1000 Unimog unter dem Fahrzeug, schau mir das mit dem überbrücken mal an) ist er aber durch anschieben mal angesprungen geht er sofort wieder und die nächsten 50 mal auch. Könnte es auch sowas wie das Anlassrelais sein?
viele Grüße, Martin
 
Hallo Martin

beim 424 ist ein KB-Anlasser, auch BNG-Anlasser genannt, verbaut . Der Schubanker wird mit einer Hilfswicklung vorgeschoben und langsam gedreht. Wenn er eingespurt ist und tief genug eingeschoben ist, öffnet die Sperrklinke und gibt den Kontakt der Hauptwicklung frei, erst dann dreht der Motor durch.
Wenn der Anker, aus welchen Gründen auch immer nicht ganz einspurt, fährt der Anker nur ein Stück vor und schlägt z.B. an der Verzahnung an. Dann kommt aber kein Kontakt an der Hauptwicklung zustand und das Ding dreht einfach nicht.
Der Motor bleibt beim Abstellen immer in einem Kompressionshub stehen. Davon gibt es aber sechs. Zusätzlich kommt noch der Kompressionshub des Kompressors dazu, wodurch der Motor häufig an dieser Stelle stehen bleibt. Logischerweise verschleißt dort die Verzahnung am meisten. Das erklärt, weshalb der Motor, je nach "Laune" mal anspringt und wann nicht.
Ein anderer häufiger Grund ist der Verschleiß durch Abbbrand am Hauptkontakt, der ist aber unbestimmt, hier gibt es keine Regel, es kommt halt drauf an, ob die Oxidschicht am Kontakt beim Auftreffen durchbrochen wird oder nicht.

Der 427 hat dagegen einen Schub-Schraubtriebanlasser, der anders arbeitet.
 
Hab nachgesehen, der Anlasser ist von der Motorhaube vorne zu erreichen. Wenn der Fehler das nächste mal auftritt werde ich ihn überbrücken. Wenns dann geht müsste es das Anzugsrelais oder die Leitung dorthin sein.
viele Grüße, Martin
 
Hallo Martin
weißt du denn, welcher Anlassertyp verbaut ist, der kann ohne weiteres zwischenzeitlich umgerüstet worden sein. Beim KB-Anlasser kannst du nur zwar 30 auf 50 überbrücken, das wäre die Funktion vom Startknopf, da bleibt . Wenn du die beiden dicken Anschlüsse überbrückst knallt es fürchterlich, das ist Plus und Minus direkt von der Batterie.
Ich empfehle dir gaaaanz dringend, lass die Finger davon wenn du nicht weißt was du tust.
 
Danke, bin mal vorsichtig. Zum Anlasser oder dem Zahnrad das möglicherweise Verschleiß hat: Das scheint mir eine schlüssige Erklärung, da es wohl nur bei bestimmen Motorstellungen passiert. Was kann man tun? Schmieren hilft ja wahrscheinlich nicht. Neuer Anlasser, bzw. Ritzl? Motor bisl drehen?

viele Grüße, Martin
 
Hallo Martin
Motor drehen ist die einfachste Möglichkeit, evtl den großen Gang einlegen und ein wenig schieben, ansonsten vorne an der Kurbelwelle oder mit Vorsicht an der Lima drehen.
 
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