U 406 Probleme mit BKV nach Überholung.

[spider76]

Hallo Unimog-Freunde,

mein U 406 geht nach einem knappen Jahr in die
Endphase der Restaurierung, bis jetzt waren die nötigen
Reparaturen durchaus von Erfolg gekrönt.
Seit diesem Wochende hat mein Schrauber-Ego eine ziemlichen Tiefschlag erlitten.
Schuld ist die Druckluftanlage.
Vor 3 Wochen wollte ich dem permanenten leichten Luftverlust zuleibe rücken und habe den Bremskraftverstärker per Reparatursatz überholt.

Zerlegung, Teiletausch und Zusammenbau (mit ATE-Paste) waren eigentlich problemlos und ein Luftverlust war war auch nicht mehr
(zumindest akustisch) nicht mehr wahrnehmbar.
Die Probefahrt am gestrigen Samstag war leider etwas enttäuschend:

-Beim Bremsen rührt sich der orange Zeige in der Druckanzeige nicht, und nach3 km war starker Luftverlust akustisch wahrnehmbar.Darüberhinaus schleifen die Bremsen ohne Betätigung des Bremspedals. Bei Betätigung des Bremspedals hört das Zischen auf.
Was habe ich da für einen Bock geschossen?

Gruß

Uwe

 

[uweK]

Hey,
ich reiche nur Erfahrung weiter,also nicht erlerntes Wissen!
Der rote Zeiger ist der Bremsdruck der Anhängerbremse..
Die Zeiger decken sich bei voll getretenem Bremspedal.
Ich würde mal im Bereich der Schlauchanschlüsse suchen.
Hast Du vieleicht die Schläuche nach dem Bremsunterstützer am starren Rohrende vertauscht?
Komisch ist natürlich ,daß die Betriebsbremse nicht öffnet.Das hat man eigentlich nur bei verquollenen Schlauchstücken oder einem defekten
Hauptbremszylinder,(oder noch anliegendem Bremssystemddruck)

Gruß Uwe

 

[moggl48]

Hallo zuammen,

der Unimog 403/406 hat eine druckluftunterstützte Hydraulikbremse,
somit beeinflußt der eingesteuerte Luftdruck (roter Zeiger) nicht nur die
Anhängerbremse, sondern auch die des Zugfahrzeuges.

Der weise Zeiger im Kombiinstrument zeigt den Betriebsdruck (Inhaltsdruck)
der Bremsanlage an. Der rote Zeiger zeigt den jeweils eingesteuerten Brems-
druck an, je nach dem wie stark ich aufs Pedal trete.

Der rote und der weise Zeiger müssen sich dabei nicht decken, es sei denn
ich mache eine Vollbremsung.

@ Spider76, die Informationen sind recht dürftig.
Welchen Druck hat der weise Zeiger beim Beginn der Fahrt angezeigt?
Hat der Unimog gebremst, obwohl sich der rote Zeiger nicht bewegt hat?
Wie hat er gebremst? Normal, wie gewohnt, oder hast du sehr kräftig zutreten müssen?

An welcher Stelle des Drucklufsystems ist der starke Luftverlust aufgetreten?

Gruß Lothar

 

[wiedenmann_o]

Hallo zusammen,
bin mir sicher, daß die beiden Leitungen
1.Vorratsdruck zum Bremskraftverstärker und
2. Steuerdruck für die Anhängersteuerventile vertauscht wurden.
mfg
Otto

 

[spider76]

Hallo zusammen,

erstmal herzlichen Dank für die schnelle und kompetente Rückmeldung.

Wenn mein Malheur "nur" eine vertauschte Leitung ist, wäre ich natürlich überglücklich.

Ich bin gerade auf Dienstreise und kann erst am Samstag wieder an das Fahrzeug, welche Leitungen (von vorn gesehen) sind diejenigen, die
in betracht kommen?

Noch ein paar ergänzende Infos:

-das Fahrzeug Bremste anstandslos (Pedalkraft ziemlich hoch)
-der Vorratsdruck vor dem losfahren lag bei ca. 7 bar



Gruß

Uwe

 

[wiedenmann_o]

Hallo Uwe,
es gibt i.d.R. 3 Leitungen die am BKV angeschlossen sind.
1. Vorratsdruck - d10mm Leitung
2. Steuerleitung für die Anhängerbremsventile - d10mm Leitung
diese beiden Leitungen sind vertauscht.
3. Steuerleitung vom roten Anhängerbremsanschluss bzw. Einleiterbremsanschluss - d6mm Leitung .
Das mit dem erhöhten Pedaldruck ist klar, da bei dir in dem Moment die Druckluftunterstützung fehlt.
mfg Otto

 

[spider76]

Hallo Otto,

ich werde am Wochende die Anschlüsse prüfen.

Nach meiner Erinnerung gibt es 3 Anschlüsse (von vorn gesehen) am BKV:

10 Uhr: 1x dick, 1x dünn

12 Uhr: ?

2 Uhr: 1x dick, 1x dünn(zur Druckanzeige im Kombi)

Hat vielleicht jemand noch ergänzende Tips wie ich die anderen Leitungen
eindeutig zuordnen kann?

Ich möchte mich hinsichtlich Pneumatik etwas aufschlauen, gibts dazu
einen Buchtip?

Gruß

Uwe

 

[Herbylix]

Hallo Uwe!
In der Betriebsanleitung gibt es eine schematische Zeichnung, nach der man sich gut orientieren kann. Im angefügten Text sind alle Bauteile mit den richtigen Namen aufgelistet.
Ist nur wichtig die richtige Anleitung zu haben, die Trommel- und die Scheibenbremse sind auch bei der Pneumatik grundverschieden.

 

[spider76]

Hallo Herbert,

vielen Dank für die Info.

mein Unimog hat Scheibenbremse, und meine Betriebsanleitung
gilt für die Trommelbremsversion.

Kann vielleicht jemand mit einer Skizze, bzw. einem Betriebanleitungsauzug helfen?

Vielen Dank


Uwe

 

[Herbylix]

Hallo Uwe!
Ich hoffe nicht gegen irgenwas zu verstossen wenn ich die Bilder hier einstelle.

 

[spider76]

Hallo Herbert,

herzlichen Dank für die tolle Info, damit komme ich ein gutes Stück weiter.

Gruß


Uwe

 

[spider76]

Hallo Unimog-Schrauber,

nochmals herzlichen Dank für die guten Informationen.
Ich habe mich letzte Woche intensiv mit dem Funktionsprinzip des BKV befasst und am Samstag das Teil nochmal zerlegt.

Dabei habe ich 2 Fehler festgestellt:

Das schwarze Ventilplättchen war verkehrt herum eingebaut
(eindeutig ein Montagefehler meinerseits!)

Ein O-Ring war stark verschlissen

Nach dem Wiedereinbau funktioniert die Bremse jetzt korrekt und
der Druck war nach 24 Stunden noch annähernd konstant!


Gruß

Uwe