U 421 Getriebe 5. Gang

wenn das wiederkommt, schaltest du ímmer noch mit zuviel kraft..... sollte das metall der langen klaue nachdem dritten mal verbogen worden sein irgendwann weich werden, da en Verstärkungskante ranschweissen......
einfach immer sanft und ohne gewalt schalten, speziell im fünften, weil da geht die schaltklaue am ende auf Anschlag und nicht wie in der ersten und zweiten Gasse die Schaltplatte....
ein Unimog istz halt kein Hummer, da kann man nichts kaputtmachen....

das ist das gleiche bei den MB-Trac Getrieben.... die halten alle problemlos 15.000 Stunden.. ausser man geht nicht ordentlich mit um, dann sind sie alle 2.500 fällig..... da wird jede MB-Werkstatt ihre Erfahrungen berichten können....

Schalthebl kurzsägen und man kann nichts mehr kaputtmachen, zumindest nicht so leicht...

Gruß oLe
 
Hallo,
auch ich reihe mich in die \"5.-Gang Geschädigten\" ein (406er Bj 83, 6 Gang). Lässt sich nicht oder nur sehr schwierig einlegen, eher ohne Kuppeln als mit, Zwischengas zweimal kuppeln... alles ausprobiert.
Also Getrieb geöffnet, beide Platten raus, beim langen Schaltfinger (lt. obiger Beschriebung das Problemkind) war schon ein \"Knotenblech\" eingeschweißt (Vorbesitzer), geprüft, versucht zu biegen - nach der Verstärkung kann das aber wohl nicht nochmalig verbogen worden sein. Meine Frage aber ist, dieser lange Schaltfinger ist ja ausschließlich für vorwärts/rückwärts zuständig, was soll der mit dem 5. Gang zu tun haben? Reparatur hat natürlich nicht funktioniert :-( wie auch. Kann mir jemand den Zusammenhang erklären - ich weiß jetzt nicht mehr weiter, allerdings wäre das Verständnis bzgl. des langen Schaltfingers bestimmt hilfreich. Habe die Schaltplatte jetzt ca 5 - 6 mal raus und wieder rein, das geht quasi fast im Schlaf, ein Rad aufbocken, drehen, schalten, probieren, enttäuscht sein.
Für die, die auch mal Getriebedeckel abnehmen möchten, ist wie auch schon geschrieben nicht so schwierig und durchaus nachvollziehbar, aber wie gesagt die Kausalität fehlt mir noch.
Ich werde die Platte leider bestimmt noch mal abnehmen, dann mach ich ein paar Bilder von der Versteifung, die ja wohl schon mal hilfreich ist.
Vielleicht kann mir jemand noch Hintergründe erläutern - danke.

Gruß Tommes
 
Hallo,
auch ich reihe mich in die \"5.-Gang Geschädigten\" ein (406er Bj 83, 6 Gang). Lässt sich nicht oder nur sehr schwierig einlegen, eher ohne Kuppeln als mit, Zwischengas zweimal kuppeln... alles ausprobiert.
Also Getrieb geöffnet, beide Platten raus, beim langen Schaltfinger (lt. obiger Beschriebung das Problemkind) war schon ein \"Knotenblech\" eingeschweißt (Vorbesitzer), geprüft, versucht zu biegen - nach der Verstärkung kann das aber wohl nicht nochmalig verbogen worden sein. Meine Frage aber ist, dieser lange Schaltfinger ist ja ausschließlich für vorwärts/rückwärts zuständig, was soll der mit dem 5. Gang zu tun haben? Reparatur hat natürlich nicht funktioniert :-( wie auch. Kann mir jemand den Zusammenhang erklären - ich weiß jetzt nicht mehr weiter, allerdings wäre das Verständnis bzgl. des langen Schaltfingers bestimmt hilfreich. Habe die Schaltplatte jetzt ca 5 - 6 mal raus und wieder rein, das geht quasi fast im Schlaf, ein Rad aufbocken, drehen, schalten, probieren, enttäuscht sein.
Für die, die auch mal Getriebedeckel abnehmen möchten, ist wie auch schon geschrieben nicht so schwierig und durchaus nachvollziehbar, aber wie gesagt die Kausalität fehlt mir noch.
Ich werde die Platte leider bestimmt noch mal abnehmen, dann mach ich ein paar Bilder von der Versteifung, die ja wohl schon mal hilfreich ist.
Vielleicht kann mir jemand noch Hintergründe erläutern - danke.

Gruß Tommes
 
Hallo Tommes,

Herzlich willkommen bei den \'5-Gang-Geschädigten\'

Die Klaue für den 5. Gang ist in Fahrtrichtung vorn rechts. Die für den Rückwärtsgang ist hinten links. Beide sind recht lang. Beim Einfädeln muß vor allem darauf geachtet werden, dass die vom Rückwärtsgang passt, weil man die unter dem Öl nicht sieht, ob sie richtig passt. Die anderen kann man durch die Löcher kontrollieren.

Hab noch eine Überlegung zum 5. Gang Problem:
Könnte man nicht einfach mit einer Gewindestange und einem Spannschloß die Klaue zusätzlich verbinden ?? Dann könnte man sogar durch den Deckel mit 6 Schrauben auf der rechten Seite das ganze einstellen. Ohne immer alles zu zerlegen. Natürlich muß das alles verliersicher gestaltet sein, sonst knirscht es irgendwann.

Gruß an alle, die im 5. keine Probleme haben
und mein Mitleid an alle Moggler, wo er leider nicht geht.....
 
Hallo Tommes,

Herzlich willkommen bei den \'5-Gang-Geschädigten\'

Die Klaue für den 5. Gang ist in Fahrtrichtung vorn rechts. Die für den Rückwärtsgang ist hinten links. Beide sind recht lang. Beim Einfädeln muß vor allem darauf geachtet werden, dass die vom Rückwärtsgang passt, weil man die unter dem Öl nicht sieht, ob sie richtig passt. Die anderen kann man durch die Löcher kontrollieren.

Hab noch eine Überlegung zum 5. Gang Problem:
Könnte man nicht einfach mit einer Gewindestange und einem Spannschloß die Klaue zusätzlich verbinden ?? Dann könnte man sogar durch den Deckel mit 6 Schrauben auf der rechten Seite das ganze einstellen. Ohne immer alles zu zerlegen. Natürlich muß das alles verliersicher gestaltet sein, sonst knirscht es irgendwann.

Gruß an alle, die im 5. keine Probleme haben
und mein Mitleid an alle Moggler, wo er leider nicht geht.....
 
Hallo,

danke, aber die Klaue für den 5. Gang ist hinten rechts. Aber das ist doch ein Guß-Klaue, die kann nicht verbiegen, das muss was anderes sein.
Mit dem Hinweis auf den Ölstand beim Einfädeln der VR-Klaue hast Du recht. Vor allem kann sich die Aufnahme hierfür verdrehen - ich würde jedem empfehlen ca 3 ltr Getriebeöl abzulassen. Wenn man die Aufnahme nicht sieht, geht´s eher nicht.
Kannst Du noch mal was zu deinem Schadensbild sagen und wenn ich richtig lese, hast Du die VR-Klaue nachgerichtet?
Ich werde jetzt das ganze nochmal manuell bei offenem Getriebe probieren, direkt auf der Welle den 5. Gang einlegen - mal sehen.
Bei mir ließ sich der 5. Gang ohne Kupplung noch weitestgehend schalten, mit Kupplung nicht mehr möglich. Aber das ist ja kein Dauerzustand.
Schreib bitte noch mal zu Deinem Problem ein paar Zeilen.

Gruß Tommes
 
Hallo,

danke, aber die Klaue für den 5. Gang ist hinten rechts. Aber das ist doch ein Guß-Klaue, die kann nicht verbiegen, das muss was anderes sein.
Mit dem Hinweis auf den Ölstand beim Einfädeln der VR-Klaue hast Du recht. Vor allem kann sich die Aufnahme hierfür verdrehen - ich würde jedem empfehlen ca 3 ltr Getriebeöl abzulassen. Wenn man die Aufnahme nicht sieht, geht´s eher nicht.
Kannst Du noch mal was zu deinem Schadensbild sagen und wenn ich richtig lese, hast Du die VR-Klaue nachgerichtet?
Ich werde jetzt das ganze nochmal manuell bei offenem Getriebe probieren, direkt auf der Welle den 5. Gang einlegen - mal sehen.
Bei mir ließ sich der 5. Gang ohne Kupplung noch weitestgehend schalten, mit Kupplung nicht mehr möglich. Aber das ist ja kein Dauerzustand.
Schreib bitte noch mal zu Deinem Problem ein paar Zeilen.

Gruß Tommes
 
Hallo Tommes,

Schreib mir mal deine mail-adresse, dann schick ich dir die Bilder von der Aktion.
Zum einstellen ins Forum stell ich mich zu blöd an.

Gruß, Stephan
 
Hallo Tommes,

Schreib mir mal deine mail-adresse, dann schick ich dir die Bilder von der Aktion.
Zum einstellen ins Forum stell ich mich zu blöd an.

Gruß, Stephan
 
Hallo Stephan,

schreiben der Adresse - hm! Ich glaube, da ich die Deine nicht habe, kann ich bloß meine in den Beitrag einstellen: th.saur\"ät\"t-online.de (damit sie nicht gescannt werden kann)
Ich bin für jeden Tipp dankbar, wobei ich inzwischen schon soweit bin, dass ich am besten zusammenbau und die Lösung auf Winter verschiebe, wenn die Lösung Getriebeüberholung heißen muss.
danke

Gruß Tommes
 
Hallo Stephan,

schreiben der Adresse - hm! Ich glaube, da ich die Deine nicht habe, kann ich bloß meine in den Beitrag einstellen: th.saur\"ät\"t-online.de (damit sie nicht gescannt werden kann)
Ich bin für jeden Tipp dankbar, wobei ich inzwischen schon soweit bin, dass ich am besten zusammenbau und die Lösung auf Winter verschiebe, wenn die Lösung Getriebeüberholung heißen muss.
danke

Gruß Tommes
 
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