U 421 Kraftstoffproblem

Hallo Tobi,
alle Hohlschrauben und Leitungen auf Verstopfung prüfen,evtl ist im Eingangsstutzen der Vorförderpumpe ein Sieb verbaut. Leitung von Hauptfilter abschrauben und zuhalten, während mit der Handpumpe gepumpt wird, es muß ein deutlicher Druck zu spüren sein.Ventile der Vorförderpumpe tauschen.Prüfen ob bis zur Einspritzpumpe alle Hohlschrauben ohne Drossel verbaut sind. Ist die Vorförderpumpe passend? Wenn die Einbautiefe zu gering ist, kann der Nocken keinen asreichenden Pumpenhub erzeugen.Tritt beim Pumpen mit der Handpumpe ein deutlicher Kraftstofffluß aus der Rücklaufleitung aus?
Gruß Georg
 
Hallo Georg,
bei meinem Aufbau gibt es nur zwei Hohlschrauben und die sind sauber.
Die Ventile der Förderpumpe sind neu. Mit der Handpumpe kommt mit druck Kraftstoff aus dem Rücklauf.
Ich weiß kein genaues maß zum überprüft der Einbautiefe, vom maß her sind beide Förderpumpen gleich.
Gruß Tobi
 
Hallo Tobi,
für mich sieht es aus, als ob die Vorförderpunpe keine Druck aufbaut.Du kannst zur Probe den Stößel bei ausgebauter Pumpe mit Hand betätigen.
Gruß Georg
 
Hallo
sind alle Hohlschrauben an der richtigen Position, wenn z.b. die Drossel im Filterzulauf und die offene Hohlschraube am Rücklauf sitzt, fließt mehr Spritt ab wie die Pumpe liefert. Ein defektes Vordruckventil verringert den notwendigen Pumpeninnendruck im Saugraum.
Deshalb alle Anschlüsse vom Tank bis zum Rücklauf genau kontrollieren, besonders die Hohlschrauben mit Drosselbohrung (je nach System/Baujahr) und mit Vordruckventil.
 
Hallo,
die Hohlschrauben sitzen richtig. Wie schon gesagt bei meinem Versuch war nichts was die Förderpumpe behindern könnte.
Wenn ich mit der Handpumpe pumpe, drückt es richtig Diesel aus dem Rücklauf.
Im stand bei ca 3000 touren kommen da nur tropfen raus. Deswegen vermute ich das zu wenig gefördert wird.
Aber die Förderpumpe scheint zu funktionieren.
 
Hast du schon mal bei ausgebauter Förderpumpe nach dem Nocken in der EP an der Welle geschaut?

Wenn im Stand mit Handpumpe Diesel kommt und alles o. k. ist und dann bei Motorlauf nicht dann kann es eigentlich nur am o. g. Antrieb der Förderpumpe liegen.
 
Hallo Reiner,
daran hab ich auch schon gedacht. Am Nocken konnte ich keinen Verschleiß feststellen.
Um das ganze genau zu wissen müsste ich das Gehäuse ausbauen wo noch der Stundenzähler mit dran hängt, weiß aber nicht ob ich das einfach so ab- und wieder anbauen kann.
Gruß Tobi
 
Hallo Zusammen,
ich habe das Problem wohl gelöst.
Nachdem ich 3 Vorförderpumpen getestet habe (davon 2 stück neu) hat es mit der 4. endlich funktioniert.
Konnte ihn zwar bisher nur auf Privatgrund testen aber das sah sehr gut aus.
Werde aber erst bei einer längeren Ausfahrt sehen ob alles funktioniert.
Gruß Tobi
 
Hallo zusammen,
Ich muss das Thema wieder aufgreifen den das Problem ist leider nicht gelöst.
Der Mog ist ca 15-20km einwandfrei gelaufen teils unter Volllast. Plötzlich ging er aus und die Förderpumpe hat nichts mehr gefördert. Bin dann zum Boschdienst und hab die Pumpe von den Überholen lassen.
Danach lief er wieder. Heute nachdem ich wieder ca 10-15km gefahren bin ging er wieder aus.
Pumpe fördert noch aber die Filter waren leer.
Ich sehe nurnoch die Möglichkeit zum testen einen elektrischen pumpe ein zu bauen.
Hat so ein Umbau schonmal jemand gemacht oder kann mir jemand eine Elektrische Dieselpumpe empfehlen?
Gruß Tobi
 
Hallo Tobi,

wie ist das zu verstehen "Die Pumpe fördert noch aber die Filter sind leer". Wenn die Pumpe fördert dann doch in die Filter oder wo fördert deine Pumpe den Diesel hin?
In den Rücklauf?
 
Hallo Reiner,
die Pumpe fördert wohl nicht genug und mit der zeit zieht er die Filter leer bis er irgendwann aus geht.
Anders kann ich es mir nicht erklären.
 
Hallo zusammen,

wenn Leitungen und Hohlschrauben neu sind und die neue Förderpumpe schafft es nicht die Filter zu befüllen, dann solltest du noch mal den Leitungsweg vom Tank zur Pumpe anschauen. Evtl. auch mit dieser Förderpumpe mal den Test "Fahrt mit Kanister" durchführen. So könnte man die Leitungen ausschließen wenn es mit dem Kanister funktioniert und sich der Pumpe widmen.

Du hast weiter oben geschrieben dass du keinen Verschleiß an der EP sehen konntest. Hast du mal den Hub des Nocken gemessen?
Hatten alle Förderpumpen das gleiche Maß Anlagefläche Dichtung - Oberkante Rollenstößel?

Über den Rückbau der Selbstentlüftung kannst du ja mal nachdenken, denn die ist bei späteren Baujahren entfallen. Ist bei mir auch nicht mehr dran.
 
Hallo Reiner,
ich habe bereits alles mehrmals überprüft vom Tank bis zur ESP.
Alle Förderpumpen hatten das selbe maß.
Er ist ja auch über eine längere strecke unter Volllast gelaufen, da hätte er früher ausgehen müssen.
Ich hätte den Nocken gerne gemessen aber da ich nirgends einen Vergleichswert gefunden habe bringt das ja nichts.

Gruß Tobi
 
Hallo Tobi,

da hast Du ja eine schöne Baustelle.
Ich habe auch ab zu ein ruckeln unter Vollast und habe zum prüfen der Pumpe
einen Oeldruckmesser gekauft, bekommst Du für € 20 bei E... .

Im Leerlauf 0.8-1 bar unter Vollast 2.5 bar, so kannst Du die Pumpe unter Last prüfen.
Obwohl, bei mittlerweile 4 Pumpen ist es unwahrscheinlich das es an der Pumpe liegt.

Bau doch mal durchsichtige Leitungen ein, da siehst Du ob Luft in der Leitung ist.

Wie sieht es mit dem Saugrohr im Tank aus, gerissen oder durchgerostet, Anschluss am Flansch dicht ?

Gruss Bert
 
Hallo Bert,

das habe ich schon fast alles getestet außer die Druckmessung.
Ich hab es schon nur mit Kanister und Förderpumpe versucht.
Da bin ich mit meinem Latein langsam am ende, deswegen spiele ich mit dem Gedanke eine elektrische Pumpe ein zu bauen um die Förderpumpe und den Nocken komplett aus zu schließen.

Gruß Tobi
 
Hallo

Warum nicht die Dieselleitung vom Kanister "direkt" zu Einspritzpumpe.
Denn Kanister ca einen halben Meter höher als die Pumpe,
Und wenn möglich durchsichtige Leitung und Kanister.

Gruß Eberhard
 
Hallo Eberhard,

den versuch wollte ich auch schon machen aber eigentlich kann ich die ESP ausschließen, den in der Zeit wo er läuft, läuft er sehr gut. Qualmt nicht und wie schon gesagt er musste schon wirklich was schaffen.
Und genau das verstehe ich ja nicht, wenn er sogar unter Volllast gut läuft (Hab nen 406 mit Forst Ausstattung einen steilen Berg hoch gezogen) kann es ja nicht sein das die Förderpumpe zu wenig fördert sonst hätte er das ja nicht geschafft oder sehe ich das falsch.
Fakt ist das er einige Zeit gut läuft und Plötzlich anfängt zu stottern oder aus geht.
Wenn ich dann die Entlüftungsschrauben der Filter aufdrehe sind diese leer.
Deswegen würde ich gerne eine e-pumpe testen ob das funktioniert dann könnte ich eins mit Sicherheit ausschließen und ich könnte ihn mal nutzen :D.
Eine Frage zur e-pumpe das sollte doch funktionieren auch wenn die pumpe deutlich mehr fördert wie benötigt wird. Dann würde doch alles durch das Überströmventil zurück in den Tank gefördert oder macht das was der ESP?

Gruß Tobi
 
Hallo Tobi,
eine elektrische Förderpumpe kannst dDu direkt am Filtereingang mit einer Doppelhohlschraube anschließen.Nach den Vorschriften wird die Elektrik über ein Kraftstoffpumpenrelais das von D+ gesteuert wird angeschlossen, damit bei einem Unfall die Pumpe nicht weiterläuft. Ein Taster oder Schalter geht zum probieren auch. In den Zulauf zur Pumpe einen Leitungsfilter einbauen, die Rollenzellenpumpen blockieren bei Schmutzteilchen.Pumpen giebts im großen Auktionshaus z.B. für w124.
Gruß Georg
 
Hallo Georg,

danke, dann werde ich mir mal so eine zulegen und testen. Ich hätte gerne alles Original aber im moment weiß ich nicht weiter.
Schafft die Pumpe eine so große strecke vom tank bis nach vorne zu saugen?
Wenn ich es richtig gelesen habe drücken die Pumpen 4 bar, da geht ja nichts kaputt (Filtergehäuse, ESP usw)?

Gruß Tobi
 
Hallo Tobi,
je näher am Tank, desto besser, mit T-Stück paralell zu der originalen Pumpe einbauen, das Rückschlagvertil an der E-Pumpe beibehalten. Der Druck wird durch das Überdruckventil der Einspritzpumpe berenzt.Sind Vor und Rücklaufleitung am Tank vertauscht?
Gruß Georg
 
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