U411 OM636 Antriebswelle ESP

[mvi]

Hallo,
leider muss ich euch wieder um Nachhilfe bitten: Bei meinem U411 hat sich nach längerem Suchen herausgestellt dass offensichtlich die Antriebswelle zur ESP gebrochen ist. Wenn man den Starter betätigt hat war alles ok, solange in der ESP noch kein Druck aufgebaut wird (Noch nicht entlüftet). Wenn dann alles unter Druck steht, bewegt sich nichts mehr in der ESP - aber der Motor dreht sich :mauer
Also Deckel mit Betriebsstundenzähler abschrauben und da fällt die Mutter entgegen mitsamt einem Teil der Welle.
Jetzt bin ich mir nicht sicher welche Teile genau erforderlich sind - vermutlich wurde hier schon einmal herumgeschraubt... Ich habe gelesen, dass es auf der Welle noch einige Scheiben und Hülsen gibt...
Weiß jemand wie man die Welle ausbaut?
Hat jemand von euch eine Explosionszeichnung? In der Rep-Anleitung ist dieses Detail nicht drinnen
Oder weiß jemand einen genaue Bezeichnung (ET-Nr.) der Welle?

Vielen Dank im Voraus für jede Hilfe!
Gruß, Mathias

Anm.: Bei der "alten" ESP war ein Pumpenelement gebrochen und eventuell wurde hierdurch die Welle beschädigt.

 

[F.Rapp]

Hallo Mathias,
Die Antriebswelle müsste die Nr. 6360770405 haben.
Du bist dir sicher das sie gebrochen ist oder fehlt nur die Scheibenfeder in der Nut.
Du könntest ja mal ein Bild einstellen, der Schaden würde mich interessieren.

Gruß Florian

 

[mhame]

Hallo Mathias,

hier ein Bild der Teile, die die Kurbelwelle über die Nockenwelle mit der ESP verbinden.Das Zahnrad 65 ist mittels Passfeder 64 mit der Welle 61 verbunden und muss abgezogen werden. Die Mutter 67 mit Federring 66 sichern das Zahnrad axial auf der Welle.

Das Zahnrad besitzt marhierungen, die den Eingriff in das benachbarte Zahnrad markieren, genau wie die Nockenwelle. Beim Zusammenbau darauf achten! Sonst stimmen die Steuerzeiten nicht.

Die Welle 61 ist bei der Option Spritzversteller länger, da du einen Betriebsstundenzähler erwähnt hast, wird die Standardwelle benötigt.

Gruß
Markus

 

[Örkel]

Das Zahnrad besitzt marhierungen, die den Eingriff in das benachbarte Zahnrad markieren, genau wie die Nockenwelle. Beim Zusammenbau darauf achten! Sonst stimmen die Steuerzeiten nicht.

Gruß
Markus

Moin,
Auch Beachten: Der Motor muss im OT des 1. Zylinders stehen. Um 360 Grad verdreht passen die Markierungen auch, aber dann steht der 4. Zylinder im OT.
Der Erste steht im OT, wenn dessen Kipphebel frei sind und die Stößelstangen sich Axial drehen lassen.

Gruß
Alex

 

[mvi]

Hallo Zusammen,
vielen Dank für die Beiträge, speziell für die Explosionszeichnung! :danke
Gebrochen ist definitiv der letzte Teil mit dem Gewinde (mit dessen aufgeschraubter Mutter der Betriebsstundenzähler angetrieben wird). Vermutlich (noch nicht ausgebaut) ist die Passfeder dadurch auch beleidigt oder abgedreht und das Zahnrad dreht bei Belastung (Druckaufbau in der ESP) durch.
Ich werde es bald wissen und ein Foto einstellen...

Grüße aus Wien, Mathias

 

[mvi]

Hallo Florian,
anbei drei Fotos. Wie dieser Schaden entstanden sein könnte weiß ich nicht.
1) Welle am Ende (bei Betriebsstundenzähler) abgerissen
2) Federkeil von Antriebszahnrad abgedreht
3) Loch im Deckel unterhalb des Betriebsstundenzählers

Die Welle habe ich inzwischen, aber leider ohne Federkeil. Die Größe muss ich herausfinden...
Gruß, Mathias

 

[mhame]

Teil 64: Scheibenfeder, MB Nummer 006888 003001, 3x5 DIN 6888

Zusch schadensursache kann man nur vermuten. Ich tippe auf einen Anriss im Gewinde oder auf die Kerbwirkung des Gewindes. Nach dem die Mutter mit samt Wellenbruchstück abgebrochen ist, hat das Zahnrad die Passfeder aufgrund mangelnder axialer Sicherung zermahlen. Der Anriss könnte beim Anziehen der Mutter passiert sein.

Gruß
Markus

 

[F.Rapp]

Hallo Mathias,

Danke für die Bilder. Es gibt schon interesante Schäden am 411.
Ich hoffe du bekommst das wieder hin.

Gruß Florian