U417 Wandler-Schaltkupplung (WSK)
- Ersteller boris406
- Erstellt am
Hi Boris,
der Zapfwellenantrieb wird ja nicht am Wandler angeschlossen sondern am Getriebe seitlich angebaut. Somit sollte das Nachrüsten der Zapfwelle machbar sein.
Allerdings hast du beim Wandler ja keine Doppelkupplung sondern nur Einfachkupplung so daß die Zapfwelle mit der Fahrkupplung zusammen bedient wird.
Grüße
Tobias
der Zapfwellenantrieb wird ja nicht am Wandler angeschlossen sondern am Getriebe seitlich angebaut. Somit sollte das Nachrüsten der Zapfwelle machbar sein.
Allerdings hast du beim Wandler ja keine Doppelkupplung sondern nur Einfachkupplung so daß die Zapfwelle mit der Fahrkupplung zusammen bedient wird.
Grüße
Tobias
- 20. Juli 2002
- 15.178
- 31
- 48
- Member of the Unimog Museum Association
- Yes
- I am a dealer
- No
Hallo Boris
alle Flugzeugschlepper und auch mein 406 mit Wandler hat eine Zapfwelle. Allerdings ist nur die Getriebeabhängige Zapfwelle möglich, da keine Doppelkupplung für die Motorabhängige Zapfwelle verbaut werden kann. D. h. die Zapfwelle wird nur nach treten der Fahrkupllung getrennt. Das ist nur bei schnelllaufenden Anbaugeräten ein Problem, da der Schwung von z.B. Kreiselmähern das Fahrzeug weiterschiebt.
alle Flugzeugschlepper und auch mein 406 mit Wandler hat eine Zapfwelle. Allerdings ist nur die Getriebeabhängige Zapfwelle möglich, da keine Doppelkupplung für die Motorabhängige Zapfwelle verbaut werden kann. D. h. die Zapfwelle wird nur nach treten der Fahrkupllung getrennt. Das ist nur bei schnelllaufenden Anbaugeräten ein Problem, da der Schwung von z.B. Kreiselmähern das Fahrzeug weiterschiebt.
Hi,
in der BA (BetriebsAnleitung) steht alles drin. Was halt das Wichtigste ist das du den Wandler nicht überlastest (erkennbar an der Roten Kontolleuchte beim DZM).
in der BA (BetriebsAnleitung) steht alles drin. Was halt das Wichtigste ist das du den Wandler nicht überlastest (erkennbar an der Roten Kontolleuchte beim DZM).
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Hallo Boris
der Wandler hängt am Hydrauliksystem und benötigt keine besondere Wartung.
Die Kupplung selbst ist eine normale Einscheibenkupplung mit Kerasinter-Belag. Die Kupplung stellt sich automatisch ein.
der Wandler hängt am Hydrauliksystem und benötigt keine besondere Wartung.
Die Kupplung selbst ist eine normale Einscheibenkupplung mit Kerasinter-Belag. Die Kupplung stellt sich automatisch ein.
Hallo Boris!
Wir haben vor ein paar Jahren darüber nachgedacht uns einen Flugzeugschlepper (mit WSK) zuzulegen und mit ihm auch Holz bzw Strauchschnitt mit einen ganz ansehnlichen Holzhäcksler zu häckseln!
Das Vorhaben wurde dann aufgegeben, weil uns ein guter Freund, der bei MB Unimogvorführfahrer war, gesagt hat, dass ein Mog mit WSK kaum die Leistung eines Mogs ohne WSK auf die ZW bringt!
Rein technisch gesehen, bin ich da anderer Meinung! Wenn eine kurzfristige Leistungsabnahme vorliegt (kommt beim Holzhäckslen ja öfters vor), geht die WSK in den Wandlerbereich, die Drehzahl sinkt und das Drehmoment steigt! Also sollte sich alles nach einer gewissen Zeit wieder erfangen! Aber das ist ja nur graue Theorie.
Um das ganze dann auszuprobieren, war uns der Spass dann doch ein wenig zu teuer (Ankauf, Import, Typisierung,...).
Es wäre aber wirklich mal interesant, wie sich die WSK mit hohen Lasten auf ZW auswirkt! Vl hat ja der ein oder andere schon Erfahrung damit gemacht!
MfG Clemens
Wir haben vor ein paar Jahren darüber nachgedacht uns einen Flugzeugschlepper (mit WSK) zuzulegen und mit ihm auch Holz bzw Strauchschnitt mit einen ganz ansehnlichen Holzhäcksler zu häckseln!
Das Vorhaben wurde dann aufgegeben, weil uns ein guter Freund, der bei MB Unimogvorführfahrer war, gesagt hat, dass ein Mog mit WSK kaum die Leistung eines Mogs ohne WSK auf die ZW bringt!
Rein technisch gesehen, bin ich da anderer Meinung! Wenn eine kurzfristige Leistungsabnahme vorliegt (kommt beim Holzhäckslen ja öfters vor), geht die WSK in den Wandlerbereich, die Drehzahl sinkt und das Drehmoment steigt! Also sollte sich alles nach einer gewissen Zeit wieder erfangen! Aber das ist ja nur graue Theorie.
Um das ganze dann auszuprobieren, war uns der Spass dann doch ein wenig zu teuer (Ankauf, Import, Typisierung,...).
Es wäre aber wirklich mal interesant, wie sich die WSK mit hohen Lasten auf ZW auswirkt! Vl hat ja der ein oder andere schon Erfahrung damit gemacht!
MfG Clemens
Hi,
ja, die Überlegung hatte ich auch schon. Wollte das eigentlich mit dem Flugzeugschlepper und der Seilwinde mal ausprobieren. Aber leider muß ich mich jetzt erst mal um die kaputte Zylinderkopfdichtung kümmern.
Aber ich werds nachholen und nachberichten.
Grüße
Tobias
ja, die Überlegung hatte ich auch schon. Wollte das eigentlich mit dem Flugzeugschlepper und der Seilwinde mal ausprobieren. Aber leider muß ich mich jetzt erst mal um die kaputte Zylinderkopfdichtung kümmern.
Aber ich werds nachholen und nachberichten.
Grüße
Tobias
Hallo Unitrac,
mein alter 406 ging mit unserem 220MX Schredder
ab und an, bei großen Durchmessern auch in die Knie
hat sich aber noch 2-3Sekunden sofort wieder erholt.
Wenn man die Fakten betrachtet, dann koennte es
stimmen, dass weniger Leistung an der ZW ankommt.
Was mich nachdenklich stimmt, ist die Oelerwaermung
des WSK im Stand, waehrend eines ZW Betriebs.
Nicht das, dass Oel im WSK zu heiß wird oder liege ich
da falsch?
Gruß
boris406
mein alter 406 ging mit unserem 220MX Schredder
ab und an, bei großen Durchmessern auch in die Knie
hat sich aber noch 2-3Sekunden sofort wieder erholt.
Wenn man die Fakten betrachtet, dann koennte es
stimmen, dass weniger Leistung an der ZW ankommt.
Was mich nachdenklich stimmt, ist die Oelerwaermung
des WSK im Stand, waehrend eines ZW Betriebs.
Nicht das, dass Oel im WSK zu heiß wird oder liege ich
da falsch?
Gruß
boris406
- 20. Juli 2002
- 15.178
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- 48
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Hallo Boris
der Rücklauf des Wandlers geht über den Ölkühler vor dem Hauptkühler.
Mit den wenigen KW Leistungsabnahme für den Häcksler wirst du den Wandler nicht überhitzen. Der gleiche Wandler ist auch noch beim 427er Flugzeugschlepper der großen Baureihe verbaut.
Im Leerlauf hat der Wandler allerdings keinen Antrieb, du wirst so schätzungsweise auf 1200 bis 1400 U/min gehen müssen.
der Rücklauf des Wandlers geht über den Ölkühler vor dem Hauptkühler.
Mit den wenigen KW Leistungsabnahme für den Häcksler wirst du den Wandler nicht überhitzen. Der gleiche Wandler ist auch noch beim 427er Flugzeugschlepper der großen Baureihe verbaut.
Im Leerlauf hat der Wandler allerdings keinen Antrieb, du wirst so schätzungsweise auf 1200 bis 1400 U/min gehen müssen.
Hallo!
Das ist unser Starchl Häcksler mit 500x400 Einzugsöffnung, max Stammdurchmesser 350. Wird mech. per ZW angebtrieben und die 110PS haben dann schon ordentlich zum kämpfen!
Der Nachteil der Scheibenhacker ist, dass im Gegensatz zu den Trommelhackern viel weniger Masse rotiert und dadurch die Drehzahl bei Last schneller sinkt!
Bei mir in der Gegend ist mir leider kein 406 oder 417 mit WSK und ZW bekannt, sonst würd ich gern einen Vergleich anstreben. Bin aber der Meinung, dass die WSK keinen Vorteil bringt, eher im Gegenteil!
MfG Clemens
Na da verkühl dich mal nicht, lieber Helmut! Ein Häcksler nimmt nicht nur ein paar kW ab, der braucht schon ordentlich Leistung!
Mit Leerlauf ist beim Häckseln sowieso nix, da gibts nur ein Gas -> Vollgas!
Das ist unser Starchl Häcksler mit 500x400 Einzugsöffnung, max Stammdurchmesser 350. Wird mech. per ZW angebtrieben und die 110PS haben dann schon ordentlich zum kämpfen!
Der Nachteil der Scheibenhacker ist, dass im Gegensatz zu den Trommelhackern viel weniger Masse rotiert und dadurch die Drehzahl bei Last schneller sinkt!
Bei mir in der Gegend ist mir leider kein 406 oder 417 mit WSK und ZW bekannt, sonst würd ich gern einen Vergleich anstreben. Bin aber der Meinung, dass die WSK keinen Vorteil bringt, eher im Gegenteil!
MfG Clemens