Guten Tag Freunde,
unter Bezug auf das Werkstatthandbuch U 411 / U 421 Teil II habe ich folgende Fragen:
A. Hintere Kraftheberanlage (HKH)
+WHB ++++++++++++++++++++++++++++
Hydraulikanlage Blatt 55-0/2 Hubkraft
a ) Hintere Kraftheberanlage
Das Arbeitsvermögen der Kraftheberanlage liegt im Bereich von 470 - 525 mkp je nach Anlenkung.
....
Tabelle ...
Hier wird unter der Spalte "Hubkraft (kp)" unterschieden:
* UL - vorn
* UL - hinten
++WHB++++++++++++++++++++++++++++
Ich vermute aus den Tabellenwerten, dass gemeint ist:
UL: Unterlenker;
UL - vorn:
Die Hubspindelstangen sind an der vorderen Anlenkung der Hubarme (Skizze Hubarm (b); siehe dazu WHB - II, Blatt 55-4 Zapfwellen-Verlagerungsgetriebe, Bild 55-4/1) eingelenkt.
1.1. Die vordere Anlenkung der Hubarme dürfte dann das nach oben stehende angeschweißte Auge (Skizze Hubarm (b)) auf dem rechten Hubarm sein? Die Auge am Ende des Hubarms dann (a).
1.2. Oder ist mit dem Ausdruck "je nach Anlenkung" eine Anlenkung der Hubspindelstangen an verschiedene Bohrungen in den Unterlenkern (Skizze I oder II) gemeint?
Wenn 1.1 zutrifft, verstehe ich nicht, wieso die Kräfte in der Spalte UL - vorn kleiner sind als in UL hinten? Dies träfe nur bei 1.2 zu, wenn die Anlenkung über die Unterlenker verstellt werden kann, dann erzeugt die gleiche Kraft in den Hubspindelstangen bei Anlenkung weiter vorne ein kleineres Drehmoment auf die Unterlenker und somit z.B. am Drehpunkt der Geräteaufhängung eine kleinere Hubkraft.
UL - hinten: Argumentation dann umgekehrt
Wieso gehe ich dieser Sache nach: Bei der Überholung des Unimogs hatten wir nach Konstruktion der verlängerten Anhängekupplung (um eine weitere Beschädigung der Hubspindelstangen durch die Anhängerdeichsel zu vemeiden) Platzmangel. Deshalb wurden die beiden hochstehenden Augen (Bild 55-4/1; Skizze (b) ) auf den Hubarmen abgetrennt und als Führung außerhalb der hinteren "Augen", in denen ja die Hubspindelstangen normalerweise hängen, wieder angeschweißt.
Was ist die Funktion dieser Augen (Skizze Hubarm (b) ) im Ausgangszustand gewesen?
B. Vordere Kraftheberanlage (FKH)
Der standardmäßig eingesetzte Hubzylinder ist nur vage auf Blatt 55-0/2 unten beschrieben: Kolbendurchmesser 72 mm. Der Kolbenstangendurchmesser fehlt.
Hängt das damit zusammen, dass hier standardmäßig kein Differentialzylinder eingesetzt war.
Ggfs. hat jemand die Daten. Sie können natürlich auch über die Angaben bei Druck und Zug ermittelt werden.
C. Kipppritschenhydraulikzylinder
1. Hat jemand da genaue Daten und die Typenbezeichnung dieses Stempels?
2. WHB Blatt 55-5 Teleskopzylinder der Kipppritsche instandsetzen, Bild 55-5/1
Bei uns scheint der Anschluss ausgelappert zu sein. Gibt es das Schwenkanschlußgehäuse (1) noch? MB-E-Teilnummer bitte!
Danke und Gruß!
Karl
unter Bezug auf das Werkstatthandbuch U 411 / U 421 Teil II habe ich folgende Fragen:
A. Hintere Kraftheberanlage (HKH)
+WHB ++++++++++++++++++++++++++++
Hydraulikanlage Blatt 55-0/2 Hubkraft
a ) Hintere Kraftheberanlage
Das Arbeitsvermögen der Kraftheberanlage liegt im Bereich von 470 - 525 mkp je nach Anlenkung.
....
Tabelle ...
Hier wird unter der Spalte "Hubkraft (kp)" unterschieden:
* UL - vorn
* UL - hinten
++WHB++++++++++++++++++++++++++++
Ich vermute aus den Tabellenwerten, dass gemeint ist:
UL: Unterlenker;
UL - vorn:
Die Hubspindelstangen sind an der vorderen Anlenkung der Hubarme (Skizze Hubarm (b); siehe dazu WHB - II, Blatt 55-4 Zapfwellen-Verlagerungsgetriebe, Bild 55-4/1) eingelenkt.
1.1. Die vordere Anlenkung der Hubarme dürfte dann das nach oben stehende angeschweißte Auge (Skizze Hubarm (b)) auf dem rechten Hubarm sein? Die Auge am Ende des Hubarms dann (a).
1.2. Oder ist mit dem Ausdruck "je nach Anlenkung" eine Anlenkung der Hubspindelstangen an verschiedene Bohrungen in den Unterlenkern (Skizze I oder II) gemeint?
Wenn 1.1 zutrifft, verstehe ich nicht, wieso die Kräfte in der Spalte UL - vorn kleiner sind als in UL hinten? Dies träfe nur bei 1.2 zu, wenn die Anlenkung über die Unterlenker verstellt werden kann, dann erzeugt die gleiche Kraft in den Hubspindelstangen bei Anlenkung weiter vorne ein kleineres Drehmoment auf die Unterlenker und somit z.B. am Drehpunkt der Geräteaufhängung eine kleinere Hubkraft.
UL - hinten: Argumentation dann umgekehrt
Wieso gehe ich dieser Sache nach: Bei der Überholung des Unimogs hatten wir nach Konstruktion der verlängerten Anhängekupplung (um eine weitere Beschädigung der Hubspindelstangen durch die Anhängerdeichsel zu vemeiden) Platzmangel. Deshalb wurden die beiden hochstehenden Augen (Bild 55-4/1; Skizze (b) ) auf den Hubarmen abgetrennt und als Führung außerhalb der hinteren "Augen", in denen ja die Hubspindelstangen normalerweise hängen, wieder angeschweißt.
Was ist die Funktion dieser Augen (Skizze Hubarm (b) ) im Ausgangszustand gewesen?
B. Vordere Kraftheberanlage (FKH)
Der standardmäßig eingesetzte Hubzylinder ist nur vage auf Blatt 55-0/2 unten beschrieben: Kolbendurchmesser 72 mm. Der Kolbenstangendurchmesser fehlt.
Hängt das damit zusammen, dass hier standardmäßig kein Differentialzylinder eingesetzt war.
Ggfs. hat jemand die Daten. Sie können natürlich auch über die Angaben bei Druck und Zug ermittelt werden.
C. Kipppritschenhydraulikzylinder
1. Hat jemand da genaue Daten und die Typenbezeichnung dieses Stempels?
2. WHB Blatt 55-5 Teleskopzylinder der Kipppritsche instandsetzen, Bild 55-5/1
Bei uns scheint der Anschluss ausgelappert zu sein. Gibt es das Schwenkanschlußgehäuse (1) noch? MB-E-Teilnummer bitte!
Danke und Gruß!
Karl
