U90 Typ 408 U 90
- Ersteller cora2006
- Erstellt am
Glückwunsch zum MOG!
Könntest du ein Paar Fotos einfestellen, dass man mal sieht, wie der "Beinander" is?
Ist der Mog in einem solch schlechten zustand, dass der einen Neuen Rahmen braucht?
Was ist denn da Passiert? Unfall?
Welche Leiter Meinst du?
Ich denke, da der U 90 doch nicht so verbreitet ist, und diese dann doch laufen, und nich geschlachtet werden, bekommst du die Teile am leichtesten bei DC.
Front und HKH sind nicht gerade billig.
Hat der Mog eine Frontanbauplatte, hat er also eine Kommunalaustattung?
Könntest du ein Paar Fotos einfestellen, dass man mal sieht, wie der "Beinander" is?
Ist der Mog in einem solch schlechten zustand, dass der einen Neuen Rahmen braucht?
Was ist denn da Passiert? Unfall?
Welche Leiter Meinst du?
Ich denke, da der U 90 doch nicht so verbreitet ist, und diese dann doch laufen, und nich geschlachtet werden, bekommst du die Teile am leichtesten bei DC.
Front und HKH sind nicht gerade billig.
Hat der Mog eine Frontanbauplatte, hat er also eine Kommunalaustattung?
- 20. Juli 2002
- 15.205
- 35
- 48
- Member of the Unimog Museum Association
- Yes
- I am a dealer
- No
Front- und Heck-Krfaftheber gibt es als Nachbau, nicht gerade billig. Frge mal bei Holster oder Kindermann, auch Unimog-Vertretungen verkaufen Nachbauten.
Die anderen Teile gibt es nur von DC.
Die anderen Teile gibt es nur von DC.
auch von mir *handschüttl* für den mog!
ich selbst fahre seit 2 jahren das exakt selbe modell.
war ein ex-bw-flugfeldräumfahrzeug des bundes mit
kräftigem motorschaden.
abgesehen von der tatsache, dass da nix kaputt geht an
so einem unimog ( ;-) ) ist es in der tat so, dass ma
gebrauchte teile extrem schwer kriegt.
aus den anderen baureihen passen auch nicht wirklich viele
teile. wartungsfreundlich ist er schon - bis auf den motor..
führerhaus kippen ist wahrlich eine abenteuerliche aktion
man braucht eine massiv hohe halle ;-)
allein der motor ist in sonst keinem unimog verbaut,
sehr rar, ansonsten nurnoch in den ersten
sprinter-baureihen und im mercedes-g-modell
zu finden - leider
mich würd auch brennend interessiern, wieso du
einen neuen rahmen suchst, was ist da übles passiert?
kotflügel sind ja aus kunststoff, also weggefault dürften die nicht sein.
die kraftheber nachzurüsten dürfte auch ein kräftiger act sein, vor allem
wenn noch gar keine hydraulik installiert ist, was ich aber nicht glaube, dass es sowas überhaupt gegeben hat.
vielleicht kriegst du mal ein paar bilder hier in den thread, würd mich
sehr interessiern
grüsse aus dem bayerwald!
bertl
ich selbst fahre seit 2 jahren das exakt selbe modell.
war ein ex-bw-flugfeldräumfahrzeug des bundes mit
kräftigem motorschaden.
abgesehen von der tatsache, dass da nix kaputt geht an
so einem unimog ( ;-) ) ist es in der tat so, dass ma
gebrauchte teile extrem schwer kriegt.
aus den anderen baureihen passen auch nicht wirklich viele
teile. wartungsfreundlich ist er schon - bis auf den motor..
führerhaus kippen ist wahrlich eine abenteuerliche aktion
man braucht eine massiv hohe halle ;-)
allein der motor ist in sonst keinem unimog verbaut,
sehr rar, ansonsten nurnoch in den ersten
sprinter-baureihen und im mercedes-g-modell
zu finden - leider
mich würd auch brennend interessiern, wieso du
einen neuen rahmen suchst, was ist da übles passiert?
kotflügel sind ja aus kunststoff, also weggefault dürften die nicht sein.
die kraftheber nachzurüsten dürfte auch ein kräftiger act sein, vor allem
wenn noch gar keine hydraulik installiert ist, was ich aber nicht glaube, dass es sowas überhaupt gegeben hat.
vielleicht kriegst du mal ein paar bilder hier in den thread, würd mich
sehr interessiern
grüsse aus dem bayerwald!
bertl
also wir hatten ja über jahre hinweg einen 408 - u90. was zubehötteile angeht teile ich die meinung meinung meines vorredners. es gibt fast nix gebauchtes zu kaufen für diese baureihe. was motor, getriebe, achsen oder bremmsen angeht, sehe ich das anders. der motor wurde in diversen dc e-klasse sprinter und g's verbaut. es gibt reichlich motoren für schmales geld zu kaufen. man kann sogar problemlos die turbovariante mit ca. 120 ps einbauen und das getriebe verträgt das auch. ab etwa 2500 piepen gibt es die turbomotoren ( überholt ) inkl. steuergerät. die maschine ist grundsolide und ein mog durch und durch. kaput kriegt man alles das steht ausser frage. einen schlecht ausgerüsteten 408 oder 418 würd ich nie kaufen, das gilt aber auch für jedes andere unimog model. für mich bieten 408 oder 418 die beste alternative im hinblick auf preis - leistung.
gruss
rufus
gruss
rufus
Hallo,
mal ne Fragen: Ihr schreibt dass der Motor vom u90 im Sprinter und in der E- bzw. G-Klasse eingebaut war, währe vielleicht jemand so freundlich und könnte die Motornummer bekanntgeben? Mir fällt im Augenblich kein Motor im E- oder G-Modell ein der im Unimog geschweige Sprinter verbaut ist/war!
Die Diesels (da ihr ja vom u. a. vom Sprinter redet müsste der Motor im 210 evtl. die letzten 124 und im 463/460/461 verbaut gewesen sein) müssten dann der OM601, 602 603 (4, 5, und 6Zylinder Reihenmotor) oder (aber unwarscheinlich) OM611, 612 und 613 (ebenfals 4, 5 und 6Zylinder Reihenmotor mit Commonrail Einspritzung und Abgasturbolader oder Kurz: CDI). Mit Dank schonmal für die Beantwortung der Frage!
mal ne Fragen: Ihr schreibt dass der Motor vom u90 im Sprinter und in der E- bzw. G-Klasse eingebaut war, währe vielleicht jemand so freundlich und könnte die Motornummer bekanntgeben? Mir fällt im Augenblich kein Motor im E- oder G-Modell ein der im Unimog geschweige Sprinter verbaut ist/war!
Die Diesels (da ihr ja vom u. a. vom Sprinter redet müsste der Motor im 210 evtl. die letzten 124 und im 463/460/461 verbaut gewesen sein) müssten dann der OM601, 602 603 (4, 5, und 6Zylinder Reihenmotor) oder (aber unwarscheinlich) OM611, 612 und 613 (ebenfals 4, 5 und 6Zylinder Reihenmotor mit Commonrail Einspritzung und Abgasturbolader oder Kurz: CDI). Mit Dank schonmal für die Beantwortung der Frage!
Es ist der der Motor der in den älteren Sprintern oder E-Klaasen eingebaut ist wie z. B: Sprinter 312D oder E 290.
5 Zylinder Reihe; 2,9Ltr Hubraum; 122Ps Im Sprinter ca 140Ps in der E-klasse; kein commonraileinspritzer; Mototnummer ist glaube ich 602 XXX.
Die Maschinen wurden wohl im Sprinter, Vario, U 408; UX100; C-, E-, M-, G-Klasse verbaut.
Leider (oder gott sei Dank) ist auch der nachfolgende 270 Cdi-Motor nicht mehr im Programm.
Er wird im Pkw-Bereich wohl vom neuen 6-Zylinder abglöst.
Markus
5 Zylinder Reihe; 2,9Ltr Hubraum; 122Ps Im Sprinter ca 140Ps in der E-klasse; kein commonraileinspritzer; Mototnummer ist glaube ich 602 XXX.
Die Maschinen wurden wohl im Sprinter, Vario, U 408; UX100; C-, E-, M-, G-Klasse verbaut.
Leider (oder gott sei Dank) ist auch der nachfolgende 270 Cdi-Motor nicht mehr im Programm.
Er wird im Pkw-Bereich wohl vom neuen 6-Zylinder abglöst.
Markus
Hallo,
Im G:
290 GD (OM 602 D 29) von 1992 - 1996 (95 PS)
290 GD Turbo (OM 602 DLA 29) von 1997 - 2001 (120 PS)
Gruß Martin
Im G:
290 GD (OM 602 D 29) von 1992 - 1996 (95 PS)
290 GD Turbo (OM 602 DLA 29) von 1997 - 2001 (120 PS)
Gruß Martin
Hallo,
ah jetzt ja, aber:
der M- hatte niemals einen 290 OM602 drin. Der Kleinste Diesel im 163 ist der 270 CDI es gab keinen Saugdiesel im M. und die C-Klasse (W/V202) hatte auch nie einen 290 da ist der Größte der 250`er der dann durch die CDI Motoren ersetzt wurde.
ah jetzt ja, aber:
der M- hatte niemals einen 290 OM602 drin. Der Kleinste Diesel im 163 ist der 270 CDI es gab keinen Saugdiesel im M. und die C-Klasse (W/V202) hatte auch nie einen 290 da ist der Größte der 250`er der dann durch die CDI Motoren ersetzt wurde.
der om 602 wird heute noch unverändert im sassayong verbaut ( geländewagen aus korea). im "M" kam er tatsächlich nie zum einsatz. der 270cdi ist bis auf gemeinsamkeiten im block ein völlig anderer motor. der 2,9l sauger ist mit ganz wenig änderungen auch pflanzenölfest ( vorkammerdiesel). der turbo leider weniger. auf die maschien kann ich nur ein loblied singen - sehr zäh, ausdauernd, sparsam und mit sehr wenig wartung zufrieden - was will man mehr ? bei täglichem einsatz auf unserem hof in 4 jahren keinen einzigen ausfall.
gruss
rufus
gruss
rufus
Hallo,
im U90 (408) müsste der alte OM602 verbaut sein mit 2,5l Hubraum und 5Zylinder Sauger, so wie er im 190D 2,5, 250D 124er, im Kombi (602?, nicht Sprinter!!!) 210D und im 250GD, bei der Bundeswehr als "Wolf" bekannt. Denselben Motor hat es als Turbo gegeben im 190D 2,5Turbo, 250D Turbo 124er, und im 250GD Turbo, da bin ich mir nicht mehr sicher, da muss ich mal die älteren Service Unterlagen aus dem Schrank kramen..
In der C-Klasse gab es gleich am Anfang die 601- und 602 Motoren wurden aber bald durch die Vierventil-Vorkammer-Dieselmotoren abgelöst, aber da weiss ich die Typenbezeichnung nicht mehr, ist schon länger her als ich die Mercedes-Werkstätte (als Mechaniker) verlassen hab..
Der 290'er Turbodiesel-Direkteinspritzer basiert auch auf den OM602, den gabs aber nicht im U90, da der U130 schon ein Vierzylinder-LKW Motor ist..
Wieso brauchst Du einen neuen Rahmen? Die kriegt man doch sonst nur mit brachialer Gewalt kaputt
Gruss Christoph
im U90 (408) müsste der alte OM602 verbaut sein mit 2,5l Hubraum und 5Zylinder Sauger, so wie er im 190D 2,5, 250D 124er, im Kombi (602?, nicht Sprinter!!!) 210D und im 250GD, bei der Bundeswehr als "Wolf" bekannt. Denselben Motor hat es als Turbo gegeben im 190D 2,5Turbo, 250D Turbo 124er, und im 250GD Turbo, da bin ich mir nicht mehr sicher, da muss ich mal die älteren Service Unterlagen aus dem Schrank kramen..
In der C-Klasse gab es gleich am Anfang die 601- und 602 Motoren wurden aber bald durch die Vierventil-Vorkammer-Dieselmotoren abgelöst, aber da weiss ich die Typenbezeichnung nicht mehr, ist schon länger her als ich die Mercedes-Werkstätte (als Mechaniker) verlassen hab..
Der 290'er Turbodiesel-Direkteinspritzer basiert auch auf den OM602, den gabs aber nicht im U90, da der U130 schon ein Vierzylinder-LKW Motor ist..
Wieso brauchst Du einen neuen Rahmen? Die kriegt man doch sonst nur mit brachialer Gewalt kaputt
Gruss Christoph