Umbau 180...auf 180 954

H

HermannMack

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04. März 2005
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Hallo ihr Schraubkönige, wie war das mit dem einfachen Umbau mit dem ZK vom 230/6 =/8?
Was brauche ich alles?, Zweivergaseranlage ja oder nein?oder bleibt die alte? und wie hoch schätzt ihr die Kosten .... naja so über den Daumen?
Und hat da neulich nicht noch ein Mogler einen ZK irgendwo im Odenwald liegen gehabt?
Ich hoffe und DANKE in Erwartung, der Hermann.
 
Hallo,

naja, der rechte Schrauber bin ich nicht, hab es machen lassen. Schweinegeld bei grossem LKW-Betrieb.

Zylinderkopf vom 180954 zur Motorinstandsetzung, Ventile erneuern und Härten für Gasbetrieb. Dann wechseln lassen, dabei Kette erneuern. umbau auf alte Doppelkette. Vergaser hab ich gelassen, wollte auf dem engen Raum keine 2Vergaser. Soll ja noch ein Beifahrer mitkönnen. Ölkühler zusätzlich eingebaut.

Leistungssteigerung ja, aber man darf nicht erwarten, dass die 5 t jetzt den Berg raufhüpfen...Verbrauch sinkt auf 25-30 l von vorher 35-40l. Hab den Rhein rauf- also eben- von Bingen bis Köln 24l/100km gebraucht. Schätze liegt so zwischen 90-95 PS. Ohne Berge kann man mit LKW in etwa mithalten. Vorteil ist eben, dass der Motor nicht raus und die Hütte nicht runter muss. Ach ja, den Zündverteiler vom
954 Motor hab ich auch gewechselt. Und den Ölfilter auch für die Anschlüsse des Ölkühlers.

Arbeitsstunden waren es auch für die Fachwerkstatt genug.
Mir reicht es wie es jetzt ist. Von aussen sieht man keine Veränderung.
 
Moin Hermann,

kommt darauf an, ob du im Unimog einen Motor mit alter oder neuer Ventilsteuerung hast.
Wenn`s die alte ist, wird`s aufwändiger, da du dann eine neue Steuerkette brauchst - die Kette der alten Ventilsteuerung ist 2 Glieder zu kurz.

Ansonsten ist der Aufwand (einbaufähiger 954er Kopf vorausgesetzt) überschaubar.
Lediglich der Wasseranschluss auf der linken Seite (für die Kühlwasservorwärmung) muss geändert werden, der Unimog-ZK hat einen M32-Anschluss, der 954 einen M30-Anschluss (oder war es umgekehrt???).
Bei neuer Ventilsteuerung muss ggf. das Zahnrad des Kettenspanners umgesetzt werden (Unimog Duplex-Kette, zivil je nach Baujahr Einfach-Kette).
Bei alter Ventilsteuerung muss das gesamte Hebelwerk des Kettenspanners mit umgebaut werden.

Gruß Ulli
 
Servus zusammen,

willst du unbedingt nur den Kopf wechseln oder darfs auch ein bisschen mehr sein?
.Habe bei mir den kompletten 180.954 eingebaut, leistungsmäßig kann man damit schon gut mitspielen, Verbrauch weiß ich nicht mal, is ja auch wurscht, man fährt ja doch, tipp aber mal auf 25l.

Der komplette Motor hat halt den Vorteil, daß man nicht aus 2 Motoren 1 machen muß, dafür aber muß die Hütte runter, was aber net so wild ist.

Fahre meinen mit dem Geländevergaser und das bleibt auch so, die anderen hab ich zwar sicherheitshalber aufgehoben, aber die werden wohl nie reinkommen.

Ciao, Jochen
 
Ja, Ja, Fragen über Fragen!!!!
Ich bin ja 404 Frischling und mein Wekstatthandbuch ist noch auf dem Weg zu mir.
Wie erkenne ich ob es sich um ne ALTE oder NEUE Ventilsteuerung handelt? und wieviel Euros muß ich etwa für nen ganzen Motor ausgeben? Die Idee mit dem Gas finde ich auch reizvoll...welcher Motor oder vorheriger Umbau wäre hierfür sinnvoll, geignet und auch kostengünstig?
Helft mir auf die Sprünge, DANKE!!!!
Zu bedenken ist noch, daß ich von Motoren wenig Ahnung habe und besser schrauben lasse.
LG vom Hermann.
 
Moin Hermann,

welche Ventilsteuerung dein Motor hat, kannst du an der Ventilhaube erkennen

ventildeckel.jpg


links alte, rechts neue Ventilsteuerung.

Zum Motorenumbau: wenn der komplette PKW-Motor eingebaut werden soll, muss auch die Ölwanne gewechselt (und die Ölansaugung umgebaut) werden. Aufwand für 1 Mann, wenn das notwendige Hebegraät für Fahrerhaus und Motor zur Verfügung, steht 3 - 4 Tage (inkl. Ölwannenumbau).
ZK-Wechsel für 1 Mann ca. 8 Stunden. Dafür braucht man keine Hebezeuge, ein gut sortierter Werkzeugkasten und ein Drehmomentschlüssel reichen.

Gruß Ulli
 
guude Hermann,

hast Du jetz einen 404? bilder!

zum umbau findest Du hier so ziemlich alles an wissen:

http://www.unimog-community.de/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&t=1431&postdays=0&postorder=asc&highlight=zylinderkopf&start=0

eine kopf findet sich gelegentlich in der 3.2.1. bucht, oder Du fragst die kollegen oder die anderen:

http://www.mercedesclubs.de/vdh/

gut mog! justus.
 
Servus,

alte Ventilsteuerung = ZK mit kurzem Gewinde

neue Ventilsteuerung = ZK mit langem Gewinde

Die Form der Steuerkettengehäuse ist auch anders.

Das alles wurde schon gefühlte Hundert mal im Forum besprochen,
einfach mal die Suchfunktion nutzen, nur als Hinweis und nicht als Kritik. :wink:

Ciao,
Hardy


P.S.: Das passiert wenn man den Thread so lange offen hat ohne ihn zu aktualisieren :lol:
 
HALLO,

mich würden mal die Erfahrungen der langjährigen 954 mogler interessieren. Wie sieht es mit den Zündkerzen aus, welcher Typ, für Unimog oder /8? Welcher Kontaktabstand, 0,5mm oder bei 0,7mm lassen? Wie mit dem co-Wert, 3,5-4% müssen für den höher verdichteten Motor wahrscheinlich nicht sein, Wert für den /8er dürfte niedriger sein, weiss es aber nicht.
 
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