Umbau OM352 auf OM366
- Ersteller Werner
- Erstellt am
Hallo,
ich weiß das Thema ist von 2004 aber mich würde es selber interessieren.
Weiß einer irgendetwas zu so einem Umbau??
Vom 424 1000 zu einem Om 366 (Motor aus 814)
Was ist mit der Kupplung? Das Getriebe wurd es aushalten!
Wie sieht es mit den Achsen aus?
Und Teile die man für den Umbau braucht??
MFG
Basti
ich weiß das Thema ist von 2004 aber mich würde es selber interessieren.
Weiß einer irgendetwas zu so einem Umbau??
Vom 424 1000 zu einem Om 366 (Motor aus 814)
Was ist mit der Kupplung? Das Getriebe wurd es aushalten!
Wie sieht es mit den Achsen aus?
Und Teile die man für den Umbau braucht??
MFG
Basti
- 20. Juli 2002
- 15.219
- 38
- 48
- Member of the Unimog Museum Association
- Yes
- I am a dealer
- No
Hallo
du brauchst mit Sicherheit einen anderen Ansaug- und Auspuffkrümmer. Die ESP hat RQV-Regler, sofern keine konstante Drehzahl benötigt wird geht das. Es gibt Umbauer die deshalb beim 435 Probleme mit der Stoßdämpferaufhängung hatten.
Die meisten Teile kann man vom 352 umbauen
du brauchst mit Sicherheit einen anderen Ansaug- und Auspuffkrümmer. Die ESP hat RQV-Regler, sofern keine konstante Drehzahl benötigt wird geht das. Es gibt Umbauer die deshalb beim 435 Probleme mit der Stoßdämpferaufhängung hatten.
Die meisten Teile kann man vom 352 umbauen
Hallo Helmut
danke für deine Antwort eine frage hätte ich da wegen den reglern was ist der Unterschied zwischen RQV und RQ ? Was meinst du mit Konstanter Drehzahl? Auf der Strasse bei voller Geschwindigkeit oder z.b. beim Rücken mit einer Winde?
Wie haben sie die Probleme mit den aufhängungen gelöst?
Gruss Basti
danke für deine Antwort eine frage hätte ich da wegen den reglern was ist der Unterschied zwischen RQV und RQ ? Was meinst du mit Konstanter Drehzahl? Auf der Strasse bei voller Geschwindigkeit oder z.b. beim Rücken mit einer Winde?
Wie haben sie die Probleme mit den aufhängungen gelöst?
Gruss Basti
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Hallo
Der RSV-Regler hat eine wesentlich genauere Drehzahlreglung wie der RQV. Auf der Strasse ist das wurscht, an einer Winde im Wald normalerweise auch, es ist egal ob die Motordrehzahl 200U/min schwankt. Hier kommt es auf den Einsatz an.
RQV nicht mit RQ verwechseln, das sind zwei völlig verschiedene Reglerarten, RQ ist ein reiner Leerlauf/Endrehzahlregler. Früher hatten auch die LKW einen RQ-Regler, seitdem aber Hydraulik-Kräne quasi standart sind, sind auch die LKW-Motore mit RQV-Regler ausgerüstet.
Das Problem mit der Aufhängung wurde m.W. durch Verwendung einer RSV-Pumpe gelöst. Diese sind für OM366 aber so selten wie Hühnerzähne.
Der RSV-Regler hat eine wesentlich genauere Drehzahlreglung wie der RQV. Auf der Strasse ist das wurscht, an einer Winde im Wald normalerweise auch, es ist egal ob die Motordrehzahl 200U/min schwankt. Hier kommt es auf den Einsatz an.
RQV nicht mit RQ verwechseln, das sind zwei völlig verschiedene Reglerarten, RQ ist ein reiner Leerlauf/Endrehzahlregler. Früher hatten auch die LKW einen RQ-Regler, seitdem aber Hydraulik-Kräne quasi standart sind, sind auch die LKW-Motore mit RQV-Regler ausgerüstet.
Das Problem mit der Aufhängung wurde m.W. durch Verwendung einer RSV-Pumpe gelöst. Diese sind für OM366 aber so selten wie Hühnerzähne.
Hallo,
okey ich versteht schon aber im grunde is des doch egal welcher Regler oder hab ich doch was falsch verstanden? Kann es sein das man dann bei Vollerfahrt mal 2700 und manchmal 2500 U/min hat?
Oder sägt der Motor dann? :?
Warum gab es überhaupt die Unterschiedlichen Regler?
Gruss Basti
okey ich versteht schon aber im grunde is des doch egal welcher Regler oder hab ich doch was falsch verstanden? Kann es sein das man dann bei Vollerfahrt mal 2700 und manchmal 2500 U/min hat?
Oder sägt der Motor dann? :?
Warum gab es überhaupt die Unterschiedlichen Regler?
Gruss Basti
Hallo Umbauer,
der Motor passt, aber nur im wenn er auf Unimog Standart umgebaut wird.
Es wird für die Verwendung im Unimog benötigt wenn der 366 aus einen LKW stammt: Ölwanne, Schwungscheibengehäuse, Ansaugbrücke, Riemenschiebe(Schwinungsdäpfer), eine RSV Pumpe past, für RQV muss angepasst werden, beim LKW sitzt der Lüfterflügel auf der WP, muss umgebot werden. Und das Drehzahlband der EP muss angepasst werden damit der Mog nicht lagsamer wird. Die 366 drehen in der Regel 200 Turen weniger als die 352er.
Gruß Oliver.
der Motor passt, aber nur im wenn er auf Unimog Standart umgebaut wird.
Es wird für die Verwendung im Unimog benötigt wenn der 366 aus einen LKW stammt: Ölwanne, Schwungscheibengehäuse, Ansaugbrücke, Riemenschiebe(Schwinungsdäpfer), eine RSV Pumpe past, für RQV muss angepasst werden, beim LKW sitzt der Lüfterflügel auf der WP, muss umgebot werden. Und das Drehzahlband der EP muss angepasst werden damit der Mog nicht lagsamer wird. Die 366 drehen in der Regel 200 Turen weniger als die 352er.
Gruß Oliver.
Hey Oliver,
das höhrt sich ja interresant an wenn jemand damit schon Erfahrung hat.
Kann man die Teile Ölwanne usw.... vom OM352 nicht übernehmen?
Wo besteht der Unterschied zwischen RQV und RSV also äusserlich woran kann ma es erkenne?
Also musst auch noch die EP Aufdrehen lassen oder selber machen.
Gruss Basti
das höhrt sich ja interresant an wenn jemand damit schon Erfahrung hat.
Kann man die Teile Ölwanne usw.... vom OM352 nicht übernehmen?
Wo besteht der Unterschied zwischen RQV und RSV also äusserlich woran kann ma es erkenne?
Also musst auch noch die EP Aufdrehen lassen oder selber machen.
Gruss Basti
- 20. Juli 2002
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Hallo Basti
Die Regelungenauigkeit bezieht sich immer auf die Enddrehzahl, 10% von 2800U/min sind dann 280 U/min das macht sich im Bereich bis 1000 U/min stärker bemerkbarals bei Endrehzahl
Hier mal der optische Unterschied.
Einspritzpumpe RSV
Einspritzpumpe RQV-Regler
Die Regelungenauigkeit bezieht sich immer auf die Enddrehzahl, 10% von 2800U/min sind dann 280 U/min das macht sich im Bereich bis 1000 U/min stärker bemerkbarals bei Endrehzahl
Hier mal der optische Unterschied.
Hallo Basti,
ohne Prüfstand geht an der EP nicht was Sinn macht.
Einfach nur die Abregeldrehzahl ein paar schläge hoch nehmen hat nichts mit dem EInstellen der EP zu tun.
Die Wanne vom 352 passt auch unter den 366, aber ist aber nicht das Gelbe vom Ei.
Der Schwinungsdäpfer vom 352er müsse auch passen, bzw er hat gepasst, habe aber noch nicht geprüft ob das für alle Motorbaumuster stimmt.
Man kann auch eine A Pumpe an einen 366 bauen, es müssen zwar einige Sachen angepasst werden aber es geht.
Der Motor hört sich dann wie eine Mischung aus 352 und 366 an.
Gruß Oliver.
ohne Prüfstand geht an der EP nicht was Sinn macht.
Einfach nur die Abregeldrehzahl ein paar schläge hoch nehmen hat nichts mit dem EInstellen der EP zu tun.
Die Wanne vom 352 passt auch unter den 366, aber ist aber nicht das Gelbe vom Ei.
Der Schwinungsdäpfer vom 352er müsse auch passen, bzw er hat gepasst, habe aber noch nicht geprüft ob das für alle Motorbaumuster stimmt.
Man kann auch eine A Pumpe an einen 366 bauen, es müssen zwar einige Sachen angepasst werden aber es geht.
Der Motor hört sich dann wie eine Mischung aus 352 und 366 an.
Gruß Oliver.
Hey Oliver,
also wenn man ein bissen bastelt wäre der Umbau ja noch im rahmen.
Wie ist es mit dem Platzverhältnis braucht man die Motorhaube vom 1200 also die Gerade?
Was ist mit dem Kompressor der ja beim Unimog über die NW betrieben wird und beim 814 über Riemen? Gibts am Motorblock vom 366 eine Öffnung oder so was ?`Oder muss man ihn über Riemen weiter betreiben?
Wo ist den der Schwinungsdämpfer genau verbaut?
Das mit dem Lüfter wo auf der WP befestigt ist beim 366 wo sollte er beim 352 befestigt sein?
MFG
Basti
also wenn man ein bissen bastelt wäre der Umbau ja noch im rahmen.
Wie ist es mit dem Platzverhältnis braucht man die Motorhaube vom 1200 also die Gerade?
Was ist mit dem Kompressor der ja beim Unimog über die NW betrieben wird und beim 814 über Riemen? Gibts am Motorblock vom 366 eine Öffnung oder so was ?`Oder muss man ihn über Riemen weiter betreiben?
Wo ist den der Schwinungsdämpfer genau verbaut?
Das mit dem Lüfter wo auf der WP befestigt ist beim 366 wo sollte er beim 352 befestigt sein?
MFG
Basti
Hallo Basti,
sei mir bitte nicht böse, aber deine Fragen zeigen das du dich noch nicht wirklich damit befast hast.
Der Umbau ist schon deutlich komplexer.
Da du die Frage nach der Haube stellst, hast du also einen 1000er.
Haube und Grill sind für das große Kühlerpacket nötig. Das man für ab 130 Ps auch dringend braucht. Der Lüfter sitzt auch bei deinem Mog hinter dem Kühler und nicht vor dem Motor. Der Schwinnungsdämpfer ist die 7 Rillige Scheibe auf der Kurbelwelle.
Die meisten 366 haben noch einen Deckel im Block für den Presser, aber keinen Nocken auf der Nockenwelle, da ist dann schon mal essig mit Nockenwellen Presser. Die Mogs ab 1996 mit 366 hatten auch fast immer nur den "Zusatzpresser" ohne den Nockenwellenpresser.
Gruß Oliver.
sei mir bitte nicht böse, aber deine Fragen zeigen das du dich noch nicht wirklich damit befast hast.
Der Umbau ist schon deutlich komplexer.
Da du die Frage nach der Haube stellst, hast du also einen 1000er.
Haube und Grill sind für das große Kühlerpacket nötig. Das man für ab 130 Ps auch dringend braucht. Der Lüfter sitzt auch bei deinem Mog hinter dem Kühler und nicht vor dem Motor. Der Schwinnungsdämpfer ist die 7 Rillige Scheibe auf der Kurbelwelle.
Die meisten 366 haben noch einen Deckel im Block für den Presser, aber keinen Nocken auf der Nockenwelle, da ist dann schon mal essig mit Nockenwellen Presser. Die Mogs ab 1996 mit 366 hatten auch fast immer nur den "Zusatzpresser" ohne den Nockenwellenpresser.
Gruß Oliver.
- 20. Juli 2002
- 15.219
- 38
- 48
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- Yes
- I am a dealer
- No
Hallo Basti
aus deiner Frage nach dem Lüfter am 352 entnehme ich, du hast noch gar keinen Mog, sonst hättest du dir das selbst ansehen können. Ich schlage daher vor, du schaust dir mal so etwas in natura an, bevor du weitere Fragen stellst, vieles erklärt sich nämlich von selbst.
aus deiner Frage nach dem Lüfter am 352 entnehme ich, du hast noch gar keinen Mog, sonst hättest du dir das selbst ansehen können. Ich schlage daher vor, du schaust dir mal so etwas in natura an, bevor du weitere Fragen stellst, vieles erklärt sich nämlich von selbst.
Hallo Community,
ich habe schon das ganze Forum nachdem Umbau von OM 352 auf OM366 durchforstet und bin insgesamt auf folgendes Ergebnis gekommen:
Ich möchte unseren U1200 BM424 von OM352A auf OM366A umrüsten, da eine Motorüberholung bzw. Motortausch ansteht.
Der OM366 soll aus einem Notstromaggregat kommen. Daher passen die Anbauteile nicht.
Der OM352 hat den selben Motorblock wie der OM366.
Somit passen alle Anbauteile (Ölwanne, Ölfilter, Motorlagerung, Kupplungsglocke, WaPu,...) außer Abgas und Ansaugkrümmer vom OM352 auf den OM366.
Die unterschiedlichen Reglerarten (Stichwort RSQ und RQV Regler) der ESP sind mir schon bekannt.
Dass der OM366 keine Nocke für den Nockenwellenluftpresser hat, habe ich auch schon öfters gelesen, stimmt das?
Kann mir jemand sagen ob ich insoweit alle relaventen Fakten weiß, oder ob ich noch vergessen habe?
Schöne Grüße
Sebastian
ich habe schon das ganze Forum nachdem Umbau von OM 352 auf OM366 durchforstet und bin insgesamt auf folgendes Ergebnis gekommen:
Ich möchte unseren U1200 BM424 von OM352A auf OM366A umrüsten, da eine Motorüberholung bzw. Motortausch ansteht.
Der OM366 soll aus einem Notstromaggregat kommen. Daher passen die Anbauteile nicht.
Der OM352 hat den selben Motorblock wie der OM366.
Somit passen alle Anbauteile (Ölwanne, Ölfilter, Motorlagerung, Kupplungsglocke, WaPu,...) außer Abgas und Ansaugkrümmer vom OM352 auf den OM366.
Die unterschiedlichen Reglerarten (Stichwort RSQ und RQV Regler) der ESP sind mir schon bekannt.
Dass der OM366 keine Nocke für den Nockenwellenluftpresser hat, habe ich auch schon öfters gelesen, stimmt das?
Kann mir jemand sagen ob ich insoweit alle relaventen Fakten weiß, oder ob ich noch vergessen habe?
Schöne Grüße
Sebastian