Uniknick Er (mein Mann) ist nicht mehr zu retten
- Ersteller krahola
- Erstellt am
Da an der Hinterachse bereits die verstärkte Abtriebsflansch mit 21 Zähnen und einem Kopfkreisdurchmesser von 45mm verbaut wurde, konnte die Steckhülse
nicht aus Teilen vom 406 bzw. 421 nachgefertigt werden.
Auch der Antriebswellenspezialist Klein im Saarland konnte keinen lagerhaltigen Ersatz bekommen. Der Preis für die Sonderanfertignung musste ich ersmal verkraften. Zufällig wurde ich dann auf eine gebrauche gut erhaltene Verzahnungsmaschine aufmerksam gemacht, die ich dann ohne zu zögern erworben habe.
nicht aus Teilen vom 406 bzw. 421 nachgefertigt werden.
Auch der Antriebswellenspezialist Klein im Saarland konnte keinen lagerhaltigen Ersatz bekommen. Der Preis für die Sonderanfertignung musste ich ersmal verkraften. Zufällig wurde ich dann auf eine gebrauche gut erhaltene Verzahnungsmaschine aufmerksam gemacht, die ich dann ohne zu zögern erworben habe.
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Hallo Torsten,
Sieht mir sehr nach einer Hobelmaschine ("Horizontalstoßmaschine") aus.
mfG
Axel
bist Du dir da sicher?
Sieht mir sehr nach einer Hobelmaschine ("Horizontalstoßmaschine") aus.
mfG
Axel
Hallo Thorsten
Auf so einem Teil habe ich im ersten Lehrjahr zum Werkzeugmacher "stoßen" gelernt (ist nichts schmutziges mit gemeint...).
Wie willst Du denn bei so einer Innenverzahnung vorgehen? Hast du einen Teilkopf oder musst du immer im Schraubstock umspannen? Im Schraubstock musst du dann ja quasi nach Anriss arbeiten. Bin mal auf die ersten Teile gespannt - du berichtest ja sicher...
Viel Erfolg
Jörg
Auf so einem Teil habe ich im ersten Lehrjahr zum Werkzeugmacher "stoßen" gelernt (ist nichts schmutziges mit gemeint...).
Wie willst Du denn bei so einer Innenverzahnung vorgehen? Hast du einen Teilkopf oder musst du immer im Schraubstock umspannen? Im Schraubstock musst du dann ja quasi nach Anriss arbeiten. Bin mal auf die ersten Teile gespannt - du berichtest ja sicher...
Viel Erfolg
Jörg
Hallo Kollegen,
in der Zwischenzeit habe ich das hintere Untersetzergetriebe zerlegt.
Der innere Zustand übertraf bereis beim Entfernen des Getriebedeckel alle Erwartungen!
Öl war in diesem Getriebe nicht mehr zu finden. Ersetzt durch Wasser und Schlamm konnten die Lager nicht Stand halten.
Leider muss der Uniknick wohl noch mit dem defekten Getriebe bewegt worden sein. Da die Nadellager auf der Welle fest grostet waren, drehte die Verzahnung nicht im Freilauf sondern die Welle im Gehäusesitz. Mehrere Millimeter Spiel und tiefe Einlaufspuren lassen Rückschlüsse auf diese Vemutung zu.
Nachdem alle Wellen und Räder ausbebaut wurden, konnte das Gehäuse überarbeitet und der Gehäusesitz der Welle neu Gebuchst werden. Alle Lager wurden erneuert die Wellen und Verzahnungen vom Dreck und Rost befreit.
Ich kann allen Uniknickbesitzern raten wenn nicht schon geschehen, das hintere Getriebe unter de Lupe zu nemen.
Leider konnte ich die Schwachstelle noch nicht aus machen und ergründen warum und an welcher Stelle das Wasser in das Getriebe gelangt. Beide Getriebe der Vorderachse die Ich bis Dato geöffnet hatte waren in einem besseren Zustand. Da diese Regenwassergechützt unter der Hütte angebracht sind, gehe ich davon aus, dass Regenwasser in die hinteren Getriebe eindringen kann.
Ich würde mich über Eure Erkenntnisse diesbezüglich freuen.
Gruss
Torsten
in der Zwischenzeit habe ich das hintere Untersetzergetriebe zerlegt.
Der innere Zustand übertraf bereis beim Entfernen des Getriebedeckel alle Erwartungen!
Öl war in diesem Getriebe nicht mehr zu finden. Ersetzt durch Wasser und Schlamm konnten die Lager nicht Stand halten.
Leider muss der Uniknick wohl noch mit dem defekten Getriebe bewegt worden sein. Da die Nadellager auf der Welle fest grostet waren, drehte die Verzahnung nicht im Freilauf sondern die Welle im Gehäusesitz. Mehrere Millimeter Spiel und tiefe Einlaufspuren lassen Rückschlüsse auf diese Vemutung zu.
Nachdem alle Wellen und Räder ausbebaut wurden, konnte das Gehäuse überarbeitet und der Gehäusesitz der Welle neu Gebuchst werden. Alle Lager wurden erneuert die Wellen und Verzahnungen vom Dreck und Rost befreit.
Ich kann allen Uniknickbesitzern raten wenn nicht schon geschehen, das hintere Getriebe unter de Lupe zu nemen.
Leider konnte ich die Schwachstelle noch nicht aus machen und ergründen warum und an welcher Stelle das Wasser in das Getriebe gelangt. Beide Getriebe der Vorderachse die Ich bis Dato geöffnet hatte waren in einem besseren Zustand. Da diese Regenwassergechützt unter der Hütte angebracht sind, gehe ich davon aus, dass Regenwasser in die hinteren Getriebe eindringen kann.
Ich würde mich über Eure Erkenntnisse diesbezüglich freuen.
Gruss
Torsten
Hallo Kollegen,
nachdem das Untersetzergetiebe wieder zum Einbau bereit war, konnte die Achse zelegt werden.
Dass hierbei die Quatringe des Sperrenzylinder gleich mit getauscht wurden versteht sich von selbst. Das ausgebaute Achsrohr ist leicht zu händeln und mit Druckluft kann man ohne grössere Probleme den Kolben heraus drücken. Ein Tuch als Dämpfer verhindert das dieser ungewollt entwischt.
Im Bereich der Lufteinführung war Rost vorhanden.
Ansonsten sah der Kolben und der Zylinder gut aus. Den Rost habe ich mit der Bohrmaschine und einem Polieraufsatz entfernt. Danach habe ich die Gummis gewechselt und alles wieder zusammen bebaut.
nachdem das Untersetzergetiebe wieder zum Einbau bereit war, konnte die Achse zelegt werden.
Dass hierbei die Quatringe des Sperrenzylinder gleich mit getauscht wurden versteht sich von selbst. Das ausgebaute Achsrohr ist leicht zu händeln und mit Druckluft kann man ohne grössere Probleme den Kolben heraus drücken. Ein Tuch als Dämpfer verhindert das dieser ungewollt entwischt.
Im Bereich der Lufteinführung war Rost vorhanden.
Ansonsten sah der Kolben und der Zylinder gut aus. Den Rost habe ich mit der Bohrmaschine und einem Polieraufsatz entfernt. Danach habe ich die Gummis gewechselt und alles wieder zusammen bebaut.
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Beim Zerlegen der Vorgelege der Hinterachse kam ein weiteres Sorgenkind zum Vorschein.
Diesesmal war es nicht der Lagersitz der mir Sorgen bereitete, Nein die Verzahnung hatte Karies. Ein Lager hatte nachgegeben.
Was Kugeln mit einer Laufverzahnung ansellen wenn sie sich miteinander anlegen, kann man auf dem Foto erkennen.
Zu Retten war da nichts mehr. Ein Ersatz von einem Spender musste helfen.
Ich stelle mir jedoch die Frage, was zu einem solchen Lagerschaden führen kann?
Diesesmal war es nicht der Lagersitz der mir Sorgen bereitete, Nein die Verzahnung hatte Karies. Ein Lager hatte nachgegeben.
Was Kugeln mit einer Laufverzahnung ansellen wenn sie sich miteinander anlegen, kann man auf dem Foto erkennen.
Zu Retten war da nichts mehr. Ein Ersatz von einem Spender musste helfen.
Ich stelle mir jedoch die Frage, was zu einem solchen Lagerschaden führen kann?
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Hallo Uniknick Besitzer,
ich bin nun in der Lage die Steckverzahnung der Kardanwelle für den Uniknick nachzufertigen.
Um den günstigsten Preis für die Rohlinge zu verhandeln wäre eine Sammelbestellung sinnfoll.
Wer Bedarf hat kann sich via PN bei mir melden.
Gruss
Torsten
ich bin nun in der Lage die Steckverzahnung der Kardanwelle für den Uniknick nachzufertigen.
Um den günstigsten Preis für die Rohlinge zu verhandeln wäre eine Sammelbestellung sinnfoll.
Wer Bedarf hat kann sich via PN bei mir melden.
Gruss
Torsten
Hallo Kollegen,
heute habe ich mal wieder die Zeit gefunden euch auf den neusten Stand zu bringen und Bilder nachzuliefern.
Wie bereits beschrieben musste die Steckverzahnung der Kardanwelle nachgefertigt werden.
Nicht so einfach....
An den Resten der vorhandenen Innenverzahnung konnten keine brauchbaren Masse abgenommen werden. Aus diesem Grund habe ich die gut erhaltene Aussenverzahnung der Abtriebswelle vermessen. Eine Kollegin hat mir mit diesen Angaben die passende Innenverzahnung konstruiert.
Mit dieser Zeichnung konnte das Anfertigen der Hülse beginnen.
Da diese Steckverzahnung im hinteren Antriebsstrang zweimal und im vorderen Antriebsstrang einmal Verwendung findet, habe ich gleich mehrere angefertigt.
heute habe ich mal wieder die Zeit gefunden euch auf den neusten Stand zu bringen und Bilder nachzuliefern.
Wie bereits beschrieben musste die Steckverzahnung der Kardanwelle nachgefertigt werden.
Nicht so einfach....
An den Resten der vorhandenen Innenverzahnung konnten keine brauchbaren Masse abgenommen werden. Aus diesem Grund habe ich die gut erhaltene Aussenverzahnung der Abtriebswelle vermessen. Eine Kollegin hat mir mit diesen Angaben die passende Innenverzahnung konstruiert.
Mit dieser Zeichnung konnte das Anfertigen der Hülse beginnen.
Da diese Steckverzahnung im hinteren Antriebsstrang zweimal und im vorderen Antriebsstrang einmal Verwendung findet, habe ich gleich mehrere angefertigt.
Da die Nadellager zwischen Zahnrad und Lagerbolzen festgerostet waren,
drehte sich das Zahnrad mit der Welle im Gehäusesitz. Dieser war dadurch einige Millimeter eingelaufen.
Durch den Rostfrass war auch der Lagersitz am Bolzen hinüber ein neuer musste angefertigt werden.
drehte sich das Zahnrad mit der Welle im Gehäusesitz. Dieser war dadurch einige Millimeter eingelaufen.
Durch den Rostfrass war auch der Lagersitz am Bolzen hinüber ein neuer musste angefertigt werden.
Zum Glück hat mein Kollege vor kurzem eine "Bastlerwerkstatt" (mit Drehbank, Fräse, div. Abziehern und vielen vielen nützlichen Werkzeugen mehr...). aufgekauft. Somit sind wir in der Lage fast alle Teile selbst nachfertigen und überarbeiten zu können.
Die Zahnräder wurden mit der Bürste wieder vom Rost befreit.
Die Zahnflanken sehen zwar nicht mehr schön aus, ich denke jedoch dass die Funktion noch gegeben ist.
Die Zahnräder wurden mit der Bürste wieder vom Rost befreit.
Die Zahnflanken sehen zwar nicht mehr schön aus, ich denke jedoch dass die Funktion noch gegeben ist.
Hallo,
klar mache noch was anderes...
...nen lanz hab ich in ähnlicher Form hergerichtet.
Den Bericht -auf Seite 2- kennst du ja...
http://www.unimog-community.de/phpBB3/neue-rubrik-scheunenfunde-und-was-daraus-geworden-ist-t85712-15.html
Nee Spass bei Seite. Meine Familie und der Job haben natürlich Priorität und kommen somit nicht zu kurz. Hilfreich ist natürlich, dass meine Frau und die Kinder auch Spass an derartigen Herausforderungen haben. Gemeinsam geht vieles leichter. Auch das Verabeiten der Niederlagen die bei diesen Projekten in fast jeder Baugruppe schlummern.
Gruss
Torsten
klar mache noch was anderes...
...nen lanz hab ich in ähnlicher Form hergerichtet.
Den Bericht -auf Seite 2- kennst du ja...
http://www.unimog-community.de/phpBB3/neue-rubrik-scheunenfunde-und-was-daraus-geworden-ist-t85712-15.html
Nee Spass bei Seite. Meine Familie und der Job haben natürlich Priorität und kommen somit nicht zu kurz. Hilfreich ist natürlich, dass meine Frau und die Kinder auch Spass an derartigen Herausforderungen haben. Gemeinsam geht vieles leichter. Auch das Verabeiten der Niederlagen die bei diesen Projekten in fast jeder Baugruppe schlummern.
Gruss
Torsten
Nachden die Hinterachse vom Rost und Lack befreit war, konnte auch diese grundiert und lackiert werden.
Bevor mit der Montage begonnen werden konnte, musste die Buchse vom Hinterachsrahmen neu angefertigt werden. Die Konstruktion der Buchse hat mal wieder eine befreundete Konstrukteurin übernommen. Als Rohmaterial habe ich Rotguß-Rohr 182 x 118 mm GC-CuSn7ZnPb genommen.
Abweichend vom Original wurden auf Anraten meier Uniknick- Kollegen Schmierspiralen in die Buchse eingearbeitet.
Bevor mit der Montage begonnen werden konnte, musste die Buchse vom Hinterachsrahmen neu angefertigt werden. Die Konstruktion der Buchse hat mal wieder eine befreundete Konstrukteurin übernommen. Als Rohmaterial habe ich Rotguß-Rohr 182 x 118 mm GC-CuSn7ZnPb genommen.
Abweichend vom Original wurden auf Anraten meier Uniknick- Kollegen Schmierspiralen in die Buchse eingearbeitet.
Endlich war es soweit,
alle Teile für den Rahmen samt den Achsen - Manche bereits mit losem Staub überzogen- konnten wieder aus dem Lager in die Werkstatt geholt werden.
Die lang ersehnte Montage steht bevor. Begonnen haben wir mit dem hinteren Rahmen. Die Buchsen wurden eingebaut. Auch hier wurde eine Modifikation vorgenommen. Der Schmiernippel wurde in die Mitte der Spiralschmiernuten verlagert. Auch wurden die Buchsen mit einer Madenschrabe sicher fixiert.
Der Einbau der Lagernabe war unspektakulär.
alle Teile für den Rahmen samt den Achsen - Manche bereits mit losem Staub überzogen- konnten wieder aus dem Lager in die Werkstatt geholt werden.
Die lang ersehnte Montage steht bevor. Begonnen haben wir mit dem hinteren Rahmen. Die Buchsen wurden eingebaut. Auch hier wurde eine Modifikation vorgenommen. Der Schmiernippel wurde in die Mitte der Spiralschmiernuten verlagert. Auch wurden die Buchsen mit einer Madenschrabe sicher fixiert.
Der Einbau der Lagernabe war unspektakulär.
