Hallo ich bin neue bei euch kenne mich noch nicht so richtig aus. da hätte ich eine frage:mir wurde ein Mog 403 angeboten ,worin besteht der unterschied zum 406 nur grob umschreiben vielen Dank Gruß Walter 
Unimog 403
- Ersteller Guido59
- Erstellt am
Hallo Martin,
willkommen in der Community. Ja es wurde ein U 403 und ein U 413 angeboten. Die Fahrzeuge sind identisch zum U 406 und U 416. Der einzige Unterschied ist der Motor. Die U403/413 haben einen 4 Zylinder Diesel Motor und die U 406/416 haben einen 6 Zylinder Diesel Motor (in der Regel OM 352 / Om 353 / .....)
Grüße Klaus
willkommen in der Community. Ja es wurde ein U 403 und ein U 413 angeboten. Die Fahrzeuge sind identisch zum U 406 und U 416. Der einzige Unterschied ist der Motor. Die U403/413 haben einen 4 Zylinder Diesel Motor und die U 406/416 haben einen 6 Zylinder Diesel Motor (in der Regel OM 352 / Om 353 / .....)
Grüße Klaus
Hallo,
Nicht viel seltener als früher, denn 403er wurden deutlich weniger als 406er gebaut, einige 403er wurden auch nachträglich noch mit dem 406er Motor (also OM352) umgerüstet, umgekehrt baute wohl kaum einer den kleinen 4-Zylinder des 403 in den 406 ein. Man findet aber noch oft genug 403er. Ein echt seltenes Stück hingegen ist ein 413, davon wurden ja nur ca. 600 gebaut.
Hauptunterschied ist der Motor, 4-Zylinder OM314 mit 54 oder 66PS gegenüber dem 6-Zylinder OM352 im 406 mit 65, 70, 80 oder 84PS. Kleinere Unterschiede gab's noch in der Ausstattung. Wurde beim 403 ein Heckkraftheber verbaut, so wurde kein Druckdämpfer mit verbaut, die Startpilotanlage, die beim 406 serienmäßig drin war, gab's beim 403 nur gegen Aufpreis.
Gruß,
Michael
Nicht viel seltener als früher, denn 403er wurden deutlich weniger als 406er gebaut, einige 403er wurden auch nachträglich noch mit dem 406er Motor (also OM352) umgerüstet, umgekehrt baute wohl kaum einer den kleinen 4-Zylinder des 403 in den 406 ein. Man findet aber noch oft genug 403er. Ein echt seltenes Stück hingegen ist ein 413, davon wurden ja nur ca. 600 gebaut.
Hauptunterschied ist der Motor, 4-Zylinder OM314 mit 54 oder 66PS gegenüber dem 6-Zylinder OM352 im 406 mit 65, 70, 80 oder 84PS. Kleinere Unterschiede gab's noch in der Ausstattung. Wurde beim 403 ein Heckkraftheber verbaut, so wurde kein Druckdämpfer mit verbaut, die Startpilotanlage, die beim 406 serienmäßig drin war, gab's beim 403 nur gegen Aufpreis.
Gruß,
Michael
Hallo,
leider habe ich so einen "armen" Unimog.
Es ist ein 406er Bj.1968. der Vorbesitzer hatte einen 4 Zylindermotor (Austauschmotor) eingebaut.
Woran erkenne ich welche Leistung der 4-Zylinder-Motor hat ???
Der motor hat jetzt 888Std. runter.
Wer hätte denn noch einen 6 Zylinder - Motor für mich ?
Woran erkenne ich einen 65PS/xx/85 PS-Motor.
Danke und Gruß
Markus
m.quente@gmx.de
leider habe ich so einen "armen" Unimog.
Es ist ein 406er Bj.1968. der Vorbesitzer hatte einen 4 Zylindermotor (Austauschmotor) eingebaut.
Woran erkenne ich welche Leistung der 4-Zylinder-Motor hat ???
Der motor hat jetzt 888Std. runter.
Wer hätte denn noch einen 6 Zylinder - Motor für mich ?
Woran erkenne ich einen 65PS/xx/85 PS-Motor.
Danke und Gruß
Markus
m.quente@gmx.de
Markus,
die einfachere Variante wäre: du besorgst dir eine E-Pumpe vom MB Trac oder lässt deine Pumpe auf 80 PS und 2700 U/min max einstellen. Dann bist du für kleines Geld und wenig Arbeit fast auf 406 Niveau, nur die 6 Zylinder Akustik bekommst du damit leider nicht hin.
Gruss
Edgar
( der bei den jetzigen Diesel Preisen mit seinem 403 ganz zufrieden ist )
die einfachere Variante wäre: du besorgst dir eine E-Pumpe vom MB Trac oder lässt deine Pumpe auf 80 PS und 2700 U/min max einstellen. Dann bist du für kleines Geld und wenig Arbeit fast auf 406 Niveau, nur die 6 Zylinder Akustik bekommst du damit leider nicht hin.
Gruss
Edgar
( der bei den jetzigen Diesel Preisen mit seinem 403 ganz zufrieden ist )
Hallo,
der größte Vorteil des 403er ist eindeutig der rel. geringe Durst der Maschine.
Für Hobbyzwecke ist er eigentlich ausreichend und kommt mit 15l/100 km aus, (wenn man den Rückenwind nutzt)
Gruß, Stephan (der seinen 403 dennoch auf OM352 umgebaut hat)
der größte Vorteil des 403er ist eindeutig der rel. geringe Durst der Maschine.
Für Hobbyzwecke ist er eigentlich ausreichend und kommt mit 15l/100 km aus, (wenn man den Rückenwind nutzt)
Gruß, Stephan (der seinen 403 dennoch auf OM352 umgebaut hat)
Hallo Edgar,
das mit der Dieselpumpe hört sich gut an.
Wie gesagt, mein MOG hat einen AT-Motor drin.
Ich habe keine Ahnung, welche Variante ich da drin habe (wieviel PS).
Was genau wird wie an der Einspritzpumpe eingestellt ???
Wahrscheinlich die Fördermenge und die Drehzahl, ab der sie abregelt.
Wie genau macht man das ???
Danke und Gruß
Markus
das mit der Dieselpumpe hört sich gut an.
Wie gesagt, mein MOG hat einen AT-Motor drin.
Ich habe keine Ahnung, welche Variante ich da drin habe (wieviel PS).
Was genau wird wie an der Einspritzpumpe eingestellt ???
Wahrscheinlich die Fördermenge und die Drehzahl, ab der sie abregelt.
Wie genau macht man das ???
Danke und Gruß
Markus
Markus,
ja E-Menge und Abregeldrehzahl werden hauptsächlich höher gestellt.
Bei dieser Pumpe kenne ich mich auch nicht detailliert aus, bei mir war sie schon vom Vorbesitzer so eingestellt ( auch ein AT Motor ). Ich würde einen Einspritzprofi, z.B. Bosch Dienst aufsuchen, bevor ich da was falsch mache und mir den guten Motor damit zerlege. Evtl. gibt es ja hier im Forum einen Profi, der die entsprechende Prozedur ( zumindest die E-Menge ein wenig raufsetzen geht im Regelfall recht einfach ) erklären kann. Ich meine nach Abbau des hinteren Deckels kommt man an die Mengeneinstellschraube dran. Da mein Motor ( bei Tageslicht gesehen ) komplett rauchfrei läuft, wäre bei mir auch noch eine kleine Mengenerhöhung drin, wenn man ans Limit gehen wollte.
Gruss
Edgar
ja E-Menge und Abregeldrehzahl werden hauptsächlich höher gestellt.
Bei dieser Pumpe kenne ich mich auch nicht detailliert aus, bei mir war sie schon vom Vorbesitzer so eingestellt ( auch ein AT Motor ). Ich würde einen Einspritzprofi, z.B. Bosch Dienst aufsuchen, bevor ich da was falsch mache und mir den guten Motor damit zerlege. Evtl. gibt es ja hier im Forum einen Profi, der die entsprechende Prozedur ( zumindest die E-Menge ein wenig raufsetzen geht im Regelfall recht einfach ) erklären kann. Ich meine nach Abbau des hinteren Deckels kommt man an die Mengeneinstellschraube dran. Da mein Motor ( bei Tageslicht gesehen ) komplett rauchfrei läuft, wäre bei mir auch noch eine kleine Mengenerhöhung drin, wenn man ans Limit gehen wollte.
Gruss
Edgar