Unimog 404 stottert bei der Beschleunigung im unteren Drehzahlbereich

[Nawimog]

Hallo zusammen, ich melde mich nun nach einiger Zeit, mit einem Problem am Rande der Laubersheimer Zündung.

Mein Problem: Der Unimog (M 180 Motor)stotterte und es fühlte sich an als ob der Mob zurück gehalten wird bei der Beschleunigung.
Arbeiten die ich dann ausgeführt habe.
Benzinfilter in der Schlauch-Benzinleitung vom Tank zur mechanischen Kraftstoffpumpe.
Feinsieb in der Kraftstoffpumpe gereinigt und mit neuer "Deckel" Dichtung wieder verschlossen
Am Vergaser die Beschleunigerpumpe erneuert und die Düsen usw. gereinigt.
Als letztes möchte ich noch die Verteilerkappe und den Zündverteilerläufer erneuern, der Unimog läuft nach den ausgeführten Arbeiten schon besser und erreicht Endgeschwindigkeit, das stottern ist auch schon weniger im unteren Drehzahlbereich. Bei hoher Drehzahl zieht er sehr gut durch.
Es ist wohl ein ziviler Zündverteiler verbaut auf dem eine Verteilerkappe Beru VK102 mit 2 Klammern befestigt ist.
Am Läufer kann ich keine Artikelbezeichnung erkennen ist aber von Beru.
Der Läufer sieht aus als ob er in der Höhe gekürzt wurde?
Hier habe ich einen neuen Läufer von Beru EVL 4/6-Z besorgt.
Bevor ich diese beiden Teile verbaue möchte ich gerne nachfragen ob jemand bezüglich des richtigen Läufers etwas sagen kann.
Ich hoffe, daß mir jemand mit seinen Erfahrungen weiterhelfen kann.

Mit den besten Grüßen
aus Nettetal-Hinsbeck
Jörg

 

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Jörg,
Als das Problem zunächst auftratt war es da nur ein mäßiges, schlechtes Beschleunigen? Erreichte er dann trotzdem irgendwann eine passable Endgeschwindigkeit?
Lief der Motor vor allem im unteren Drehzahlbereich und Leerlauf ander als sonst?
Irgendwelche anderen Auffälligkeiten, zB. Fehlzündungen?
Trat das Problem plötzlich auf?
Du hast offensichtlich einen Umbau auf zivile Zündkerzen mit hilfe eines Adapters und dieser von Dir genannten Verteilerkappe.
Ob und wie dazu der Verteilerfinger gekürzt werden muss kann ich leider nicht sagen weil ich DEINEN Umbau nicht kenne. Wenn Du davon Bilder zeigst kann jemand vielleicht den Umbau erkennen. Aber generell kannst Du ja den Abstand (in mehreren Schritten) messen. Such Dir eine Bezugebene, am Besten die Auflagefläche für die Verteilerkappe. Dann steck den neuen Verteilerfinger auf die Welle und miss den Abstand von der Bezugsfläche zur eigentlichen Kontaktebene. Ebenso misst Du den Abstand im inneren der Verteilerkappe von der Bezugsfläche zur Schleifbahn an den Kontakten. Wen die erste Messung größer ist als die zweite dann ist der Verteilerfinger zu hoch und müßte gekürzt werden oder den richtigen ausgewählt werden. Ist die erste Messung kleiner als die Zweite wäre der Verteilerfinger zu niedrig und muss gegen einen anderen getauscht werden.
Aber warum hast Du den Verteilerfinger in verdacht, ist der beschädigt, abgebrannt, hat Spiel auf der Welle? Bei den genannten Symptomen ist dies eher unwahrscheinlich.
Hat Dein Zündverteiler eine Unterdruckverstellung für den Zündzeitpunkt?
Apropos Zündzeitpunkt.
Genau diese Überprüfung hast Du oben nicht beschrieben und Du hast Dir auch nicht die Zündkerzen angeschaut. Damit würde ich anfangen und neue Zündkerzen schaden selten.

 

[Kasprikie]

Hallo Jörg,

besteht das Problem seit dem Umbau der Zündung oder erst danach?
Schau dir noch den Benzinhahn und die Siebe in den Tanks an. Dann hast du die Kraftstoffseite durch. Mein Benzinhahn hat Luft gezogen und die Dichtung hat den Durchgang verstopft.
Dann weiter wie Jürgen schon geschrieben hat. Kerzen anschauen und Zündeinstellung prüfen.

Gruß Alex

 

[Nawimog]

Hallo Jörg,
Als das Problem zunächst auftratt war es da nur ein mäßiges, schlechtes Beschleunigen? Erreichte er dann trotzdem irgendwann eine passable Endgeschwindigkeit?
Lief der Motor vor allem im unteren Drehzahlbereich und Leerlauf ander als sonst?
Irgendwelche anderen Auffälligkeiten, zB. Fehlzündungen?
Trat das Problem plötzlich auf?
Du hast offensichtlich einen Umbau auf zivile Zündkerzen mit hilfe eines Adapters und dieser von Dir genannten Verteilerkappe.
Ob und wie dazu der Verteilerfinger gekürzt werden muss kann ich leider nicht sagen weil ich DEINEN Umbau nicht kenne. Wenn Du davon Bilder zeigst kann jemand vielleicht den Umbau erkennen. Aber generell kannst Du ja den Abstand (in mehreren Schritten) messen. Such Dir eine Bezugebene, am Besten die Auflagefläche für die Verteilerkappe. Dann steck den neuen Verteilerfinger auf die Welle und miss den Abstand von der Bezugsfläche zur eigentlichen Kontaktebene. Ebenso misst Du den Abstand im inneren der Verteilerkappe von der Bezugsfläche zur Schleifbahn an den Kontakten. Wen die erste Messung größer ist als die zweite dann ist der Verteilerfinger zu hoch und müßte gekürzt werden oder den richtigen ausgewählt werden. Ist die erste Messung kleiner als die Zweite wäre der Verteilerfinger zu niedrig und muss gegen einen anderen getauscht werden.
Aber warum hast Du den Verteilerfinger in verdacht, ist der beschädigt, abgebrannt, hat Spiel auf der Welle? Bei den genannten Symptomen ist dies eher unwahrscheinlich.
Hat Dein Zündverteiler eine Unterdruckverstellung für den Zündzeitpunkt?
Apropos Zündzeitpunkt.
Genau diese Überprüfung hast Du oben nicht beschrieben und Du hast Dir auch nicht die Zündkerzen angeschaut. Damit würde ich anfangen und neue Zündkerzen schaden selten.

Hallo Jürgen,
herzlichen Dank für deine Gedanken zu meinem Problem
Hier die Antworten zu deinen Fragen.
Zündkerzen W7DTC, mit drei Elektroden ( Ich dachte die sind besser, habe aber schon das Gegenteil gelesen)
Zündverteiler mit einer Unterdruckdose und einen kleinen Schlauch zum Vergaserfuß
Der Motor springt sofort an sobald der Sprit anliegt, etwa orgeln nach einer Woche Standzeit
Zündung ZTH/M6 Unimog 24 Volt, laut Lieferschein von Laubersheimer.
Zündzeitpunkt bei ca. 820 Umdrehungen bei 12°, mit steigender Drehzahl wandert der ZZP in Richtung 40°
Bei der Beschleunigung fehlt etwas Vortrieb bei ca. 2000 Umdrehungen sobald die Motordrehzahl höher wird "geht die Post ab", laut Tacho ca. 100 Stundenkilometer.
Wechseln wollte ich die Zündverteilerkappe und den Läufer vorsorglich. Ich habe den Mog jetzt seit 6 Jahren und die Komponenten waren schon so verbaut.
Aufgetreten sind die ist das "Verhalten" nach einer Standzeit von ca. 3 Wochen.
Fotos kann ich zur Zeit leider nicht machen, ich hatte eine Knie Tep OP, und darf zur Zeit noch nicht fahren.
Viele Grüße
Jörg

 

[Nawimog]

Hallo Alex,
Benzinhahn

Hallo Jörg,

besteht das Problem seit dem Umbau der Zündung oder erst danach?
Schau dir noch den Benzinhahn und die Siebe in den Tanks an. Dann hast du die Kraftstoffseite durch. Mein Benzinhahn hat Luft gezogen und die Dichtung hat den Durchgang verstopft.
Dann weiter wie Jürgen schon geschrieben hat. Kerzen anschauen und Zündeinstellung prüfen.

Gruß Alex

Hallo Alex, der Benzinschlauch geht direkt vom Tank zur Kraftstoffpumpe, ich habe nur einen Tank mit ca. 100 Liter, Benzinfilter im Schlauch habe ich erneuert, ein Rückschlagventil ist auch verbaut.
VIelen Dank
Gruß
Jörg

 

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Jörg,
wenn ab 2000 U/min wie Du schreibst "die Post abgeht" und er auch ca 100km/h erreicht sehe ich nicht direkt ein Problem in der Kraftstoffversorgung und Vergasser. Wenn man sich die Drehmomentkurve des Motors anschaut sieht man auch, dasa eben im unteren Drehzahlbereich es nur langsam losgeht und der Motor ist ein (gedrosselter) PKW Motor.
Auch die grundsätzlichen Angaben zur Zündungseinstellung / Zündungsverstellung sehen nicht schlecht aus.
Ist der Choke ganz geschlossen?
Ventile überprüft?