Unimog 406 - von F auf G Getriebe umrüsten

AnalogoN

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08. Apr. 2019
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Niederösterreich
Hallo,

da bei der Reparatur meines F-Getriebes leider mehr beschädigt war als erhofft und Ersatzteile schwer zu bekommen sind und wenn um utopische Preise gehandelt werden, werde ich meinen 406 BJ.66 auf G-Getriebe umrüsten.

Zu diesem Thema habe ich die Suche und das Internet generell bemüht aber nur wenig in Erfahrung bringen können. Es wäre schön, wenn wir in diesem Thread alle Informationen bündeln könnten um es in Zukunft einfacher zu machen.

Antriebswelle und Schubrohr:
Die Verzahnung der Antriebswelle und vermutlich auch das Schubrohr der F-Achse sind nicht mit späteren Achsen kompatibel. Daher muss entweder die Antriebswelle und das Schubrohr einer F-Achse die an einem G-Getriebe verbaut war gefunden werden, die gesamte Achse gegen eine neuere Achse mit kurzer Antriebswelle und Schubrohr getauscht werden oder die beiden Teile nach meinen Erfahrungen um 39mm gekürzt werden.

Getriebehalter:
Zumindest mein Getriebe verfügt sowohl über die Möglichkeit den alten Halter sowie die neuen Halter aufzunehmen. Generell ist es ratsam auf die späteren Versionen ohne das geschlossene Blechrohr umzubauen.

Mein aktueller Wissensstand bezüglich benötigter Teile:

• G-Getriebe
• Schubrohr zur Hinterachse
• Antriebswelle zur Hinterachse
• Getriebelagerung

Mein konkreter Fall:

Ich habe derzeit ein großes F-Getriebe mit Zapfwellenantrieb und möchte auch ein großes G-Getriebe mit Zapfwellenantrieb. Da es auch vom G-Getriebe viele Versionen gibt wäre es interessant welche die „Beste“ oder am weitesten Entwickelte ist, oder richtet man sich hier einfach nach der Verfügbarkeit?

Offene Fragen:

• Welche Getriebeversion ist am geeignetsten?
• Kann ich die Doppelkupplung lassen oder muss diese auch getauscht werden?
• Von welchen Modellen können das Schubrohr und die Antriebswelle kommen?
• Ist das Schubkugelgehäuse gleich?
• Welche Teile benötige ich darüber hinaus?


Danke für eure Unterstützung!
Joe

Edit: 25.11.2019
 
Hallo Joe,
ich habe momentan das gleiche Problem und bedauere, dass sich noch kein Experte gemeldet hat.
Mein F-Getriebe hatte ich bei einem Getriebe-Instandsetzer, hat sehr viel Geld gekostet, leider ohne Erfolg. Habe die gleichen Fragen an das Forum wie du und hoffe auf kompetente Antworten.
Eventuell hat jemand noch ein gutes großes F- Getriebe zu verkaufen, dann bitte melden.
mfg
Markus
 
Hallo Kollegen,
das F - G. wird mit einer "Blechschale" am Rahmenquerrohr befestigt, das G - G. mit zwei "Klemmfäusten".
Grüße
Christoph
 
Hallo
das F-Getriebe ist immer mit der Blechschale und Dreipunktbefestigung, für das G-Getriebe gibt es 4 Varianten, dabei ist die älteste die gleiche Blechschalenvariante wie am F-Getriebe.
 
Hallo zusammen,

Falls es noch Fragen zum Umbau oder zum Getriebe selbst geben sollte, könnt ihr mir gerne eine PN schreiben oder anrufen.

Viele Grüße
Florian
 
Servus,

die Antriebswelle der Hinterachse ist bei der Ausführung für das G-Getriebe nicht nur kürzer. Auch die Verzahnung des Trieblings der G-Achse ist anders als bei der F".

Entweder du baust eine G-Hinterachse ein oder lässt die vorhandene Antriebswelle kürzen.

Gruß Andreas
 
Hi,

danke schon mal für die bissherigen Infos. Ich werde das alles im ersten Post hinzufügen.

Der Dichtsatz für das Getriebe ist unterwegs zu mir und die Antriebswelle liegt bereits bei einer Firma zum Kürzen. Ich habe irgendwo (finde die Quelle leider nicht mehr) gelesen, dass die Welle um 35mm gekürzt werden muss. Kann das jemand bestätigen, oder hat gerade eine ausgebaut Antriebswelle und Schubrohr zum Messen.

Ich bin mir nicht sicher, ob ich einfach nur die Differenz zwischen alten und neuen Abgangsflansch kürzen soll. Da die Antriebswelle ja schräg steht würde sich ja eine andere Länge ergeben.

lg
Joe
 
Hi,

Antriebswelle und Schubrohr wurden vom Fachmann um 39mm gekürzt. Vielen Dank an calimero für das Abmessen seines Schubrohrs. Probefahrt war leider noch keine möglich aber aber die Achse steht ohne äußere einwirkungen nur so, dass das Schubkugelgehäuse nur 1-2 mm vom getriebeflansch entfernt ist. Nach dem ausdistanzieren der Schubkugel passt soweit alles. Wenn er die ersten Fahrten hinter isch hat melde ich mich wieder.

lg
Joe
 
Hallo!

Für das Schubrohr passt das Serienmäßige 406er für das G-Getriebe.
Die Antriebswelle unterscheidet sich, wie schon gesagt, in der Verzahnung an der Hinterachse. Hier passt jedoch in Länge und Verzahnung der Welle aus dem 421.
Baukastensystem halt.

Haben den Umbau schon selber durchgeführt.

Gruß

Ingo
 
Hallo Ingo,
das ist eine sehr interessante Info. Wäre es eventuell möglich, dass du noch die Teile- Nummern dieser beiden Bauteile hier einstellst.
Vielen Dank
Markus
 
Hallo zusammen,

mein 406 wurde auch von F auf G umgebaut.
Die HA ist geblieben, aber:
Der Berhardstab musste leicht gebogen werden
Am Differentialgehäuse habe ich ein wenig geschliffen.
Der Federträger oben hat ein Loch mehr
Der Motor sitzt ca. 1cm weiter vorne

Das ist sicher nicht die optimale Lösung aber dafür eine günstige.
Optisch sieht man den Unterschied nicht.
Läuft seit 2 Jahren ohne Probleme.

Gruß, Stephan
 
Hallo
Der Berhardstab musste leicht gebogen werden
Zum Vergrößern anklicken....
Sowas kann man leise denken. Vermutlich ist damit der Panhardstab gemeint.
Den zu verbiegen ist ja schon fast kriminell. Die Achse hat nur zwei Führungselemente, neben dem Schubrohr noch eben diesen Querlenker. :?
 
Hallo Ingo

ich denke die Unterschiede sind beim Halter für ALB und ähnlichen Kinkerlitzchen, weshalb die ET-Nummer nicht wirklich relevant ist.
 
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