Unimog 411 läuft nicht - was nun?

[sovmoto]

Hallo zusammen,

mein 64er Unimog 411 läuft seit ein paar Tagen nicht mehr.

Was bisher geschah:

Der ist sonst immer 1a angesprungen und weil es kalt war, wollte ich ihn mit erhöhter Leerlaufdrehzahl warm laufen lassen (und damit die Batterie wieder geladen wird).
Leider steht der immer noch an der Hinterachse aufgebockt da und mit jedem repariertem Problem kommen zwei neue dazu... :shock:

Mir nichts Dir nichts sinkt die Drehzahl ab - Motor steht. Kein Diesel. Also habe ich versucht mit der (neuen) Handpumpe Diesel zu fördern.
Geht nicht! Beim Saugen fühlt es sich an, als ob ich gegen ein Vakuum sauge.
Also Saugrohr aus dem Tank raus um nach dem Sieb zu sehen. Ja, Entfall ohne Ersatz... das fehlt schon mal.
Nagut, die Leitung am Saugrohr und der Pumpe ab und versucht durchzublasen. Da war erst ein ziemlicher Widerstand, dann ging es.

Alles wieder zusammengebaut, Handpumpe pumpt, Entlüftet und der Diesel springt etwas holprig an. Es waren ja auch nur -5 Grad, da will man ja nicht sagen. :wink:

Ein paar Tage später müssen die Handbremsseile neu und dazu soll die Pritsche hoch. Wieder geht der Motor aus und es ist kein Diesel mehr im Filter.
Handpumpe saugt wieder gegen Vakuum, also noch mal die Leitungen ab und durchgepustet. Nichts!
Nach einem Nachmittag des Schraubens und Probierens: Pumpe anscheinend ist die Pumpe zu.
Nachdem ich den Filter mit Diesel gefüllt hatte und den Motor startete, fällt auf, das die Pumpe nicht saugt.

Und nun die Fragen vom Neuling:

- kann ich die Pumpe reinigen, ohne sie ausbauen zu müssen?
- falls nein, läuft das Öl aus der Einspritzpumpe, wenn ich der Kraftstoffpumpe abnehme?
- gibt es irgendwo eine Detailzeichnung von der Pumpe, was da drin ist und wie sie funktioniert?
- am Saugrohr im Tank ist ein M6 Gewinde - wofür?
- das Sieb für das Tauchrohr von Mogparts, wir das nur aufgeschoben?
- das schwarze im Tank, ist das einfach nur Dreck oder Dieselpest?

Apropos Öl in der Pumpe: ich habe jetzt mal so einen 1/8 Liter Öl reingetan. Am Peilstab sind unten zwei Markierungen und der Stab selbst ist etwa zur Hälfte abgeflacht. Bis wo soll das Öl stehen und was passiert, wenn ich zu viel Öl einfülle?

Ich bedanke mich jetzt schon herzlich für die mit Sicherheit hilfreichen Antworten!

Beste Grüße aus der Südheide, Ulli

 

[oberwaller]

Hallo Ulli,
ich hatte Anfangs das Problem, dass sich der Vorfilter ( da wo der Bügel dran ist) ein paar mal zusetzte, da der Tank etwas siffig ( etwas Rost und Dreck) war.
Da ging auch nichts mehr. Habe unterwegs bei Probefahrten das Metallsieb vorsichtig gereinigt und mit der Handpumpe den Hauptfilter ( entlüften) nachgefüllt. Dann lief der Motor wieder.
Später hab ich dann eine Komplettsanierung des Tanks mit Fertan vorgenommen. Danach war Ruhe...
Viele Grüße
Berthold

 

[DocLang2]

Hallo Uli,
irgendwie scheinst du Dreck im Tank zu haben. Da hilft nur das gesamte Kraftstoffsystem mal richtig zu reinigen. Also auf jeden Fall den Tank ablassen und ausspülen. Dann den Diesel gefiltert wieder rein. Ob das Dieselpest ist, kann ich nicht sagen. Eventuell hast du auch ein Problem mit versulztem Diesel, bei Minustemperaturen durchaus möglich. Da hilft dann auch nur den Diesel abzulassen und frischen nachfüllen. Das ausgeflockte Paraffin löst sich auch nach Zugabe von Fliessfit nicht wieder auf.
Meines Wissens gibt es den Vorfilter im Tank am Saugstutzen, den kleinen Vorfilter am Tank und den Hauptfilter vor der Einspritzpumpe.
Ich hatte bei meinem Mag zu Beginn auch ein paar mal Probleme und bin 2 mal auf der Strasse stehen geblieben. Erst nach gründlicher Tankreinigung und Filtertausch hatte ich Ruhe. Dann nur noch einmal ein Problem im Winter wegen versulztem Diesel, seither fülle ich immer im Herbst Fliessfit ein.
Grüße Peter

 

[RainerausRhedeems]

Moin
Bevor ich das ganz große Theater machen würde,erst mal aus dem Kanister mit sauberem Diesel,vor allem Winterdiesel probieren ob sich was ändert!
Gruß,Rainer

 

[Markus.Moersch]

Hallo Ulli,
in der Kraftstoffpumpe gibt es zwei Rückschlagventile, die können verklebt sein. Einmal unter der Handpumpe das andere unter dem Gewindestopfen.
Man kommt ran ohne die Förderpumpe abzubauen.
Falls doch, dann läuft das Schmieröl aus der Einspritzpumpe. Ca. 70ml bis zum abgeflachten Teil des Meßstabes. Zu viel Öl kann man nicht einfüllen: Auf der Rückseite der ESP gibt es ein Überlauf-Ringstück, da läuft es dann raus.
In Deinem Tank sieht es schon nach Dieselpest aus. Da gibts Additive die das verhindern z.B. Grotamar.

Eine Förderpumpe mit noch guten Rückschlagventilen und mit einer modernen Handpumpe könnte ich abgeben.

Viele Grüße

Markus Mörsch

 

[geosjoggen]

Hallo Ulli,
kontrolliere auch mal alle Hohlschrauben an den Anschlüssen. Bei mir hatte sich an allen 90 Grad Anschlüssen dreck und Gewebe gestaut. Beim Rückblasen war kurz Ruhe, dann wurde es wieder angesaugt. Erst als ich den Schmodder mit der Pinzette aus den Leditungen gezogen habe, war Ruhe.
Mit Mog Grüßen
Roland

 

[Helmut Schmitz]

Hallo Ulli
früher hat man einfach einen Spritkanister mit nem Schlauch angeschlossen, macht heute noch jeder Prototypschrauber oder Bastler.
Ich bin da ganz bei Rainer

Bevor ich das ganz große Theater machen würde,erst mal aus dem Kanister mit sauberem Diesel,vor allem Winterdiesel probieren ob sich was ändert!

- kann ich die Pumpe reinigen, ohne sie ausbauen zu müssen?
- falls nein, läuft das Öl aus der Einspritzpumpe, wenn ich der Kraftstoffpumpe abnehme?
- gibt es irgendwo eine Detailzeichnung von der Pumpe, was da drin ist und wie sie funktioniert?

ja, die Förderpumpe kann man abbauen.
Das Öl läuft raus, (vielleicht 0,25l), sollte aber sowieso gewechselt werden, das kannst du auch vorher ablassen.
Wenn du Funktionsbilder brauchst, müsste im Motorenhandbuch sein, ansonsten gibt es im Netz Bilder ohne Ende, solche Pumpen sind millionenfach überall verbaut.

 

[sovmoto]

Hallo zusammen und erst einmal alles Gute für 2023!

Um es kurz zu machen: der Unimog läuft wieder.

Weil Weihnachten war, habe ich mir die Bosch Unterlagen "Förderpumpe für Diesel-Kraftstoff" und "Ausrüstung für Diesel-Motoren mit Einspritzpumpe PE" geschenkt
Die Reprints kamen sogar noch am Heiligabend an. So konnte ich die Feiertage nutzen und ein wenig studieren.

Dann habe ich den Tankinhalt abgelassen, das Saugrohr wieder ausgebaut und den Tankgeber ebenfalls.
Im Tank und auf allen Teilen im Tank ist ein gelb-bräunlicher klebriger Belag. Das Schwarze auf dem Bild vom Tank innen ist eine zähe Masse.
Dieses Zeug ist resistent gegen Diesel EN590, Super E10, WD40, Ballistol, es lässt sich lediglich mit Aceton entfernen.
Also habe ich den Tank nur gespült, wieder zu gemacht und einen neuen Tankgeber verbaut. Was soll schon passieren, wenn der Belag vom Diesel nicht gelöst wird...
Das gereinigte Saugrohr hat einen neuen Filter bekommen, der am Boden eine 6er Bohrung bekam und mit einer Mutter befestigt ist.

Dann habe ich den Bereich um die Förderpumpe mit einem Lappen vorgereinigt und mit großzügig WD40 eingesprüht und über Nacht stehen lassen.
Nächsten Tags habe die Pumpe und die Schläuche mit Bremsenreiniger schön sauber gemacht.
Dann die Leitungen vom Tank und zum Filter abgenommen, die Handpumpe ausgebaut und das Saugventil mit Feder herausgenommen.
Alles schön mit Bremsenreiniger gespült und die Leitungen durchgeblasen. Dann die Pumpe und die Leitungen so gut es ging mit frischem Diesel aufgefüllt
und Ventil, Handpumpe und Saugleitung mit neuen Dichtringen zusammengebaut.
Dann habe ich mit der Handpumpe probiert und aus der Pumpe kommt Diesel!
Danach die ebenfalls gereinigte Leitung von der Pumpe zum Filter eingebaut und gestartet: er saugt wieder Diesel, und läuft!

:danke für die Unterstützung!

Grüße aus der Südheide, Ulli

PS: wo und wie könnte ich denn das Öl aus der Pumpe ablassen?

 

[papaecka]

Hallo Ulli

Ich sauge das Öl immer durch das Loch vom Peilstab an der ESP ab. Das mach ich 2-3 mal im Jahr.
Ein Meter Schlauch der am Ende ein kleineren Schlauch eingesteckt hat, der in die Peilstaböffnung passt.
Grüße Jürgen