Unimog 411 Membran Einspritzpumpe

DanielG1984

DanielG1984

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04. Feb. 2016
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Hallo zusammen ,

ich habe mir heute mal die Membran im Unterdruckregler der Einspritzpumpe angeschaut und festgestellt, dass diese ölig ist und auch minimal Ölrückstände in der Unterdruckkammer vorhanden sind. Ist dies normal oder vielleicht sogar gewollt um die Membran geschmeidig zu halten ?

Ich habe mir die Membran angeschaut weil mein 411 leider etwas stark weissbläulich qualmt.

Viele Grüße , Daniel
 
Hallo Daniel,

das soll so sein. Bei älteren ESP gibt es sogar eine Öffnung um mit ein paar Tropfen Öl die Membran geschmeidig zu halten.

Weißer Rauch weist eher auf wasser hin. Schwarzer Rauch wäre zu viel Kraftstoff für den verdichteten Sauerstoff.

Gruß
Markus
 
Danke für die rasche Antwort . Das klingt ja zunächst schonmal gut mit der Membran. Die Kompression des Motors ist gleichmäßig 20 bar auf allen Zylindern, daher hatte ich Wasserverlust erstmal ausgeschlossen . Ventile sind eingestellt und Einspritzdüsen auch neu. Förderbeginn und Anschläge an der Einspritzpumpe habe ich noch nicht angerührt weil die noch schön verplombt sind . Der Motor springt sehr gut an und nimmt auch gut Gas an . Als nächstes wollte ich mir vielleicht mal die Rückschlagventile im oberen Teil der Einspritzpumpe anschauen . Wenn die nicht schließen fließt doch Kraftstoff zum falschen Zeitpunkt in den Brennraum nach oder ? Der Qualm ist eher beißend und riecht auch nach unverbranntem Diesel.

Gruß
 
Hallo Daniel
Wenn sonst alles in Ordnung am Mog ist dann ...
Hast du schon mal die Mengenbergrenzung eingestellt?
Das ist die mit einer Mutter gekonterten Schraube unter der Membrane.
Ich hatte das bei meiner ESP mal auch aus diesem Grund eingestellt.
Am besten macht man dabei Probefahrten und guckt wie er läuft und ob er noch qualmt. Verringerst du die Kraftstoffmenge zu sehr dann kommt er nicht auf die Endgeschwindigkeit.
Ich hab allerdings vergessen wie rum (rechts links drehen) man die Schraube drehen muss für die Verringerung der Mengenbegrenzung.
Wenn du das angehst dann mach dir Markierungen damit du immer wieder zur Ausgangsstellung der Schlitzschraube kommst. Und probiere das mit viertel oder halben Umdrehungen der Schraube.

Grüße Jürgen
 
Hallo Daniel,
weißbläulich deutet auf defekte Kopfdichtung, weil dadurch Öl und Kühlmittel in den Brennraum gelangen können und diese typische Färbung verursachen. Es gibt scheinbar keine Hinweise auf Fehler in der Einspritzung.
Christoph
 
Hallo Daniel,

2020-12-17_191840.jpg

Schraube eindrehen = weniger

Gruß
Wolfgang
 
Hallo miteinander,
Einspritzpumpe raus gehabt? Wie wurde in diesem Fall der Förderbeginn eingestellt?
 
Hallo zusammen, Einspritzpumpe hatte ich nicht ausgebaut , deswegen noch verplombt . Die defekte Kopfdichtung habe ich aufgrund der guten Kompression eigentlich ausgeschlossen.

Gruß
 
Bevor du anfängst, irgendwas wild auseinander zu reissen, erstmal in Ruhe weiter analysieren.

- ist Wasser im ÖL?
- Ist Öl im Wasser?
. blubbert es bei laufendem Motor im Ausgleichsbehälter?
- hat der Motor Leistung oder zieht der "nicht die Wurst vom Brot"?
- Was verändert sich wie unter Last? Mehr Rauch? weniger Rauch, andere Rauchfarbe?
- Was verändert sich bei warmem Motor?
- Hat der Mog lange gestanden?
- wie alt ist der Diesel im Tank?
- Wie sauber sind die Dieselfilter?
- ist die Unterdruckleitung richtig fest und auch nirgends durchgescheuert?
- sind die Düsen auch eingestellt, oder nur "Neu aus dem Karton"
- saut es irgendwo an den eingeschraubten Düsen raus?

Fragen über Fragen..... :idee
 
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