Unimog 411 springt nach Kopfdichtungstausch nicht mehr an

Hallo Christoph,

wann ist denn jetzt der Förderbeginn?

Wenn ich Dich richtig verstehe, dann hört der Tropfen am Überlaufrohr auf, wenn Zyl 1 auf OT steht und sich die Ventile auf 4 überschneiden.

Wenn das so ist, steht die Pumpe falsch. Wenn der Tropfen aufhört, dann ist Förderbeginn. Und der ist beim 411er irgendwo bei 21 Grad oder so, das wissen die 411er Fahrer besser.
 
Hallo,
hatte einmal ein ähnliches Problem. Hier förderte die Pumpe sporadisch nicht. Hab' eine elektrische Förderpumpe vorgeschaltet, um eine Unterversorgung mit Kraftstoff auszuschließen - das war es. Das System lies sich bei laufender E-Pume einwandfrei entlüften und der Motor lief wieder einwandfrei. Die E-Pumpe kann ohne Probleme zusätzlich betrieben werden.
Gruß
Martin
 
Hallo Christoph,
hast Du bei Deinen Startversuchen mal den Absteller auf max. Förderung hineingedrückt?
MFG:
Hans-Ulrich
 
Hallo Reiner,

ich glaube, Christoph muß jetzt erst mal schauen, wo der Förderbeginn liegt und es ist ja schon dunkel....
 
Hallo Michael & Reiner,

ja, Ihr verschreckt jeden verzweifelten Schrauber :-)

So wie ich Christophs Beiträge lese und interpretiere liegt es nicht an einer grundsätzlich falschen Einstellung der Steuerzeiten. Ich denke Christoph weis sehr genau welche Markierungen bei welcher Prüfung wie stehen muß. Er kennt den Unterschied von Förderbeginn und OT und die zugehörigen Markierungen.

Also verabschiedet Euch von diesem Ansatz und denkt mal in andere Richtung.

Wenn ich es richtig verstanden habe wurde im Prinzip nur der Zylinderkopf ab und wieder aufgebaut.
 
Moin Jürgen,

meinst Du, es war/ist meine Absicht Christoph zu Verschrecken??? :wink:


Christoph ist sich sicher, das alles zusammenpasst.

Aus seinen Schilderungen haben sich bei mir allerdings Zweifel eingestellt.

Ich schließe nicht aus, dass ich ihn falsch verstanden habe und frage deshalb nach.

Was, bitteschön, ist daran verwerflich? :?
 
Hallo Reiner,

daran ist nichts verwerflich.
Ich wollte Dir, Michael und Christoph darauf aufmerksam machen, dass Ihr wahrscheinlich Euch alle zusammen unklar ausdrückt und es dadurch zu Missverständlichkeiten kommt.

Die These mit dem "Verschrecken" wurde im Übrigen bereits von Michael aufgeworfen.

Allerdings hilft dies nun unserem Christoph nicht weiter.
Die Frage, die wir uns doch stellen müssen ist, was kann schiefgelaufen sein beim ZKD-Wechsel.
Der Motor soll vorher gelaufen sein, Steuerung und EP wurden nicht anfasst, warum sollen diese also jetzt verstellt sein. Auch plötzlich festsitzende Regelstange etc sind eher unwahrscheinlich da ja vorher funktionstüchtig.
Ich denke wir müssen uns darauf konzentrieren, was bei den bisherigen Arbeiten schief gelaufen sein kann.
Also die Bitte an Christoph nocheinmal, beschreibe möglichst haarklein was Du/Ihr an dem Motor gemacht habt und was habt ihr nicht gemacht.
 
Servus zusammen,

verschrecken könnt ihr mich nicht, zumindest nicht so schnell.. :D

Ich hab aufgehört mit schreiben, weil ich Feierabend gemacht, war gestern von acht in der Früh bis 18Uhr fast nur am Mog gewesen, die einzige Pausen waren die weil mein Schlüter auch nicht laufen wollte, dieser es aber jetzt tut, und irgendwann läuft man an eine Wand. Und Frau und Kind wollen auch noch was von einem!!

Ich machs mit dem Einspritzzeitpunkt ganz einfach: Der Tropfen am Überlaufrohr hört dann auf, wenn die Markierung auf der Schwungscheibe sichtbar ist wie im WHB angegeben. Die anderen Markierung schein zu verwirren. Würd gern ein Foto einstellen, aber mein PC mag diese Seite nicht und ich muss froh sein wenn sie aufgebaut bekomm, ohne dass er sich aufhängt

Es wurde der Zylinderkopf komplett überholt: abgedrückt, neue Ventile, neue Ventilsitzringe, der Kopf wurde geplant! Und die Einspritzdüsen wurden überholt. Ich hab den Motor einmal durchgedreht, wie der Kopf schon runter war, um die Laufflächen anzuschauen und zu kontrollieren. Dabei hab ich die Laufflächen mit Motoröl leicht eingerieben, weil ich nicht wusste, wie lange die Kopfüberholung dauert. Insbesondere die Lauffläche vom dritten Zylinder. Kopfdichtung stammt von Rainz und stimmt mit der alten ziemlich genau überein, auf alle Fälle an den Zylinderdurchmessern, der einzige Unterschied sind die Kühlwasserdurchlässe an der Seite

Gruss
Christoph
 
Der Tropfen am Überlaufrohr hört dann auf, wenn die Markierung auf der Schwungscheibe sichtbar ist
Zum Vergrößern anklicken....
:mauer

Christoph, woher sollen wir wissen, welche Markierung wo sichtbar ist.? :?

Außerdem gab es div. unterschiedliche Schwungscheiben mit unterschiedlichen Markierungen für den OM 636.
Es gab sogar Schwungscheiben mit um 50°versetzten Markierungen. :roll:

Die anderen Markierung scheint zu verwirren.
Zum Vergrößern anklicken....

Die Markierungen auf der Riemenscheibe sind aber sehr viel leichter zu erkennen und deshalb für eine präzise Einstellung besser zu gebrauchen.

Soll ich Dir eine Anleitung dafür schicken?
 
Hallo Christoph,

die Symptome sprechen einwandfrei dafür, daß Du die EP ausgebaut hast.

Gibst Du es zu oder gibst Du es zu?
 
421michimog schrieb:
Hallo Christoph,

die Symptome sprechen einwandfrei dafür, daß Du die EP ausgebaut hast.

Gibst Du es zu oder gibst Du es zu?
Zum Vergrößern anklicken....

Hallo,

wieso soll ich die EP zum wechseln der Kopfdichtung ausbauen? Und wenn ich das getan hätte, dann hätt ich das auch geschrieben. Soviel Ehrlichkeit hab ich.

So, nochmal die Markierungen: es sind drei Markierungen auf der Keilriemenscheibe innerhalb etwa 1cm, wenn das Überlaufrohr mit Tropfen aufhört, dann steht der Pfeil am Stirnraddeckel an der zweiten Markierung dieser drei Markierungen auf der Keilriemenscheibe! Wenn ich den Motor ein gutes Stück weiter drehe, kommt die vierte Markierung auf der Keilriemenscheibe, sie ist die OT Markierung und stimmt ebenfalls mit dem Pfeil am Stirnradeckel überein, wenn die Ventile am vierten Zylinder auf Überschneidung sind. Die beschriebenen Markierungen stimmen alle mit den Markierungen auf der Schwungscheibe (Schwungrad) überein

@ret: Eine Anleitung in Form des WHB hab ich bereits, zum anderen war ich mit Lehre fast 14Jahre bei MB als KFZ-Mechaniker. Sonst würd ich mich nicht an so eine Reparatur hinwagen! Nur wie ich 1985 die Lehre angefangen hab gabs den OM636 oder den 411'er nicht mehr, auch bekam ich in dieser Zeit den PKW 180 Diesel nur drei oder viermal in der Werkstatt zu Gesicht, zum anderen waren wir keine Unimog Werkstätte. Dafür gabs damals die BayWa in Sonthofen und Kempten oder den Wohlgschaft in Wangen

Gruss
 
Moin Christoph,

niemand wollte Dir auf die Füße treten!!!


Der FB der Unimog Motoren wird auf 32° vor OT eingestellt.

26° vor OT ist der FB für Motoren mit Spritzversteller.


Deine EP spritzt also bei etwa 25° vor OT ein.

Damit muss der Motor (wenn alle anderen Voraussetzungen stimmen) anspringen.


Wie hast Du die Düsen geprüft?

Wie sieht das Spritzbild aus, wenn die (ausgebauten) Düsen an der EP angeschlossen sind?
 
Hallo Christoph, wenn Du Dir sicher bist, alles richtig eingebaut zu haben.Dann mach kein Schicki Micki und häng den kleinen an eine Abschleppstange oder Seil und zieh ihn an ! Irgendwann kommt er schon.
 
Guten Morgen Christoph,


mit dieser Kompression und unveränderter Einstellung muß er anspringen.

Es sei denn, er hat keinen Sprit.

Also ist entweder Luft in der Leitung durch undichte Stellen irgendwo oder die Förderpumpe ist hin.
 
Servus zusammen,

wieder ein Wochenende rum, und der Motor läuft immer noch nicht............. Habe inzwischen folgendes probiert:

Tank unter Druck gesetzt, davor die Rücklaufleitung geändert, geht momentan in einen Kanister..ohne Ergebnis
Saugleitung geändert, Sprit kommt momentan ebenfalls aus nem Kanister..ohne Ergebnis
andere Dieselpumpe eingebaut..ohne Ergebnis
anderes Druckbegrenzungsventil eingebaut..ohne Ergebnis
anderes Filtergehäuse..ohne Ergebnis

Jetzt gehen mir langsam die Ideen aus und die Ratlosigkeit kommt mit grossen Schritten... :shock:

Gruss
 
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