Hallo Christoph
gehen wir davon aus, dass die ESP in Ordnung ist, vorher ist er ja gelaufen. Weiterhin nehmen wir an, die Düsen sind ok. Filter sind auch alle ok.
Fehlt also der Kraftstoff. Wir gehe davon aus, dass alles komplett entlüftet ist. Weiterhin dass die ESP richtig eingebaut ist, sprich 1.Zylinder im Arbeitshub, das Förderelement von Zylinder 1 wird kurz vor dem Förderbeginn angehoben und geht in Förderung. Glühanlage in Ordnung. Stromschienen und Isolatoren sitzen richtig. Wie die Glühanlage überprüft wird, wurde bereits mehrfach beschrieben.
Prüfschrit 1: wid die ESP überhaupt befüllt? Förderpumpe richtig herum angeschlossen, sprich Saugseite und Druckseite kontrolliert? Bei der orginalen Förderpumpe ist der Ausgang zum Filter links, sprich zur Kupplung nach hinten. Dann muss beim Lösen der Leitung am Filter beim Starten Kraftstoff fließen. Leitung zuhalten, es muss ein spürbarer Druck anliegen, Förderdruck ca 2 bar, mit 1,5 läuft er auch noch. Achtung, die Handpumpe muss beim Starten unbedingt festgeschraubt sein.
Sind die Leitungen am Filter richtig eingebaut? Leitung von der Förderpumpe seitlich oben, Ausgang zur ESP unten, Leck-bzw Überlaufleitung am Überströmventil oben gegenüber dem Eingang.
Prüfschritt 2: Eingangsleitung an der Pumpe lösen, Tritt beim Starten Kraftstoff aus? ebenfalls Druck kontrollieren. Wenn der Druck zu gering ist, Überströmventil am Filter kontrollieren. Einspritzpumpe entlüften an beiden Entlüfterschrauben. Auch hier muss der Förderdruck sprübar sein.
Schritt 3: Förderbeginn prüfen, ob mit Überlaufröhrchen oder Lufteinblasen egal, Abweichungen von 1 Grad reichen zum Starten vollkommen aus, notfalls lieber etwas in Richtung spät. ( Druckentlastungsventil am Zylinder 1 aus- und nachher wieder einbauen) Alle Einspritzleitungen an den Einspritzdüsen 1/4 bis 1/2 Umdrehung lösen. Erneut starten, solange bis an allen Einspritzleitungen Kraftstoff austritt. Euinspritzleitungen anziehen, dann muss der Motor starten.
Bis hierhin wäre durch Arbeiten beim Zylinderkopfabbau Fehler möglich.
Weitere Prüfmaßnahmen
Geht die Regelstange auf Vollastmenge/Startmenge, bevor der Motor gestartet wird? Abstellzug ziehen und wieder ganz einschieben, dabei an der Einspritzpumpe (bei abgenommenem Deckel) die Verdrehung der Förderelemente beobachten.
Wird die Anlassdrehzahl erreicht, eventuell ist der Anlasser defekt oder die Kabelanschlüsse an der Batterie, am Anlassser oder den Massekabeln überprüfen, Masse vom Anlasser zum Rahmen und zur Batterie sind ebenfalls zu rüfen, Kabelquerschnitt ok? evtl ein zu dünnes Kabel ersetzt?
arty