Unimog 421 Motorenunterschied

M

miaga

New member
10. Mai 2010
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Hallo, ich hab gelesen dass es den OM 615 in 2 ausführungen gab. Den normalen mit 45PS und den Typ 2 mit ??? PS.
Worin liegt der Unterschied und woran kann mann das erkennen?? vielen dank schon mal
gruß Marco
 
Hallo Marco

Da wirst du geholfen: http://www.unimogfreunde.de/Technische-Daten/421.html

Grüsse

Walter
 
Hallo Walter, danke das Datenblatt hab ich schon gesehen aber da is doch nur vom 621, 615 und 616 was geschrieben. Aber ich meinte den sichtbaren Unterschied zw 615 und 615 typ 2
gruß Marco
 
Hallo Marco

Es gab noch das Baumuster 615.914 55 PS bei 3500u/min
128 Nm bei 2000 U/min.
Wurde in der Triebkopfausführung verbaut.
Optische Unterschiede dürfte es keine geben,nur höhere Abregeldrehzahl
an der Pumpe eingestellt!



Gruss Walter
 
Schau mal hier,
den OM 615 gab es nicht nur im UNIMOG:


http://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM_615/OM_616/OM_617/OM_621

http://mercedes-typen.de/blog/om-615.html

Gruß
Jochen
 
Hallo

Für die Grossen Flotten wurde er wohl Entwickelt.

Entschuldigung.ich dachte wieder NUR an UNIMOG:


Grüsse

Walter
 
Hallo, danke für eure tipps, ich meine den Motor eigendlich schon ausm Unimog. An was ist es ersichtlich ob er nun 2 oder 2.2 l Hubraum hat?
Kann mann das anhand der Motorennr entschlüsseln?
Wenns der mit 2.2 ist darf der Unterschied zum 616 mit 54PS ja nicht mehr auffallen oder täusche ich mich da??
austausmotor 615.0103900 80 5302579
gruß marco
 
Marco,
schau mal unter folgender Seite:

http://www.kerzendorf.net/martin/mercedes/motoren.htm

Eventuell bringt das Deine Neugier weiter,der Motorgrundtyp sollte zu erkennen sein.
Weiter fallen mir als Eckwert nur die Nebenaggregate ein,wenn kein
"Spezialunimog" aufgebaut wurde.
Einspritzpumpe OM 615 wie 621 mit eigenem Ölvorrat (es gibt auch
OM616 denen diese Pumpe später verpasst wurde)

Ventildeckel:OM621/OM615 über die Mitte des Deckels geschraubt
OM 616 am Rand geschraubt.
Hubraummäßig gab es mal etwas Verwirrung.

Die letzten OM615 wurden im Hubraum auf über 2400 cm3 gebohrt,
was rechnerisch aber die Besteuerung verteuert hätte.
Der darauf folgende OM616 lag dann unter 2400 cm3

Was ich noch nicht weiß ,hatte der Unimogmotor serienmäßig eine
steilere (andere)Nockenwelle?

Sonst mußt Du die Leistung messen lassen, oder den Kopf runter nehmen
und schaun ob Buchsen eingezogen sind dann geht die Hubraumfrage von Vorne los.
Ist was dabei das stimmt!?

Gruß Uwe
 
Hallo, danke für deine auskunft. Mich macht nur stutzig dass der gemeinte Motor die Nr 615.010 hat und von dem habe ich noch nichts gefunden.
gruß marco
 
Marco,
es ist doch die Hauptsache beschrieben .
OM615.010xxxxx80xxx
Ein OM615 mit .010, Teilegruppe- Motor und x80 original Tauschaggregat..
Somit wurde das Tauschaggregat seinezeit genau auf den Unimog oder einen anderen Mercedes (wie in den Papieren) ausgeliefert.
Du kennst aber nur den Motor ohne Papiere,stimmts?

Gruß Uwe
 
Hallo, genau das ist mein Probnem. Da sucht mann wahrs die Nadel im Heuhaufen oder??
gruß Marco
 
Hallo Kollegen,
worin liegt nun der genaue Unterschied zwischen dem OM 615 II und 616?
Typ OM 615 II,
Bohrung/Hub 90/92,4 mm,
Hubraum 2456 cm³,
Höchstgeschwindigkeit
53 km /n.
Kriechgeschwindigkeit
0,066 km/h.
U 52: 52 PS bei 3000/min
Typ OM 616,
Bohrung/Hub 90/92,4 mm,
Hubraum 2456 cm³,

Danke für die Info
 
Hi,
warum machst Du es so spannend?
Was hast Du vor?
Köpfe passen nur bedingt 615 zu den frühen 616ern.
Rumpfmotor anders ,weil Stegbreite zwischen den Zylindern breiter wurde
Kolbenausformung anders.
Der 616 wurde ständig weiterentwickelt und an Anforderungen angepasst.
Deshalb nutzt die Frage überhaupt nichts.
Hast du einen ausgelutschten 615 II muß er vermutlich ausgebuchst werden und dann beginnt das Hubraumspiel von vorne.
Vor der /8 Modellpflege hatten die wenig haltbaren 615 an
2400 cm3 bevor der 240er 616 kam.

Gruß Uwe
 
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