Unimog 427 U1400 springt schlecht an

[Poloblk]

Hallo, steve hier. Ich habe an meinem u1400 folgendes Problem:
Um so kälter es ist umso schlechter springt er an.
Das verhält sich folgendermaßen: er dreht zirka 2mal und kommt dann gefühlt nur auf einen Zylinder un humpelt vor sich hin. Nimmt kein Gas an, und geht auch meistens nicht mit dem Zündschlüssel aus zu machen. Nach einer Weile ( wie gesagt um so kälter umso länger dauert es) nimmt er dann langsam Gas an und läuft dann ganz normal. Springt danach dann ganz normal an und geht auch mit dem Zündschlüssel normal aus. Hat jemand eine Idee woran das liegen könnte?
Vielen Dank im voraus und Grüße aus dem Burgenlandkreis :technik

 

[Helmut Schmitz]

Hallo Steve

es gibt sehr markante Unterschiede ob Euro 0 bis Euro II.
Beim Euro II ist eine Flammstartanlage verbaut, die ab ca +5°C auch beim ersten Warmlauf noch weiterarbeitet, die könnte z.B. nicht korrekt arbeiten.
Andere Ursache könnten verkokte oder undichte Einspritzdüsen sein.
Oder aber zu geringe Verdichtung wegen falscher Ventileinstellung.
Dann kommen die kostenintensiven Programme, defekte Einspritzpumpe oder zu geringe Kompression.
Bringt der Turbo noch genügend Luft, dann sinkt auch der Kompressionsdruck.
Vorrausgesetzt, die Förderpumpe etc ist noch ok und das Kraftstoffsystem zieht beim stillstand keine Luft.

 

[Poloblk]

Guten morgen und ein gesundes neues Jahr, Ich hatte Gestern endlich nochmal Zeit mich dem Problem zu widmen.
Rausgefunden haben Wir das erstens: Das Gestänge wo der Totmacher an der ESP drauf drückt schwergängig war und es nach dem Abschalten des Motors nicht weit genug zurück kam. Fehler behoben und der Mog springt schonmal wieder super an.

Das zweite Problem mit dem nicht ausgehen: Hier konnte ich bisher keinen großen Erfolg verzeichnen. Bin soweit gekommen das es an Der Relais - Schaltung liegen müsste. (Relais sind beide Ganz) Das hintere Relais was bei Zündung an anziehen soll funktioniert auch, nur das 2te macht keinen Mux. Bis zum Zentralstecker im Fahrerhaus sind alle Bauteile IO, sprich_ Magnetventil, Schläuche, Kabel und der Luft-Zylinder an der ESP. Hat eventuell jemand einen Schaltplan/Stromlaufplan von der Geschichte?
Habe Jetzt provisorisch einen Druckknopf eingebaut womit ich das Magnetventil ansteuern kann zum ausschalten, aber die feine Englische ist das ja nicht auf Dauer.

Grüße aus dem BLK und Allzeit gute fahrt...

 

[christophlehmann]

Hallo,
zum Thema abstellen des Motors:
elektrisch scheint ja alles i. O. zu sein, es bleibt zu prüfen:
- lässt das Magnetventil Luft durch (z. B. Leitungen geknickt ?)
- geht Luft irgendwo verloren?
- ist der Stößel vom Luftzylinder (hinten an der Pumpe, senkrecht stehend zwischen Block und Pumpe) abgenutzt oder der Hebel, auf den der Stößel aufsetzen soll, trifft der Zylinder den Hebel richtig, wird der Weg des Hebels durch Schmutz , Kiesel eingeschränkt ?
- Kontrolle über Motorhaube vorne ohne Grill und Deckel im Fahrerhaus
Viel Erfolg
Christoph

 

[Helmut Schmitz]

Hallo Steve
der Stromlaufplan ist sehr umfangreich, es gibt auch diverse Unterschiede , je nach SA. Die Relais sind teilweise nochmal über diverse Schaltungen verroiegelt. Eine Ferndiagnose ist schlech möglich.
Das Werkstatthandbuch gibt es als CD bei Daimler oder bei Buch&Bild.

PS, es wäre nett, wenn du dich an unsere Forenregel halten würdest, wir unterschreien jeden Beitrag mit unserem Realnamen.

 

[HolzhausU1400]

Moin!

Ich lese grad mal gespannt mit. Ist das Problem schon behoben?
Mein 1400er hat grad ein ähnliches Problem. Er lässt sich nicht abstellen und es leuchtet die Ladekontrolle der LIMA. Das würde ja dafür sprechen, dass das elektro-pneumatische Ventil gar nicht angesteuert wird.
Werde da am Wochenende wohl mal messen und Fehlersuche betreiben.

 

[amilz]

Servus,

ich denke zwar das euch das schon klar ist...dennoch: Wenn nicht genügend Druck im System ist dann lässt scih der Motor nicht abstellen. Zum Abstellen muss der Zylinder im Gestänge (pneumatisch) ausfahren, das geht ohne entsprechenden Druck hier natürlich nicht.

Viele Grüße

Andreas

 

[Helmut Schmitz]

Hallo
zum Abstellen ist für den Abstellzylinder eine besondere Vorrang-Versorgung verbaut, der Motor kann auch ohne den Systemdruck abgestellt werden.
Es gibt zwei unterschiedliche Schaltungen, alt/neu, sind aber im Werkstatthandbuch im Pneumatikplan beschrieben.

 

[amilz]

Hallo Helmut, ich kenne diese Schaltung auch von den MB trac BR 443 mit pneumatischem Fußgas und Drehsitz. AberdDas nur am Rande.

Ich habe aber auch einen 98er U1400. Also auch mit pneumatischem Absteller. Aus Erfahrung kann ich dir nur sagen es dauert schon eine ganze Ecke bis das Abstellen funktioniert sofern das System vorher leer war...darum wollte ich darauf hingewiesen haben.

Viele Grüße

Andreas