Unimog Einstieg
- Ersteller stephan_kahnert
- Erstellt am
Hallo Leute,
ich habe ein Problem. Und zwar hat sich mein Motor verabschiedet. gestern lief er nur auf 3 zylindern. Das lag daran, dass die Zündkerzen verrußt waren. Die habe ich dann mit einer Messingbürste gereinigt und wieder gestartet. Alles wieder Top. Als ich dann mit gezogenem Choke etwas gas gegeben habe, ist mir der Motor abgesoffen. Seit dem geht er nicht mehr an. Der Anlasser dreht noch durch. Zu wenig Kraftstoff ist es auch nicht. Ich habe eben nochmal 20 Liter reingefüllt.
Ich hoffe es ist nichts dramatisches. Hat jemand Rat?
Grüße
ich habe ein Problem. Und zwar hat sich mein Motor verabschiedet. gestern lief er nur auf 3 zylindern. Das lag daran, dass die Zündkerzen verrußt waren. Die habe ich dann mit einer Messingbürste gereinigt und wieder gestartet. Alles wieder Top. Als ich dann mit gezogenem Choke etwas gas gegeben habe, ist mir der Motor abgesoffen. Seit dem geht er nicht mehr an. Der Anlasser dreht noch durch. Zu wenig Kraftstoff ist es auch nicht. Ich habe eben nochmal 20 Liter reingefüllt.
Ich hoffe es ist nichts dramatisches. Hat jemand Rat?
Grüße
Hallo Stephan,
willkommen im realen Leben eines 404ers.
Spass bei Seite.
So erstens was für Kerzen und Kabel sind verbaut? Militär ? Wenn ja wegschmeissen. Kannst du an der Benzinpumpe Sprit hochpumpen von Hand? Ein kleiner Hebel an der Pumpe. Wenn er nur leer läuft, den Motor ein Stück mit dem Anlasser drehen. Wenn es beim Pumpen zischt, geht Sprit durch die Leitung. Ist der Vergaser voll, hört der Gegendruck beim Pumpen auf.
Zündkerzen bürsten ist schlecht. Der neue Sprit sorgt für einen Belag auf der Kerze der einen enormen Wiederstand darstellt. Kerzen in den SChraubstock und mit der Lötlampe auf Selbstreinigungstemparatur bringen und gut.
Nach dem Starten so schnell als möglich den Choke reinschieben.
Wie gesagt, Die Kerzen und Kabel sind ein rießen Problem. Solltest du dir mit der Spritversorgung nicht sicher sein, einen Adapter bauen und Sprit direkt in den Vergaser befördern. Schaltet Fehler in der Spritförderung aus.
Viel glück bei der Suche..
willkommen im realen Leben eines 404ers.
Spass bei Seite.
So erstens was für Kerzen und Kabel sind verbaut? Militär ? Wenn ja wegschmeissen. Kannst du an der Benzinpumpe Sprit hochpumpen von Hand? Ein kleiner Hebel an der Pumpe. Wenn er nur leer läuft, den Motor ein Stück mit dem Anlasser drehen. Wenn es beim Pumpen zischt, geht Sprit durch die Leitung. Ist der Vergaser voll, hört der Gegendruck beim Pumpen auf.
Zündkerzen bürsten ist schlecht. Der neue Sprit sorgt für einen Belag auf der Kerze der einen enormen Wiederstand darstellt. Kerzen in den SChraubstock und mit der Lötlampe auf Selbstreinigungstemparatur bringen und gut.
Nach dem Starten so schnell als möglich den Choke reinschieben.
Wie gesagt, Die Kerzen und Kabel sind ein rießen Problem. Solltest du dir mit der Spritversorgung nicht sicher sein, einen Adapter bauen und Sprit direkt in den Vergaser befördern. Schaltet Fehler in der Spritförderung aus.
Viel glück bei der Suche..
Ich habe zivile Kerzen verbaut 
So einen adapter am vergaser habe ich dran vom vorbesitzer. werde ich morgen mal testen. Genauso wie deine anderen Tips.
Danke
So einen adapter am vergaser habe ich dran vom vorbesitzer. werde ich morgen mal testen. Genauso wie deine anderen Tips.
Danke
soooo,
nach einigen tagen bastelei läuft der gute wieder. Nur noch nicht wirklich gut läuft er leider noch nicht.
Ich habe den vergaser einmal ausgebaut und komplett gereinigt. danach lief er wieder, leider nur auf 2 zylindern. danach habe ich noch die zündkerzen komplett gereinigt und die verteilerkappe und finger gereinigt. dann lief er auch ganz gut an.
Heute habe ich mir Kurzzeitkennzeichen besorgt um mal eine Probefahrt zu machen. Das war ein erlebnis. Ich bin gleich mal zum TÜV rüber gefahren und dort waren die so nett und haben ihn mal unter die Lupe genommen. Er hat sich den Mog mal angeschaut und wir sind mit ihm auf den Bremsenprüfstand gefahren - eine Katastrophe. Bremsen sind wohl Fehlanzeige
Nun kommen wir zu meinem Problemen, wobei ich Rat brauche:
und zwar knallt er sehr laut (wie ein China Böller), wenn ich etwas Gas gebe. Ausserdem droht mir oft der Motor abzusaufen, wenn ich nicht extrem vorsichtig gas gebe und den Motor langsam auf Umdrehungen bringe.
Der TÜV Prüfer meinte auch, dass der Motor nicht auf allen 6 Zylindern läuft.
Ich habe alle Zündkerzen auf funktion überprüft und nochmal gereinigt.
Er spring an wie ein junger Gott
Ich konnte ihn gerade so auf ca 25 km/h bringen um dann in den 4. Gang zu schalten. Da hatte er wohl zu wenig Kraft für.
Wie lange muss ich den Choke gezogen lassen, bis ich ihn wieder reinschieben kann? Ohne Choke geht er mir im kalten zustand wieder aus und im warmen zustand habe ich das problem, dass er scheinbar keine Leistung hat. Wenn ich den Choke ganz herausziehe, läuft er recht langsam und ruhig, bei mittlerer Stellung ist die Motordrehzahl erhöht und wenn er im warmen Zustand ganz drinnen ist, ist er auch wieder ruhig. Ist das richtig so?
Grüße
nach einigen tagen bastelei läuft der gute wieder. Nur noch nicht wirklich gut läuft er leider noch nicht.
Ich habe den vergaser einmal ausgebaut und komplett gereinigt. danach lief er wieder, leider nur auf 2 zylindern. danach habe ich noch die zündkerzen komplett gereinigt und die verteilerkappe und finger gereinigt. dann lief er auch ganz gut an.
Heute habe ich mir Kurzzeitkennzeichen besorgt um mal eine Probefahrt zu machen. Das war ein erlebnis. Ich bin gleich mal zum TÜV rüber gefahren und dort waren die so nett und haben ihn mal unter die Lupe genommen. Er hat sich den Mog mal angeschaut und wir sind mit ihm auf den Bremsenprüfstand gefahren - eine Katastrophe. Bremsen sind wohl Fehlanzeige
Nun kommen wir zu meinem Problemen, wobei ich Rat brauche:
und zwar knallt er sehr laut (wie ein China Böller), wenn ich etwas Gas gebe. Ausserdem droht mir oft der Motor abzusaufen, wenn ich nicht extrem vorsichtig gas gebe und den Motor langsam auf Umdrehungen bringe.
Der TÜV Prüfer meinte auch, dass der Motor nicht auf allen 6 Zylindern läuft.
Ich habe alle Zündkerzen auf funktion überprüft und nochmal gereinigt.
Er spring an wie ein junger Gott
Ich konnte ihn gerade so auf ca 25 km/h bringen um dann in den 4. Gang zu schalten. Da hatte er wohl zu wenig Kraft für.
Wie lange muss ich den Choke gezogen lassen, bis ich ihn wieder reinschieben kann? Ohne Choke geht er mir im kalten zustand wieder aus und im warmen zustand habe ich das problem, dass er scheinbar keine Leistung hat. Wenn ich den Choke ganz herausziehe, läuft er recht langsam und ruhig, bei mittlerer Stellung ist die Motordrehzahl erhöht und wenn er im warmen Zustand ganz drinnen ist, ist er auch wieder ruhig. Ist das richtig so?
Grüße
hallo Stephan
...ich denk mal, da wirst nicht drum rum kommen und den Fehler mit Systhem suchen müssen.
als erstes sollte das Ventilspiel geprüft und eingestellt werden.
Danach kannst du die kompression der sechs Zylinder prüfen.
Wenn das in Ordnung ist, gehts an die Einstellung der Zündung.
Schließwinkel und Zeitpunkt sind wichtig und lassen sich nur sinnvoll einstellen , wenn die Ventile stimmen.
Vergaser in Grundeinstellung bringen und dann müste er auch relativ normal laufen.
Mögliche Fehler sind sehr oft defekte Zündleitungen.
Oft schlägt der Funke auch am Verteiler über. Der Schraubanschluss ist auch bei Umbauten auf ziviele Kerzen etwas Empfindlich ohne die Silikonpaste.
Kerzen bei Zivielen Steckern währen die von Bosch gut, das sind entweder WR7DC+ oder WR6DC+ ...haben die in 4 Mogs verbaut und haben keine Schlechten erfahrungen damit gemacht.
Vergaser deren Beschleunigungspumpe nicht richtig arbeitet,
falscher Schwimmerstand und/ oder nicht abdichtendes Schwimmernadelventil sind auch noch Fehlerquellen
....oft auch Benzinpumpen, die nicht wirklich ihren Dienst versehen.
.... noch was ....Bei den Benzinpumpen gibt es für ca 20 Teuro eine passende, man muss nicht unbedingt den teueren Schrott aus der Bucht kaufen. Die vom zivielen M180 tuts auch... hat aber Schlauchanschlüsse , kein Gewinde für die Saft - Leitungen
Bei den Bremsen bleibt nichts anderes übrig als aufbocken, Räder runter, Trommeln öffnen und nachsehen. im besten Fall , brauchst nur reinigen und richtig einstellen.
.....
Grüsse aus der Oberpfalz
Michael
...ich denk mal, da wirst nicht drum rum kommen und den Fehler mit Systhem suchen müssen.
als erstes sollte das Ventilspiel geprüft und eingestellt werden.
Danach kannst du die kompression der sechs Zylinder prüfen.
Wenn das in Ordnung ist, gehts an die Einstellung der Zündung.
Schließwinkel und Zeitpunkt sind wichtig und lassen sich nur sinnvoll einstellen , wenn die Ventile stimmen.
Vergaser in Grundeinstellung bringen und dann müste er auch relativ normal laufen.
Mögliche Fehler sind sehr oft defekte Zündleitungen.
Oft schlägt der Funke auch am Verteiler über. Der Schraubanschluss ist auch bei Umbauten auf ziviele Kerzen etwas Empfindlich ohne die Silikonpaste.
Kerzen bei Zivielen Steckern währen die von Bosch gut, das sind entweder WR7DC+ oder WR6DC+ ...haben die in 4 Mogs verbaut und haben keine Schlechten erfahrungen damit gemacht.
Vergaser deren Beschleunigungspumpe nicht richtig arbeitet,
falscher Schwimmerstand und/ oder nicht abdichtendes Schwimmernadelventil sind auch noch Fehlerquellen
....oft auch Benzinpumpen, die nicht wirklich ihren Dienst versehen.
.... noch was ....Bei den Benzinpumpen gibt es für ca 20 Teuro eine passende, man muss nicht unbedingt den teueren Schrott aus der Bucht kaufen. Die vom zivielen M180 tuts auch... hat aber Schlauchanschlüsse , kein Gewinde für die Saft - Leitungen
Bei den Bremsen bleibt nichts anderes übrig als aufbocken, Räder runter, Trommeln öffnen und nachsehen. im besten Fall , brauchst nur reinigen und richtig einstellen.
.....
Grüsse aus der Oberpfalz
Michael
Was ist denn das für eine selikonpaste und wo bekomme ich sowas her? Wohin muss ich die schmieren?
Ich werde morgen noch einmal den Vergaser auf grundstellung bringen und alles sauber machen. Dann werde ich wohl Messgeräte und Ersatzteile kaufen müssen um den Motor weiter instandzusetzen.
Bis dahin wird mit der rostentfernung weiter gemacht.
Grüße
Ich werde morgen noch einmal den Vergaser auf grundstellung bringen und alles sauber machen. Dann werde ich wohl Messgeräte und Ersatzteile kaufen müssen um den Motor weiter instandzusetzen.
Bis dahin wird mit der rostentfernung weiter gemacht.
Grüße
Hallo,
Du kannst mit Säubern von div. Teilen nichts Verbessern was vorher schon nicht Rund lief. In so einem Fall ist es wie Lauser schrieb. Basics angehen und dann auch mal paar Euro Investieren in Neue Verteilerkappe, Kerzen, Kabel ect. ...... Besser iss dat .
LG Ralf
Du kannst mit Säubern von div. Teilen nichts Verbessern was vorher schon nicht Rund lief. In so einem Fall ist es wie Lauser schrieb. Basics angehen und dann auch mal paar Euro Investieren in Neue Verteilerkappe, Kerzen, Kabel ect. ...... Besser iss dat .
LG Ralf
guude,
alte kfz-ler regel: "der vergaser ist es meistens nicht!".
nach den verschiedenen basteleien ist es jetzt schwer den fehler zu finden.
nicht ohne grund sind die "Technik Tips 404" oben in der 404 forenübersicht festgenagelt worden.
deshalb kuckkuck:
http://www.unimog-community.de/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&t=14898&highlight=schlie%DFwinkel
gut 404! justus.
alte kfz-ler regel: "der vergaser ist es meistens nicht!".
nach den verschiedenen basteleien ist es jetzt schwer den fehler zu finden.
nicht ohne grund sind die "Technik Tips 404" oben in der 404 forenübersicht festgenagelt worden.
deshalb kuckkuck:
http://www.unimog-community.de/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&t=14898&highlight=schlie%DFwinkel
gut 404! justus.
nabend!
Die Karre läuft jetzt einwandfrei. Nach dem zweiten Satz Zündkerzen und einem neuem Zündkabel schnurrt er nun wie eine alte Gryzly-Dame.
Ein Zündkabel war scheinbar defekt.
Das Gefühl nach einer erfolgreichen Fehlersuche und Reparatur ist unbeschreiblich.
Morgen gibts Bilder !
Grüße
Die Karre läuft jetzt einwandfrei. Nach dem zweiten Satz Zündkerzen und einem neuem Zündkabel schnurrt er nun wie eine alte Gryzly-Dame.
Ein Zündkabel war scheinbar defekt.
Das Gefühl nach einer erfolgreichen Fehlersuche und Reparatur ist unbeschreiblich.
Morgen gibts Bilder !
Grüße
Hallo Stephan,
das freut mich! Die Zündung ist die größte Fehlerquelle!
Und das Gefühl einer erfolgreichen Fehlersuche und Reparatur wird dich ab jetzt öfter besuchen...
Das nächste dürften die Bremsschläuche sein... gehen zu wenn sie alt sind. Du kannst bremsen und die Bremse bleibt zu.
Aber dann kommt ja das Gefühl wieder... :wink:
das freut mich! Die Zündung ist die größte Fehlerquelle!
Und das Gefühl einer erfolgreichen Fehlersuche und Reparatur wird dich ab jetzt öfter besuchen...
Das nächste dürften die Bremsschläuche sein... gehen zu wenn sie alt sind. Du kannst bremsen und die Bremse bleibt zu.
Aber dann kommt ja das Gefühl wieder... :wink:
Sooooo, hier mal ein paar Bilder:
Ich hatte ja heute das Vergnügen, eine Probefahrt mit ihm zu machen. Folgende Probleme sind dabei aufgetreten:
Das Thermostat ist defekt. maximal 80° C erreicht der Motor. Wenn ich den Choke reinschiebe, scheint der Motor nicht genug Saft zu haben. Zum mindest habe ich ihn dabei ein paar mal abgewürgt. Mit Choke lief er recht Kraftvoll. Da muss wohl die Zündung eingestellt werden.
Desweiteren war, wie schon befürchtet, der 5. Gang hinüber. Als ich ihn einlegen wollte, war bis auf ein lauten Knarren nichts zu machen. Ich habs auch mit dem Zwischenkuppeln versucht. Entweder habe ich was falsch gemacht oder es geht wirklich nicht. Der 6. Gang lief dann wieder einwandfrei. Ist das schalten immer so schwierig? teilweise tat mir die Schulter weh.
Es war aber ein echtes Abenteuer! Bei Schnee den Kahn das erste mal zu bewegen
Soweit so gut. Er steht nun Trocken und das Instand setzen kann in die vollen gehn!
Ich hatte ja heute das Vergnügen, eine Probefahrt mit ihm zu machen. Folgende Probleme sind dabei aufgetreten:
Das Thermostat ist defekt. maximal 80° C erreicht der Motor. Wenn ich den Choke reinschiebe, scheint der Motor nicht genug Saft zu haben. Zum mindest habe ich ihn dabei ein paar mal abgewürgt. Mit Choke lief er recht Kraftvoll. Da muss wohl die Zündung eingestellt werden.
Desweiteren war, wie schon befürchtet, der 5. Gang hinüber. Als ich ihn einlegen wollte, war bis auf ein lauten Knarren nichts zu machen. Ich habs auch mit dem Zwischenkuppeln versucht. Entweder habe ich was falsch gemacht oder es geht wirklich nicht. Der 6. Gang lief dann wieder einwandfrei. Ist das schalten immer so schwierig? teilweise tat mir die Schulter weh.
Es war aber ein echtes Abenteuer! Bei Schnee den Kahn das erste mal zu bewegen
Soweit so gut. Er steht nun Trocken und das Instand setzen kann in die vollen gehn!
Hallo Leute,
Es hat sich einiges getan. Die Menge an Werkzeugen und ersatzteilen ist etwas gestiegen. Ich habe mir ein Schweißgerät kaufen müssen um mir damit einen Portalkran zu bauen. Ich traue den Balken an der Decke nicht und habe mich desshalb für den Kran entschieden. Ehrlich gesagt, glaube ich nicht, dass ich ohne den Kran alles so gut geschafft hätte.
Was soll ich sagen. Der Rost am Rahmen ist weniger als erwartet. Wahrscheinlich hat die Erdschicht etwas verhindert.
Die Kälte macht einen zu schaffen. Die scheune ist nicht beheizt.
Jetzt kann es an den Getriebewechsel gehen. Ich werde heute abend mal einen ausführlicheren Bericht mit mehr Bildern schreiben. Dann berichte ich vom Bau des Kranes, das absetzen der Aufbauten und einen kleinen Statusbericht.
Desweiteren bleibt wahrscheinlich noch eine Zapfwelle inkl. Lagerbock über. die demnächst zum verkauf steht.
Grüße aus Wolfenbüttel
Stephan
Es hat sich einiges getan. Die Menge an Werkzeugen und ersatzteilen ist etwas gestiegen. Ich habe mir ein Schweißgerät kaufen müssen um mir damit einen Portalkran zu bauen. Ich traue den Balken an der Decke nicht und habe mich desshalb für den Kran entschieden. Ehrlich gesagt, glaube ich nicht, dass ich ohne den Kran alles so gut geschafft hätte.
Was soll ich sagen. Der Rost am Rahmen ist weniger als erwartet. Wahrscheinlich hat die Erdschicht etwas verhindert.
Die Kälte macht einen zu schaffen. Die scheune ist nicht beheizt.
Jetzt kann es an den Getriebewechsel gehen. Ich werde heute abend mal einen ausführlicheren Bericht mit mehr Bildern schreiben. Dann berichte ich vom Bau des Kranes, das absetzen der Aufbauten und einen kleinen Statusbericht.
Desweiteren bleibt wahrscheinlich noch eine Zapfwelle inkl. Lagerbock über. die demnächst zum verkauf steht.
Grüße aus Wolfenbüttel
Stephan
Hallo guten Abend Stefan,
cooler Bericht. Ich antworte Dir, wir haben vor knapp drei Monaten unseren 411 das Getriebe geöffnet.
Der 411er hat doch das gleiche Getriebe.
Wir hatten ein ähnliches Problem.
Schau doch mal unseren Bericht im Technikforum vom Januar 2013 unter U411 Getriebeproblem nach.
Kosten der Reparatur außer Zeit keine.
Grüßle aus dem Schwabenländle
Thomas
cooler Bericht. Ich antworte Dir, wir haben vor knapp drei Monaten unseren 411 das Getriebe geöffnet.
Der 411er hat doch das gleiche Getriebe.
Wir hatten ein ähnliches Problem.
Schau doch mal unseren Bericht im Technikforum vom Januar 2013 unter U411 Getriebeproblem nach.
Kosten der Reparatur außer Zeit keine.
Grüßle aus dem Schwabenländle
Thomas
Moin,
Gestern war ich dann doch zu müde zum schreiben. Also hole ich das nun nach.
Erstmal danke für den Hinweis Thomas. Ich werde da am Freitag direkt mal reinschauen und sehen, ob ich vielleicht das gleiche problem habe, wie du es hattest. Das würde mir auf jeden Fall viel Geld und Sorgen ersparen.
Sven: Wenn ich das Getriebe tauschen muss, dann werde ich es reparieren und restaurieren. Ich habe ein Tauschgetriebe vor Ort, das augenscheinlich einen guten Eindruck macht. Bedauerlich wäre dann, wenn das Tauschgetriebe dann doch nicht so gut funktioniert wie erhofft. Dann ist die ganze Arbeit für die Katz.
Kommen wir zu den Brandherden: Der Rost.
Es ist nicht so, dass er nicht in den Griff zu kriegen ist, jedoch weiß bestimmt jeder hier, dass er an manchen Stellen ziemlich tückisch sein kann, weil man da einfach nicht so einfach ran kommt. In der Tür zum Beispiel. Der ist zwar nicht so ausgeprägt, wie an anderen stellen, doch ich mag Rost nicht und er soll weg.
An anderen Stellen ist er dann wieder leicht erreichbar, jedoch so stark ausgeprägt, dass ich großflächig Bleche ausflexen und neue anfertigen muss. Hier mal ein kleines Bild dazu:
Das ist das Fahrerhaus auf der Fahrerseite von unten. Dort muss ich dann ein riesen Blech neu anfertigen. Ich werde mal ein paar vorher-nachher Bilder machen und euch die Resultate präsentieren. Von diesen Bildern werde ich wohl noch einige machen. Ich finde solche Bilder immer sehr spannend, da sich sehr gut den Fortschritt dokumentieren und gut veranschaulichen, wie viel arbeit dahinter steckt.
Also nächstes das Getriebe:
Mir war von anfang an bewusst, dass ich das Fahrerhaus runternehmen müsste, um das Getriebe zu tauschen. Mittlerweile habe ich nun erfahren, dass mir mit etwas Glück der Getriebeaustausch erspart bleibt
Nun gut, so habe ich mir nun gedanken gemacht, wie ich das am geschicktesten bewerkstellige. Da habe ich dann irgendwann von einem "Portalkran" hier im Forum gelesen. Ich war sofort begeistert von der Idee und habe mich schlau gemacht und bei Ebay und anderen Portalen nach geeigneten Modellen geschaut. Doch entweder waren sie viel zu teuer oder die Transportkosten erschlugen das Budget. So entschied ich mich dazu, einen eigenen Kran zu bauen.
Nach kurzer Euphorie folgte Ernüchterung. Die Stahlpreise im Internet sind ja kaum bezahlbar, wenn man keine 2 Tonnen Material kauft. Ich habe Preise verglichen, gesucht und bei Schlossereien nachgefragt. Doch alles nicht das Wahre.
Wie von einem Engel geschickt, fing bei mir bei der Arbeit ein neuer Kollege an, dessen Frau bei Tyssen Krup arbeitet und so direkt an der Quelle sitzt. Kurzer Hand haben wir uns zusammen gesetzt und ich konnte ein Schnäppchen erstehen. Als ich den Stahl dann parat hatte, brauchte ich noch anbauteile und Werkzeug. Ich kaufte mir ein günstiges Schutzgasschweißgerät und Farbe. Meinen Schwiegervater besorgte mir noch Bleche zur einfacheren Montage des Kranes. Hier eine Liste der Teile, die ich zum Bau gebraucht habe:
Doppel-T Stahlträger - 3m
2 Rohre 88,9mm*5mm - 3,8m
2 U-Stahlträger - je 1,8m
24 M8 10.9 Schrauben inklusive Muttern und Unterlegscheiben
Laufkatze (2t Tragkraft)
Kettenzug (2t Tragkraft)
Rostschutzfarbe
4 Schwerlastrollen á 700kg Tragkraft
Demnach soll der Kran 2 Tonnen heben können. Ich habe eine Sicherheit von 2,5 eingerechnet. Die träger halten also co 4,5 Tonnen aus, jedoch sind bei Kränen in der Regel die Nähte die größte Schwachstelle. Beim Kofferaufbau, den ich auf ca 800kg schätze, hat der Kran keine Probleme oder Anzeichen auf schwäche gegeben.
Wer eine detailliertere Beschreibung zum Kran haben möchte, der darf mich gerne per PM kontaktieren. Welche Stahlsorten ich nun verwendet habe und warum ich gerade diesen Träger genommen habe und solche Dinge.
Da ich den Kran nun habe, habe ich mich ausserdem noch dazu entschieden, nach diesem Projekt einen zweiten Unimog zu kaufen und zu restaurieren. Das macht mir alles so viel Spaß, dass ich den ganzen lieben Tag schrauben könnte. Leider ist es immernoch kein Frühling, was mir tierisch auf den Geist geht.
Weiter im Programm: Ich habe nach einigen wirklich zittrigen Aktionen und Zweifelhaften Methoden das Fahrerhaus und den Koffer abgenommen. Bilder dazu gibt's im Post zuvor. Einige Schrauben waren so kaputtgerostet, dass sie beim versuch sie zu lösen einfach abbrachen, für andere musste ich den Tank abbauen um sie lösen zu können. Da wir den Koffer anfangs nicht über die Stoßdämpfer gehoben bekamen, haben wir dann mit einem Wagenheber und einem Baumstumpf die letzten 20 cm angehoben. Unser aller Herz Raste.
Der Koffer hat ein paar Blessuren von den Seilen beim Heben abbekommen. So muss ich mir nun gedanken machen, wo ich das Nummernschild anbringe. Ich werde wohl in jeder Ecke ein Rohr anbringen, wo man dann die Seile einhängen kann zum heben. Dann kommt er zum einen gerade hoch, zum anderen auch unversehrt.
Der Koffer war dank der Erfahrung am Koffer ein Kinderspiel. Einen Balken durch das Fahrerhaus gelegt und an Beiden Enden ein Seil gespannt. Gerades anheben war kein Problem.Es gab ein Paar Probleme mit den Hebeln am Getriebe und der Lenkstange. Wir hatte vergessen ein Blech auszubauen, wo das Fahrerhaus beim ersten Versuch hängen blieb. Um das Fahrerhaus über die Lenkstange zu heben, haben wir mal wieder das Seil zu lang gelassen. Aber das Fitnessstudio soll nicht fruchtlos geblieben sein. Mein kumpel hat das Fahrerhaus mit Muskelkraft die letzten Zentimeter angehoben und das Fahrerhaus über die Lenkstange gewuppt.
Das Fahrerhaus war demontiert.
Ein Bier und ein Nackter Günther (so haben wir meinen Unimog genannt) war die Belohnung und es war ein tolles Gefühl. Der Kran hält, was er verspricht, der Erfolg ist eingetreten. Tolles Gefühl, wenn etwas nach Plan läuft. Ein Bild auch hier im vorherigem Beitrag mit meinem Kumpel Adrian auf dem Bild.
Jetzt wo der Mog nackt ist, wollen wir alles tun, was man mit Aufbauten nur schwer oder gar nicht erledigen kann. Entrosten des Rahmens, Motoreinstellungen wie Kompression und Ventilspiel, Kabel ordentlich verlegen/austauschen, Bremsen überprüfen und instandsetzen.
Warum die Bremsen nicht funktionieren, habe ich durch zufall herausgefunden. Beim vorbereiten des Fahrerhauses ist mir der Bremsölausgleichsbehälter aufgefallen... er war leer. Das erklärt eindeutig, warum die Handbremse funktionierte, jedoch die Fußbremse kaum. Da werde ich wohl die Bremsleitungen überprüfen und Teile austauschen müssen. Die Stählernen Leitungen an den Bremszylindern sind stark von Rost befallen und werden ausgetauscht. Die Gummileitungen werden auch ausgetauscht und die Bremszylinder und Bremsbacken werden überprüft und eingestellt. An den Bremsen wird nicht gespart.
Das wars erstmal von mir und meinem Bericht. Wenn jemand Facebook hat, dem Zeige ich gerne eine recht ausfürhliche Bildergallerie vom Umbau.
Grüße aus Wolfenbüttel
Stephan
Gestern war ich dann doch zu müde zum schreiben. Also hole ich das nun nach.
Erstmal danke für den Hinweis Thomas. Ich werde da am Freitag direkt mal reinschauen und sehen, ob ich vielleicht das gleiche problem habe, wie du es hattest. Das würde mir auf jeden Fall viel Geld und Sorgen ersparen.
Sven: Wenn ich das Getriebe tauschen muss, dann werde ich es reparieren und restaurieren. Ich habe ein Tauschgetriebe vor Ort, das augenscheinlich einen guten Eindruck macht. Bedauerlich wäre dann, wenn das Tauschgetriebe dann doch nicht so gut funktioniert wie erhofft. Dann ist die ganze Arbeit für die Katz.
Kommen wir zu den Brandherden: Der Rost.
Es ist nicht so, dass er nicht in den Griff zu kriegen ist, jedoch weiß bestimmt jeder hier, dass er an manchen Stellen ziemlich tückisch sein kann, weil man da einfach nicht so einfach ran kommt. In der Tür zum Beispiel. Der ist zwar nicht so ausgeprägt, wie an anderen stellen, doch ich mag Rost nicht und er soll weg.
An anderen Stellen ist er dann wieder leicht erreichbar, jedoch so stark ausgeprägt, dass ich großflächig Bleche ausflexen und neue anfertigen muss. Hier mal ein kleines Bild dazu:
Das ist das Fahrerhaus auf der Fahrerseite von unten. Dort muss ich dann ein riesen Blech neu anfertigen. Ich werde mal ein paar vorher-nachher Bilder machen und euch die Resultate präsentieren. Von diesen Bildern werde ich wohl noch einige machen. Ich finde solche Bilder immer sehr spannend, da sich sehr gut den Fortschritt dokumentieren und gut veranschaulichen, wie viel arbeit dahinter steckt.
Also nächstes das Getriebe:
Mir war von anfang an bewusst, dass ich das Fahrerhaus runternehmen müsste, um das Getriebe zu tauschen. Mittlerweile habe ich nun erfahren, dass mir mit etwas Glück der Getriebeaustausch erspart bleibt
Nun gut, so habe ich mir nun gedanken gemacht, wie ich das am geschicktesten bewerkstellige. Da habe ich dann irgendwann von einem "Portalkran" hier im Forum gelesen. Ich war sofort begeistert von der Idee und habe mich schlau gemacht und bei Ebay und anderen Portalen nach geeigneten Modellen geschaut. Doch entweder waren sie viel zu teuer oder die Transportkosten erschlugen das Budget. So entschied ich mich dazu, einen eigenen Kran zu bauen.
Nach kurzer Euphorie folgte Ernüchterung. Die Stahlpreise im Internet sind ja kaum bezahlbar, wenn man keine 2 Tonnen Material kauft. Ich habe Preise verglichen, gesucht und bei Schlossereien nachgefragt. Doch alles nicht das Wahre.
Wie von einem Engel geschickt, fing bei mir bei der Arbeit ein neuer Kollege an, dessen Frau bei Tyssen Krup arbeitet und so direkt an der Quelle sitzt. Kurzer Hand haben wir uns zusammen gesetzt und ich konnte ein Schnäppchen erstehen. Als ich den Stahl dann parat hatte, brauchte ich noch anbauteile und Werkzeug. Ich kaufte mir ein günstiges Schutzgasschweißgerät und Farbe. Meinen Schwiegervater besorgte mir noch Bleche zur einfacheren Montage des Kranes. Hier eine Liste der Teile, die ich zum Bau gebraucht habe:
Doppel-T Stahlträger - 3m
2 Rohre 88,9mm*5mm - 3,8m
2 U-Stahlträger - je 1,8m
24 M8 10.9 Schrauben inklusive Muttern und Unterlegscheiben
Laufkatze (2t Tragkraft)
Kettenzug (2t Tragkraft)
Rostschutzfarbe
4 Schwerlastrollen á 700kg Tragkraft
Demnach soll der Kran 2 Tonnen heben können. Ich habe eine Sicherheit von 2,5 eingerechnet. Die träger halten also co 4,5 Tonnen aus, jedoch sind bei Kränen in der Regel die Nähte die größte Schwachstelle. Beim Kofferaufbau, den ich auf ca 800kg schätze, hat der Kran keine Probleme oder Anzeichen auf schwäche gegeben.
Wer eine detailliertere Beschreibung zum Kran haben möchte, der darf mich gerne per PM kontaktieren. Welche Stahlsorten ich nun verwendet habe und warum ich gerade diesen Träger genommen habe und solche Dinge.
Da ich den Kran nun habe, habe ich mich ausserdem noch dazu entschieden, nach diesem Projekt einen zweiten Unimog zu kaufen und zu restaurieren. Das macht mir alles so viel Spaß, dass ich den ganzen lieben Tag schrauben könnte. Leider ist es immernoch kein Frühling, was mir tierisch auf den Geist geht.
Weiter im Programm: Ich habe nach einigen wirklich zittrigen Aktionen und Zweifelhaften Methoden das Fahrerhaus und den Koffer abgenommen. Bilder dazu gibt's im Post zuvor. Einige Schrauben waren so kaputtgerostet, dass sie beim versuch sie zu lösen einfach abbrachen, für andere musste ich den Tank abbauen um sie lösen zu können. Da wir den Koffer anfangs nicht über die Stoßdämpfer gehoben bekamen, haben wir dann mit einem Wagenheber und einem Baumstumpf die letzten 20 cm angehoben. Unser aller Herz Raste.
Der Koffer hat ein paar Blessuren von den Seilen beim Heben abbekommen. So muss ich mir nun gedanken machen, wo ich das Nummernschild anbringe. Ich werde wohl in jeder Ecke ein Rohr anbringen, wo man dann die Seile einhängen kann zum heben. Dann kommt er zum einen gerade hoch, zum anderen auch unversehrt.
Der Koffer war dank der Erfahrung am Koffer ein Kinderspiel. Einen Balken durch das Fahrerhaus gelegt und an Beiden Enden ein Seil gespannt. Gerades anheben war kein Problem.Es gab ein Paar Probleme mit den Hebeln am Getriebe und der Lenkstange. Wir hatte vergessen ein Blech auszubauen, wo das Fahrerhaus beim ersten Versuch hängen blieb. Um das Fahrerhaus über die Lenkstange zu heben, haben wir mal wieder das Seil zu lang gelassen. Aber das Fitnessstudio soll nicht fruchtlos geblieben sein. Mein kumpel hat das Fahrerhaus mit Muskelkraft die letzten Zentimeter angehoben und das Fahrerhaus über die Lenkstange gewuppt.
Das Fahrerhaus war demontiert.
Ein Bier und ein Nackter Günther (so haben wir meinen Unimog genannt) war die Belohnung und es war ein tolles Gefühl. Der Kran hält, was er verspricht, der Erfolg ist eingetreten. Tolles Gefühl, wenn etwas nach Plan läuft. Ein Bild auch hier im vorherigem Beitrag mit meinem Kumpel Adrian auf dem Bild.
Jetzt wo der Mog nackt ist, wollen wir alles tun, was man mit Aufbauten nur schwer oder gar nicht erledigen kann. Entrosten des Rahmens, Motoreinstellungen wie Kompression und Ventilspiel, Kabel ordentlich verlegen/austauschen, Bremsen überprüfen und instandsetzen.
Warum die Bremsen nicht funktionieren, habe ich durch zufall herausgefunden. Beim vorbereiten des Fahrerhauses ist mir der Bremsölausgleichsbehälter aufgefallen... er war leer. Das erklärt eindeutig, warum die Handbremse funktionierte, jedoch die Fußbremse kaum. Da werde ich wohl die Bremsleitungen überprüfen und Teile austauschen müssen. Die Stählernen Leitungen an den Bremszylindern sind stark von Rost befallen und werden ausgetauscht. Die Gummileitungen werden auch ausgetauscht und die Bremszylinder und Bremsbacken werden überprüft und eingestellt. An den Bremsen wird nicht gespart.
Das wars erstmal von mir und meinem Bericht. Wenn jemand Facebook hat, dem Zeige ich gerne eine recht ausfürhliche Bildergallerie vom Umbau.
Grüße aus Wolfenbüttel
Stephan
arty