Unimog Hinterachse zum Lenken. Drehrichtung des Scubrohres??

Na auf die Umbaugeschichte bin ich auch mal gespannt, zumal das nicht so einfach geht.
Von wegen Vorderachse hinten rein und so, hab Ihr euch mal ein Differenzial des Mog angekuckt??

Es gibt nen weg aber so einfach ist er nicht.

Und dann bleibt da noch ein weiteres Problem, die art der Verzahnung ist Richtungsgebunden sprich für ein bestimmtes Belastungsprofil ausgelegt wie lange es gut geht sozusagen die Kraft Rückwärts einzuleiten???
Ist halt keine Dana.


215665.jpg




tschau Torsten
 
Hallo Thorsten. Dank für die Grafik.

Versuche jetzt einfach mal die einfache variante. Sollte sich das Differential ächlich nach kurzer Zeit verabschieden, habe ich ja dann eh noch das Von der Hinterachse zum wechseln übrig.

Gruss Jürgen
 
Hallo Thorsten,

Dein Einwand ist bestimmt berechtigt. Aber sowie ich es an den Trial- Veranstaltungen beobachtet habe ist
1. der Anteil der Vorwärts und Rückwärtsfahrten relativ ähnlich
2. das FAhrzeug unbeladen und teilweise abgespeckt
3. die Geschwindigkeit nähert sich dem Nullpunkt, maximal Schrittgeschwindigkeit
4. auch die Wegstrecken sind eher kurz
Dieses sollte doch im Rahmen der Möglichkeiten für die Achsen sein,
oder muss ich jetzt Angst haben wenn ich beim Geländefahren ganze Passagen Rückwärts fahre :?
Anders sieht es natürlich aus, wenn mein Namensvetter auch den Transit zwischen den Veranstaltungen mit dem Trialmog mit hoher Geschwindigkeit (20km/h ++ :D )

Gruss Jürgen
der sich auch sehr für Trial interessiert aber den falschen Mog fährt :wink:
 
@Kinzigsegler (weil mit 2 Jürgens :schwindelig* )

ne wenn du mit deinem org. Unimog Rückwärts fährst passier nix dafür isser gebaut wenn aber der andere

Jürgen

ne Vorderachse hinten einbau gibts Bruch weil er ja auch mal mit roten Nr. die Veranstalltung anfährt oder zur Eisdiele oder............... :wink: , diese Form der Dauerbelastung hällt das so nicht, warum auch der ganzen Aufwand.

Schaut euch doch mal die 404 Hinterachse genauer an.

hätte ich sowas vor bliebe der Gesamte Achskörper samt Dif am Platz und ich würde lediglich Steckachsen und Vorgelege tauschen siehe da!!
Habs zwar noch nie gemacht aber das sollte problemlos gehen.

Tschau Torsten
 
Hallo Torsten.

Der Grund weshalb ich die ganze Achse tauschen wollte, ist einfach. Habe einfach noch keine Mog Achse zerlegt und wollte den einfachen Weg gehen. Aber das mit der Abnutzung ist einerseits einleuchtend. Ist es ein grosses Zenober die Achse zu zerlegen??

Ich fahre mit meinem Mog nur sehr wenig auf der Strasse. Im Gelände oder beim Trail ist es wie Jürgen geschrieben hat. Meist nur sehr lansam. P.S. bei der Gelegenheit einen netten Film, was man mit 404 Achsen alles machen kann :D :D

http://video.google.de/videoplay?docid=-4290425857543810870&q=unimog
 
Hm eigentlich mußt du nicht viel zerlegen werden ja nur die Vorgelege nebst Steckachsen getauscht. Sicher nicht mehr Arbeit als die Achse komplett zu wechseln!

Aber Bilder sagen aj mehr als tausend Worte! :wink:

Tschau Torsten

Vorderachse:

218324.jpg


Hinterachse:

218327.jpg
 
Wahrscheinlich hast Du recht, werde mir doch das Zerlegen zutrauen, dann habe ich die schwere Achse nicht zu heben. Auch das mit der Drehrichtung stellt dann keinProblem dar. Dichtungen werde ich halt neue brauchen oder reicht da Getriebedichtungsmasse?
 
Hallo noch mal.

Also folgender Stand.
Achse liegt nun bei mir und ich muss wie Thorsten bereits gemeint hat die Achse zerlegen.
Hauptgrund ist Die Ankerpltte der Bremsanlage. Vorderachse hat keine Handbrems Aufnahme :x
An das habe ich nicht gedacht.
Aber wenn ich schon einmal am schreiben binn, währe mir eine kurze beschreibung der Elektrick des Hecks hilfreich. Habe beim Arbeiten festgestellt, dass hinten an den klemmen unterhalb der Britsche drei Kabel aboxydiert sind. Hat jemand einen Plan mit Farbgebung?? Dann muss ich nicht lange rummessen.

MFG
Jürgen Schmidt
 
Hallo Jürgen,

da hast Du recht, an die Handbremse haben wir nicht gedacht aber jetzt wo Du es ansprichst:
Mich hat bei eingen der DTTM-Trucks sehr beeindruckt, dass sie offensichtlich eine Art Handbremse nur für die Vorderachse haben. So können sie gegen die blockierte aber gelenkte Vorderachse mit voller Kraft der Hinterachse arbeiten und damit das Fahrzeug je nach Gelände auf der Stelle (Vorderachse) drehen. Also vielleicht solltest Du so einen Umbau auch für die Vorderachse durchführen, wenn Du weißt wie es an der gelenkten Hinterachse geht.

Gruss der Andere
(Jürgen)
 
hm

mit ein wenig Glück kann man bei meinem hinten noch die Kabelfarben erkennen kann ich dir morgen ein Bild machen.


Die Vorderachse wird per Ventil gesperrt dazu wird kurz gebremst der geschlossenen Bremskreis vom restlichem bremskreis getrennt fertig.
geht man dann vom Bremspedal bleibt vorne geschlossen und hinten ist die Bremse offen.
Ob das Sinn macht?? Geht heftig aufs Material, dazu würde ich zumindest die Kardanwellen Flansche verstärken (mehr Schrauben Passfeder etc.)
ich denke die sind sonst beim zweiten Versuch abgeschert.

Tschau Torsten
 
Hy Jürgen

Das mit der Handbremse auf der Vorderachse hört sich interesant an. Obwohl ich denke, dass die Hinterachslenkung meinen 404 einen enormen vorteil was wendigkeit betrifft verschafft. Dann sollte es eigendlich keine probleme mer geben.(hoffe ich)
Aber das ist eine sehr gute Idee.


Hallo Thorsten, währe super wenn Du mir ein Bild schicken könntest. Hoffe die farben sind noch zu erkennen.

P.S. ein absolut sehenswertes Gerät, aufgebaut auf einen 404, habe ich heute bei mobile.de gefunden.
Der Preis wird zwar unerschwinglich sein, aber sehenswert.
Nur weshalb hat er Achsen von einem 416er genommen?? Übersetzung 7,5??
 

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@ Torsten

Ob das Sinn macht?? Geht heftig aufs Material, dazu würde ich zumindest die Kardanwellen Flansche verstärken (mehr Schrauben Passfeder etc.)
ich denke die sind sonst beim zweiten Versuch abgeschert.
Zum Vergrößern anklicken....

Diese Art des "Powerslide" mit blockierte Vorderachse, habe ich nur bei unbefestigtem relativ lockerem oder matschigen Untergrund beobachtet, bei dem die Hinterachse gut durchdreht. Somit dürfte die Belastung auf Kardan, Flansche etc doch nicht so gross sein. Eher schon die Hinterreifen die ja den "Schlupf " verarbeiten.

@ Jürgen
Ein nettes Gefährt aber wir wollen doch einen Unimog von Dir sehen

Gruss Jürgen,
der gespannt ist wie es weiter geht
 
Hallo

Beim Trial Auto wird die Handbremse nicht auch die VA gelegt sondern im Heckantrieb mit eingelegter Sperre gegen die Fußbremse gefahren hinten naturgemäß weniger Kraft hat dadurch wird das Auto um die blockierte VA gedreht.

Wenn ein Bremsumbau gemacht wird dann eine hintere Einzelradbremse über die Bremshydraulik. Ist in den meisten Verbänden aber nur in der Proto Klasse erlaubt.

Gruß

Thomas
 
Hallo Thomas,

das mit der Einzelbremsanlage habe ich auch schon oft gehört.

Habe aber noch nie vorteil und aufwand abgewogen.

Binn jetzt erst mal froh, wenn mein Mog wieder läuft. Haben heute den Überrollkäfig fertig bekommen. Muss am Montag noch fertig verschweisst werden.
Die Pritsche habe ich um 45 cm gekürzt und den Rahmen am Heck um ca. 40 cm verkürzt.(ist jetzt endlich fertig)
Ladefläche Ecken hinten habe ich bei der Gelegenheit etwas abgeschrägt.
Das Frontblech der Ladefläche musste leider weg.

Reserveradhalter auf der Ladefläche mit Abrollfunktion falls mein Mog mal Umkippt.(Auch schon fertig. Kommt auch Morgen das neue Reserverad drauf).

Werde Morgen ein bischen schrauben und ein paar Bildchen machen.

Gruss Jürgen
 
Hallo, mal ein paar Bilder gemacht. :D

Fals jemand weiss für was der Stromkaste ist, der auf der Rückwand des Fahrerhauses angebracht war, währe ich für eine Info dankbar.
 

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