Unimog mit Fremdmotor und Fremdanbauteilen
- Ersteller scatman
- Erstellt am
ich persönlich habe auch noch den OM636 im 411, aber nur, weil ich den Aufwand für den Umbau scheue.
Hier soll jeder nach seiner Anschauung glücklich werden und ich persönlich würde mich freuen, interessante Umbauberichte hier zu lesen. Erlaubt ist, was funktioniert! Und immer dran denken: Ohne Bilder ist nie was gewesen.....
Hier soll jeder nach seiner Anschauung glücklich werden und ich persönlich würde mich freuen, interessante Umbauberichte hier zu lesen. Erlaubt ist, was funktioniert! Und immer dran denken: Ohne Bilder ist nie was gewesen.....
und ich, weil mir die Ruhe und die Kraft des Motörle imponiert!!! :spitze
Jawoll, aber kein VW Motor im 411, das ist Patchwork! :lol:
Hallo zusammen, wenn ich mit meinem Kumpel Marcel in den Wald fahre ( denke ich, da ist doch irgend etwas kaputt) selbst der kleinste Berg ist spürbar.Auf der Ebene bin ich mit der Fahrleistung sehr zufrieden.Berge sind eine Qual für den kleinen,wenn es nicht so heiß und Laut währe würde ich während der Fahrt einschlafen!
Original hin oder her,das ist nichts für mich! Ich möchte das er auch Bergauf wie in der Ebene fährt! Da ist es mir egal ob VW, Mercedes,Mitsubishi oder sonst was für einen Motor. Das Preis Leistungsverhältniß muß stimmen.Eine Überholung von einem om 636 ist für mich eine Wirtschaftliche Katastrophe.
Hannes,jeder so wie er es mag !Reiner,jeder so wie er es kann!
Ich habe 2 Besitzer kennengelernt.Einer hatte einen VW 1,6 TD und der andere einen 1,9TD eingebaut. Beide Besitzer haben Freudestrahlend von den Fahrleistungen iher Mogs berichtet!Niemals würden Sie wieder den OM 636 einbauen! Ich weiß es ja auch selber von meinem Fiat 500 mit K75 Motor, das Fahrgefühl ist mit Worten nicht zu beschreiben!
VG aus Freiburg ULI
Original hin oder her,das ist nichts für mich! Ich möchte das er auch Bergauf wie in der Ebene fährt! Da ist es mir egal ob VW, Mercedes,Mitsubishi oder sonst was für einen Motor. Das Preis Leistungsverhältniß muß stimmen.Eine Überholung von einem om 636 ist für mich eine Wirtschaftliche Katastrophe.
Hannes,jeder so wie er es mag !Reiner,jeder so wie er es kann!
Ich habe 2 Besitzer kennengelernt.Einer hatte einen VW 1,6 TD und der andere einen 1,9TD eingebaut. Beide Besitzer haben Freudestrahlend von den Fahrleistungen iher Mogs berichtet!Niemals würden Sie wieder den OM 636 einbauen! Ich weiß es ja auch selber von meinem Fiat 500 mit K75 Motor, das Fahrgefühl ist mit Worten nicht zu beschreiben!
VG aus Freiburg ULI
Moin Uli,
alles eine Frage der Einstellung!!!
Und wenn Originalos und Bastler etwas toleranter wären, sich respektieren würden, wäre so manche "Debatte" :wink: überflüssig.
Von Motorumbauten las ich schon vor langer Zeit in Expeditionsbüchern.
Da war die Rede davon, in einen 404 S einen Dieselmotor OM 616 einzubauen.
Das bringt dann mehr "Effizienz" aber gegenüber dem Benziner auch mehr Lärm. Also sollte man, so der Autor des Buches, auch an der Schalldämmung arbeiten. Etwa mit Motorraumdämmmatten und Dämmfilz.
Mein Tipp: Wenn Dämmmatten verbaut werden, dann so dass man jedes Jahr mal drunter guckt ob evtl Nässe oder Rost drunter sind.
Dann ist alles gut.
Was das Patchwork angeht: Man kann ja versuchen im Benz Universum zu bleiben. Vielleicht passt ja da wo ein OM 636 reinpasst auch ein 616 oder ein 617 rein???
Oder wie wärs mit einem schön leisen OM 601, der ist mit seinen Hydrostößeln etwas "zu modern" für harte Oldtimerfreunde, aber er ist eben SCHÖN LEISE!
Da war die Rede davon, in einen 404 S einen Dieselmotor OM 616 einzubauen.
Das bringt dann mehr "Effizienz" aber gegenüber dem Benziner auch mehr Lärm. Also sollte man, so der Autor des Buches, auch an der Schalldämmung arbeiten. Etwa mit Motorraumdämmmatten und Dämmfilz.
Mein Tipp: Wenn Dämmmatten verbaut werden, dann so dass man jedes Jahr mal drunter guckt ob evtl Nässe oder Rost drunter sind.
Dann ist alles gut.
Was das Patchwork angeht: Man kann ja versuchen im Benz Universum zu bleiben. Vielleicht passt ja da wo ein OM 636 reinpasst auch ein 616 oder ein 617 rein???
Oder wie wärs mit einem schön leisen OM 601, der ist mit seinen Hydrostößeln etwas "zu modern" für harte Oldtimerfreunde, aber er ist eben SCHÖN LEISE!
Hallo Zusammen,
ich habe eine Mog mit Fremdmotor (M130 statt M180) und diversen Fremdanbauteilen (Servopumpe, Zusatzwasserpumpe, Kühler, Zündanlage) und bin damit sehr zufrieden.
Der Mog ist dadurch ein "Original" :wink:
Mehr Toleranz zwischen Originalos und Bastlern kann ich nicht empfehlen, dann fehlen mir die Debatten
ich habe eine Mog mit Fremdmotor (M130 statt M180) und diversen Fremdanbauteilen (Servopumpe, Zusatzwasserpumpe, Kühler, Zündanlage) und bin damit sehr zufrieden.
Der Mog ist dadurch ein "Original" :wink:
Mehr Toleranz zwischen Originalos und Bastlern kann ich nicht empfehlen, dann fehlen mir die Debatten
mhame
New member
Mercedes und Volkswagen liegen doch beim OM636 gar nicht so weit auseinander. Mein Unimog 411 hat einen MEVOSA OM 636 mit 43PS aus spanischer Produktion mit spanischen Zulieferen. Und MEVOSA war ja bekanntlich mal DKW und dann Mercedes. Audi gehörte bis zum Verkauf an Volkswagen auch Mercedes.
So soll jeder verbauen, was er mag.
Gruß,
Markus
So soll jeder verbauen, was er mag.
Gruß,
Markus
Ja, liebe Forenfreunde, alle diese Meinungen und Sichtweisen sind durchaus interessant und haben was für sich.
Besser ein alter Wagen überlebt mit einem Motor der etwas anders ist als der Ursprungsmotor, als dass der Wagen zerflext wird und die Baureihe dann irgendwann ganz verschwunden ist.
Technisch betrachtet ist es natürlich nicht immer ganz einfach, sowas umzubauen. Es ist ja immer die Frage:
Können die alten Motorhalterungen wieder verwendet werden?
Muss ne andere Traverse drunter?
Passt das alte Getriebe oder muss ein anderes Getriebe her?
Was ist mit der Kardanwelle, muss sie evtl gekürzt werden?
Oder muss evtl der ganze Antriebsstrang eines etwas anderen Modells verwendet werden?
Alles durchaus interessante Fragen.
Wir Deutschen sind ja was Originalität angeht meist recht nahe dran. Man muss sich mal angucken was die Amis im Bereich Hot Rod und Pickup Truck usw veranstalten. Da gibt es Bastler die Bauen eine LKW Karosserie oder einen StepVan von 1940 auf ein komplettes Fahrgestell von 2010 oder sowas.
Inklusive Air-Ride und Tieferlegung.
Sowas ist ja wirklich total übertrieben und hat mit Oldtimer-Kultur aus Deutscher Sicht nicht mehr viel zu tun.
Also sollten wir uns nicht aufregen wenn an einem Wagen mal ein paar kleine Änderungen vorgenommen werden. Es gibt nämlich welche die sowas in übertriebenster Form betreiben.
Es grüßt sehr herzlich
Euer LP Schrauber, der dabei ist, den LP in einen quasi-Originalzustand zu versetzen.
Besser ein alter Wagen überlebt mit einem Motor der etwas anders ist als der Ursprungsmotor, als dass der Wagen zerflext wird und die Baureihe dann irgendwann ganz verschwunden ist.
Technisch betrachtet ist es natürlich nicht immer ganz einfach, sowas umzubauen. Es ist ja immer die Frage:
Können die alten Motorhalterungen wieder verwendet werden?
Muss ne andere Traverse drunter?
Passt das alte Getriebe oder muss ein anderes Getriebe her?
Was ist mit der Kardanwelle, muss sie evtl gekürzt werden?
Oder muss evtl der ganze Antriebsstrang eines etwas anderen Modells verwendet werden?
Alles durchaus interessante Fragen.
Wir Deutschen sind ja was Originalität angeht meist recht nahe dran. Man muss sich mal angucken was die Amis im Bereich Hot Rod und Pickup Truck usw veranstalten. Da gibt es Bastler die Bauen eine LKW Karosserie oder einen StepVan von 1940 auf ein komplettes Fahrgestell von 2010 oder sowas.
Inklusive Air-Ride und Tieferlegung.
Sowas ist ja wirklich total übertrieben und hat mit Oldtimer-Kultur aus Deutscher Sicht nicht mehr viel zu tun.
Also sollten wir uns nicht aufregen wenn an einem Wagen mal ein paar kleine Änderungen vorgenommen werden. Es gibt nämlich welche die sowas in übertriebenster Form betreiben.
Es grüßt sehr herzlich
Euer LP Schrauber, der dabei ist, den LP in einen quasi-Originalzustand zu versetzen.
Hallo LP Schrauber,
Kleine Änderungen sind das nicht. Mir ist auch egal wenn der Unimog damit "gerettet" wurde aber andere anzuregen dies zumachen, die einen kompletten mog habe oder umbauen da hört mein Verständnis auf.
Ich zähle mich aber eher zu den überorginalos.
Kleine Änderungen sind das nicht. Mir ist auch egal wenn der Unimog damit "gerettet" wurde aber andere anzuregen dies zumachen, die einen kompletten mog habe oder umbauen da hört mein Verständnis auf.
Ich zähle mich aber eher zu den überorginalos.
Liebe Unimog-Freunde,
wegen meiner Optimierungen an 411.119 habe ich mir ja auch schon einiges anhören müssen. Was aber vielleicht nicht sofort erkennbar ist: Alle Verbesserungen lassen sich leicht zurückbauen. Ich habe nicht einmal eine Hand voll zusätzliche Bohrungen irgendwo angebracht.
Ein Fremdmotor wäre mir für einen 411 auch zu viel. Der kleine Unimog verlöre in meinen Augen seinen Charakter. Und selbst einen OM636 und das 411 Fahrgestell kann man so herrichten, dass nicht jeder Berg schon aus weiter Ferne als solcher erkannt wird. :wink:
wegen meiner Optimierungen an 411.119 habe ich mir ja auch schon einiges anhören müssen. Was aber vielleicht nicht sofort erkennbar ist: Alle Verbesserungen lassen sich leicht zurückbauen. Ich habe nicht einmal eine Hand voll zusätzliche Bohrungen irgendwo angebracht.
Ein Fremdmotor wäre mir für einen 411 auch zu viel. Der kleine Unimog verlöre in meinen Augen seinen Charakter. Und selbst einen OM636 und das 411 Fahrgestell kann man so herrichten, dass nicht jeder Berg schon aus weiter Ferne als solcher erkannt wird. :wink:
Hallo Leute
Hallo Christoph ,
Da muss ich dir zustimmen.
Ich habe auch viele Änderungen vorgenommen aber alles ließe sich unsichtbar zurückbauen.
Für mich kommt kein anderer Motor als der om 636 für den 411 in frage.
Wenn ich mehr Leistung haben möchte als der 411 er hergibt dann kauf ich mir einen größeren Mog.
Dennoch ist so ein Umbau gut gemacht eine Bereicherung für die Szene und ich ziehe meinen Hut vor der Gewaltaufgabe.
Weiter so und ich hoffe das der Umbau lange hält und viel Freude bereitet.
Grüße Jürgen
Hallo Christoph ,
Da muss ich dir zustimmen.
Ich habe auch viele Änderungen vorgenommen aber alles ließe sich unsichtbar zurückbauen.
Für mich kommt kein anderer Motor als der om 636 für den 411 in frage.
Wenn ich mehr Leistung haben möchte als der 411 er hergibt dann kauf ich mir einen größeren Mog.
Dennoch ist so ein Umbau gut gemacht eine Bereicherung für die Szene und ich ziehe meinen Hut vor der Gewaltaufgabe.
Weiter so und ich hoffe das der Umbau lange hält und viel Freude bereitet.
Grüße Jürgen
Hallo zusammen,freue mich über so viele Beiträge zu dem, so denke ich, sehr sensiblen Thema . Die Idee, die hinter diesem Betrag steckt, ist der Austausch.Wenn mehre Umbauten vornehmen würden und darüber Berichten würden, könnte durch diesen Austausch noch mehr entstehen !
Natürlich sollten Umbauten von außen nicht erkennbar sein !Jürgen hat es schön geschrieben(Der Mog ist dadurch ein Original) Grüße an alle ULI
Natürlich sollten Umbauten von außen nicht erkennbar sein !Jürgen hat es schön geschrieben(Der Mog ist dadurch ein Original) Grüße an alle ULI
Hallo,
ja, gut dass wir offen über dieses sensible Thema sprechen können.
Auch interessant in diesem Zusammenhang ist die H-Kennzeichen-Frage.
Nehmen wir mal an ich würde in einen Wagen aus den 60ern einen CDI Motor einbauen, dann würde man mir das H Kennzeichen vermutlich (zu Recht!) wegnehmen.
Aber wenn es ein Motor ist, der sagen wir mal 5 Jahre nach Baujahr oder so schon existiert hat in dieser Form, dann sollte es aus meiner Sicht kein großes Problem sein. Bin leider aber nicht auf dem neuesten Stand was die H Kennzeichen Anforderungen angeht.
Das Thema stärkerer Motor spielt auch bei mir eine Rolle. Ich muss mir manchmal von komischen Leuten anhören: "Ja wie Dein LP hat nur den 4 Zylinder... wie schaaaaade....".
Ich will aber dennoch keinen 6 Zylinder einbauen, auch wenn der damals schon lieferbar war.
Wenn ich auf Langstrecke die Drehzahl senken will, dann rüste ich eben von 16 Zöllern auf 17,5 Zöller um. Damit komme ich dann zwar den Berg nicht mehr so gut hoch, aber das ist dann noch mal ein ganz anderes Thema.
Es grüßt Euch
ein Nahverkehrs-LKW-Freund
ja, gut dass wir offen über dieses sensible Thema sprechen können.
Auch interessant in diesem Zusammenhang ist die H-Kennzeichen-Frage.
Nehmen wir mal an ich würde in einen Wagen aus den 60ern einen CDI Motor einbauen, dann würde man mir das H Kennzeichen vermutlich (zu Recht!) wegnehmen.
Aber wenn es ein Motor ist, der sagen wir mal 5 Jahre nach Baujahr oder so schon existiert hat in dieser Form, dann sollte es aus meiner Sicht kein großes Problem sein. Bin leider aber nicht auf dem neuesten Stand was die H Kennzeichen Anforderungen angeht.
Das Thema stärkerer Motor spielt auch bei mir eine Rolle. Ich muss mir manchmal von komischen Leuten anhören: "Ja wie Dein LP hat nur den 4 Zylinder... wie schaaaaade....".
Ich will aber dennoch keinen 6 Zylinder einbauen, auch wenn der damals schon lieferbar war.
Wenn ich auf Langstrecke die Drehzahl senken will, dann rüste ich eben von 16 Zöllern auf 17,5 Zöller um. Damit komme ich dann zwar den Berg nicht mehr so gut hoch, aber das ist dann noch mal ein ganz anderes Thema.
Es grüßt Euch
ein Nahverkehrs-LKW-Freund
arty
