Unterbrecherkontakt 404.1
- Ersteller torsten81
- Erstellt am
ok super,
schon mal gut zu wissen, blos net so leicht zu kriegen
und einstelldaten auch gleich dazu , vielen dank.....
was haltet ihr von elektronischer zündung ? viele raten einem darauf
umzurüsten aber eh denke das ist dann für die ,die jeden tag mit dem
mog unterwegs sind oder :?:
mfg torsten
schon mal gut zu wissen, blos net so leicht zu kriegen
und einstelldaten auch gleich dazu , vielen dank.....
was haltet ihr von elektronischer zündung ? viele raten einem darauf
umzurüsten aber eh denke das ist dann für die ,die jeden tag mit dem
mog unterwegs sind oder :?:
mfg torsten
Hallo Torsten,
Sicher kann man den Unterbrecherkontakt auch drinnlassen aber selbst
wenn man wenig fährt (1000-2000km/Jahr) sollte man ihn jährlich kontrolliern
und ggf. ersetzen. Der Abbrand (Lochfraß auf der einen und Spitzenbildung
auf der anderen Kontaktseite) ist recht hoch wegen der 24V Zündanlage, die
eigentlich eine durch Vorwiderstand (Schuhputzdose) angepasste 12V
Zündanlage (Spule) ist. Nach rund 5000km ist der UKo in der Regel am Ende.
Da sich mit zunehmendem Verschleiß des Unterbrecherkontaktes sowohl der
Zündzeitpunkt als auch der Schließwinkel verändert und der M180 Motor
mit Leistungsverminderung, Patschen, Zündaussetzern etc. darauf reagiert,
gehört so ein prähistorisches Bauteil wie der Unterbrecherkontakt nach meiner Einschätzung durch eine Transistorzündung ersetzt. Dann aber konsequenterweise eine Transistorzündung mit Hallgeber.
Suche mal mit der Suchfunktion nach "Transistorzündung".
Die Kosten halten sich im Rahmen und nach Austausch des Unterbrecherkontakten gegen Transistorzündung sowie Umrüstung der Zündung auf Zivil hat man eine ganze Zeit lang Ruhe.
Einziger Wehrmutstropfen bleibt dann noch die Fliehkraft- Zündverstellung, die rein mechanisch funktioniert und gelegentlich auf Grund ausgeleierter Federn oder ausgekugelter Hebelchen schlapp macht. Aber auch hier sind Lösungen entwickelt worden und einige haben den Zündverteiler gegen
ein PKW- Modell mit Unterdruckverstellung ausgetauscht.
Beste Grüße aus Viersen
Klaus
Sicher kann man den Unterbrecherkontakt auch drinnlassen aber selbst
wenn man wenig fährt (1000-2000km/Jahr) sollte man ihn jährlich kontrolliern
und ggf. ersetzen. Der Abbrand (Lochfraß auf der einen und Spitzenbildung
auf der anderen Kontaktseite) ist recht hoch wegen der 24V Zündanlage, die
eigentlich eine durch Vorwiderstand (Schuhputzdose) angepasste 12V
Zündanlage (Spule) ist. Nach rund 5000km ist der UKo in der Regel am Ende.
Da sich mit zunehmendem Verschleiß des Unterbrecherkontaktes sowohl der
Zündzeitpunkt als auch der Schließwinkel verändert und der M180 Motor
mit Leistungsverminderung, Patschen, Zündaussetzern etc. darauf reagiert,
gehört so ein prähistorisches Bauteil wie der Unterbrecherkontakt nach meiner Einschätzung durch eine Transistorzündung ersetzt. Dann aber konsequenterweise eine Transistorzündung mit Hallgeber.
Suche mal mit der Suchfunktion nach "Transistorzündung".
Die Kosten halten sich im Rahmen und nach Austausch des Unterbrecherkontakten gegen Transistorzündung sowie Umrüstung der Zündung auf Zivil hat man eine ganze Zeit lang Ruhe.
Einziger Wehrmutstropfen bleibt dann noch die Fliehkraft- Zündverstellung, die rein mechanisch funktioniert und gelegentlich auf Grund ausgeleierter Federn oder ausgekugelter Hebelchen schlapp macht. Aber auch hier sind Lösungen entwickelt worden und einige haben den Zündverteiler gegen
ein PKW- Modell mit Unterdruckverstellung ausgetauscht.
Beste Grüße aus Viersen
Klaus
Hallo Torsten,
kann mich Nobby nur anschließen, habe bei mir die Laubersheimer Zündung drin und einen Satz Zündkabel von Mil-Verteiler auf zivile Kerzen (von Fritz Krammer). Funktioniert seitdem einwandfrei und es verstellt sich nichts mehr durch den Abbrand des Unterbrechers.
0,3-0,4 sind schon sehr ungenau, würde den Schließwinkel auf jeden Fall noch genau einstellen und messen und danach den Zündzeitpunkt mit der Stroboskoplampe. Die Zündung ist nun mal sehr empfindlich, da sollte sie schon so genau wie möglich eingestellt sein
Gruß
Stefan
kann mich Nobby nur anschließen, habe bei mir die Laubersheimer Zündung drin und einen Satz Zündkabel von Mil-Verteiler auf zivile Kerzen (von Fritz Krammer). Funktioniert seitdem einwandfrei und es verstellt sich nichts mehr durch den Abbrand des Unterbrechers.
0,3-0,4 sind schon sehr ungenau, würde den Schließwinkel auf jeden Fall noch genau einstellen und messen und danach den Zündzeitpunkt mit der Stroboskoplampe. Die Zündung ist nun mal sehr empfindlich, da sollte sie schon so genau wie möglich eingestellt sein
Gruß
Stefan
Guten Morgen,
Auch ich kann mich d. Vorschreibern ...zu 100 % anschliessen !
Habe auch eine Laubesheimer Verbaut und auch Komplett Zivile Kerzen-Kabel-Stecker und mit einem Adapter auch eine normale Verteilerdose.
Der Zündverteiler ist noch der Orginale...... und das Rennt seit 1000enden KM Einwandfrei bin viel Fahrer ......Es war schon ein großer Unterschied Spürbar als d. Laubesheimer drinn war .....Rennt wie Döpken !
Kann ich nur Empfehlen
Gruß Ralf
Auch ich kann mich d. Vorschreibern ...zu 100 % anschliessen !
Habe auch eine Laubesheimer Verbaut und auch Komplett Zivile Kerzen-Kabel-Stecker und mit einem Adapter auch eine normale Verteilerdose.
Der Zündverteiler ist noch der Orginale...... und das Rennt seit 1000enden KM Einwandfrei bin viel Fahrer ......Es war schon ein großer Unterschied Spürbar als d. Laubesheimer drinn war .....Rennt wie Döpken !
Kann ich nur Empfehlen
Gruß Ralf
.....JUP so ist DAS, hab auch die Laubtech drinne mit der Original-Zündanlage.
Das Motörchen Läuft klasse......
Gruß
Stefan
Das Motörchen Läuft klasse......
Gruß
Stefan
Hallo,
stehe momentan auch vor dem Umau der Zündung. Habe mich aber für die englische Variante der kontaktlosen Zündung entschieden (Pertronix).
Hat jemand Erfahrungswerte, wo die Unterschiede der beiden kontaktlosen Zündungen liegen - Laubtec gegen Pertronix?
Macht es Sinn, die Zündspulen gegen bessere zu tauschen (z.B. Pertonix)?
Viele Grüße aus der Palz,
Sebastian
stehe momentan auch vor dem Umau der Zündung. Habe mich aber für die englische Variante der kontaktlosen Zündung entschieden (Pertronix).
Hat jemand Erfahrungswerte, wo die Unterschiede der beiden kontaktlosen Zündungen liegen - Laubtec gegen Pertronix?
Macht es Sinn, die Zündspulen gegen bessere zu tauschen (z.B. Pertonix)?
Viele Grüße aus der Palz,
Sebastian
Hallo Sebasitian,
Das Thema Transistorzündung wurde schon vielfach hier im Forum behandelt.
Siehe auch hier: http://www.unimog-community.de/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&t=23512&highlight=Petronix
Meines Wissens ist die Petronix geringfügig teurer als die Laubtech und man muss den Verteilerfinger 2mm abschleifen, damit der Läufer passt.
Ein Austausch der Zündspulen macht elektrisch gesehen wenig Sinn, solange die originale Zündspule in Ordnung ist. Die Spulen sind für Unterbrecherbetrieb
konzipiert und werden durch den Einbau einer Transistorzündung verschleißfrei und dauerhaft ohne ZZP- Verschiebung optimal angesteuert, so dass eigentlich keine Wünsche für den Normalbetrieb offen bleiben. Unter Wettbewerbsbedingungen kann das anders aussehen, das ist dann möglicherweise eine Frage der Standfestigkeit unter extremsten Bedingungen.
Wenn die Zündanlage ordentlich eingebaut ist und alle Komponenten funktionieren, kann man eigentlich nicht mehr viel tun. Es ist letzendlich egal, ob ein knackiger Zündfunken (siehe Bild) mit 30.000Volt oder 40.000Volt zu Stande kommt. Durch die höhere Spannung wird keine bessere Verbrennung erzielt und es stellt sich auch keine Leistungssteigerung ein. Der Einbau einer Transistorzündung in einen Alltags-MOG ist eher eine Maßnahme die dazu führt, dass man auf Dauer das Kapitel Zündeinstellung weitgehend vergessen kann.
Ab und an ist dann mal ein neuer Verteilerfinger oder eine neue Kappe nötig, aber die Austauschintervalle dieser Bauteile sind deutlich länger als beim Unterbrecherkontakt.
Die oben beschriebenen A-Ha-Erlebnisse kann ich aus eigener Erfahrung
(Laubtech mit Hallgeber wie Ralf) bestätigen. Allerdings muss ich das für mich selber relativieren, denn vor dem Einbau der Transistorzündung bin ich wochenlang mit einem verschlissenen Unterbrecherkontakt und entsprechend schlechtem Motorverhalten herumgefahren. Vielleicht hätte sich das A-Ha- Erlebnis auch eingestellt, wenn ich zu einem neuen UKo gewechselt wäre...?
Beste Grüße aus Viersen
Klaus
Das Thema Transistorzündung wurde schon vielfach hier im Forum behandelt.
Siehe auch hier: http://www.unimog-community.de/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&t=23512&highlight=Petronix
Meines Wissens ist die Petronix geringfügig teurer als die Laubtech und man muss den Verteilerfinger 2mm abschleifen, damit der Läufer passt.
Ein Austausch der Zündspulen macht elektrisch gesehen wenig Sinn, solange die originale Zündspule in Ordnung ist. Die Spulen sind für Unterbrecherbetrieb
konzipiert und werden durch den Einbau einer Transistorzündung verschleißfrei und dauerhaft ohne ZZP- Verschiebung optimal angesteuert, so dass eigentlich keine Wünsche für den Normalbetrieb offen bleiben. Unter Wettbewerbsbedingungen kann das anders aussehen, das ist dann möglicherweise eine Frage der Standfestigkeit unter extremsten Bedingungen.
Wenn die Zündanlage ordentlich eingebaut ist und alle Komponenten funktionieren, kann man eigentlich nicht mehr viel tun. Es ist letzendlich egal, ob ein knackiger Zündfunken (siehe Bild) mit 30.000Volt oder 40.000Volt zu Stande kommt. Durch die höhere Spannung wird keine bessere Verbrennung erzielt und es stellt sich auch keine Leistungssteigerung ein. Der Einbau einer Transistorzündung in einen Alltags-MOG ist eher eine Maßnahme die dazu führt, dass man auf Dauer das Kapitel Zündeinstellung weitgehend vergessen kann.
Ab und an ist dann mal ein neuer Verteilerfinger oder eine neue Kappe nötig, aber die Austauschintervalle dieser Bauteile sind deutlich länger als beim Unterbrecherkontakt.
Die oben beschriebenen A-Ha-Erlebnisse kann ich aus eigener Erfahrung
(Laubtech mit Hallgeber wie Ralf) bestätigen. Allerdings muss ich das für mich selber relativieren, denn vor dem Einbau der Transistorzündung bin ich wochenlang mit einem verschlissenen Unterbrecherkontakt und entsprechend schlechtem Motorverhalten herumgefahren. Vielleicht hätte sich das A-Ha- Erlebnis auch eingestellt, wenn ich zu einem neuen UKo gewechselt wäre...?
Beste Grüße aus Viersen
Klaus
