Vergasermotor M 130

[unimogS]

Hallo Unimogfreunde !

Ich habe gelesen, es gibt beim Unimog S verschiedene Motorvarianten, so den M 130 Vergasermotor im 404.0 mit 2 Doppelvergasern und 110 PS.
Dann gab es die zivil Version mit 1 Doppelvergaser und ca. 150 PS. (Mercedes W 108)

Meine Frage: Warum hat man im Unimog 2 Doppelvergaser eingebaut, wenn doch einer auch gereicht hätte und sogar ca 40 PS mehr gebracht hat, ist doch unlogisch oder !?

MfG Gerhard

 

[d0b]

Hallo Gerhard,
der M130.980 im W108 mit 150PS war ein Einspritzer, sofern ich es richtig im Kopf hab. Der bei 404 Fahreren beliebte M130.920 sowie der 130.923, waren Vergasermotoren. Andere varianten sind mir bisher nicht bekannt, aber ich bin lernfähig und erhebe auch keinen Anspruch auf richtigkeit ;-)

 

[Helmut Schmitz]

Hallo Gerhard

du hast aber nicht richtig gelesen. Es gab im 404.0 mit M130 nur die Version mit zwei Geländevergasern, eine Version mit einem Vergaser am M130 gab es nicht. Die leistungstärkeren PKW-Versionen besaßen je nach Baujahr und Baumuster zwei Doppelregistervergaser oder eine Einspritzanlage. Die Drehzahlbänder der verschiedenen Baumuster unterscheiden sich doch erheblich.
Die Motordaten aller lieferbaren Varianten sind im Netz alle auffindbar. Wenn du darüber genaueres wissen möchtest musst du nur etwas Zeit für die Suche investieren.

 

[unimuck]

Hallo Gerhard,
anbei jeweils ein Bild des PKW-Motors mit Einspritz- und Doppelvergaser-Ausführung.
Ein einfacher Vergaser ist mir auch nicht aus der PKW Serie bekannt.
Jedoch gibt es einige welche z.Bsp. bei Gasumrüstung mit einem Gelände-Vergaser am M130 fahren.
Der Leistungsunterschied kommt zum großen Teil aus der unterschiedlichen Verdichtung.

 

[unimogS]

Hallo Hartmut !

Vielen Dank für die Info und die schönen Bilder .
Eine Frage noch . Würde der M 130.920 in den Unimog 404.0 passen, weil der Orginalmotor doch 2 normle Doppelvergaser hat ! ?
Oder muß da die Vergaseranlage umgebaut werden, Krümmer und so !?

MfG Gerhard

 

[Helmut Schmitz]

Hallo
wie ich schon geschrieben habe, die originale Version für den 404 hat zwei Geländevergaser Mit den beiden Registervergasern auf dem Bild gibt es u.U. ein kleines Prob im Gelände.
Beim Einbau musst du dir bei dem Lufi-Anschluss ein paar Gedanken machen.

 

[unimogS]

Hallo !

Und wo könnte man evtl. so einen Motor bzw. die Doppelvergaser mit Luftansaug-, und Abgaskrümmer noch auftreiben !?

Da wird`s eng ! :mauer :roll: :lol:

MfG Gerhard

 

[d0b]

Hallo Gerhard,
hier im Forum werden hin und wieder welche angeboten. Da der Motor auch im PKW verbaut worden ist, kannst Du in den Foren der jeweiligien Baumuster mal umhören (M130.920 = 280S, M130.923 = 250, 250C).
Bei den üblichen Internet Auktionshäusern sind auch mal welche dabei. Preise liegen zwischen 500-2000€ je nach Zustand und Anbaugeräten. Falls Du noch Gas nachrüsten möchtest, bedenke auch die Kosten fürs Umrüsten des Motors ca. 400-600€ (gehärtete Ventilsitze etc.) + Gas-Anlage.

 

[MagMog]

guude,

meines wissens fahren einige den M130 mit dem einfachen gaswerk des M180.
dann kitzelt man zwar nicht alles aus dem motor raus, aber einiges an leistungszuwachs ist wohl doch zu spüren.

in dem E-T Nummern thread gibt es eine motorenübersicht, ich kopiere sie hier mal rein.

M 180 Reihen 6 Zy. ohc- Ottomotor Baujahre 1951-76

Motorcode----cm³------Ps---------kW-----Modell------f-code-------Bauzeit

180.920------2180------80---------59-----220---------187.010---04.51-08-55
180.921------2180------85---------53-----220a--------180.010---06.54-04-56
180.952/3---2180--77,82,90----57,60,66-S404-------404.1------01.55-12.76
180.921------2180----90,85------60,85---219---------105.010---03.56-07-59
180.924------2180----106,100---78,73----220S ------180.010---03.56-08-59
180.940------2180------95----------70-----220b-------111.010---08.59-08-65
180.941------2180-----110----------81-----220Sb-----111.012---08.59-07-65
180.945/9----2181-----105----------77-----230 -------111.011---07.65-06-66
180.947/50--2181-----120-----------88----230S-------111.010---07.65-01-68
180.950------2181-----120-----------88----230--------111.011---07.66-09-68
180.954------2292-----120-----------88----230.6------114.015 01.68-11-76

M 130 Reihen 6 Zy. ohc- Ottomotor, Baujahre 1968-76
Motorcode cm³ Ps kW Model f-code Bauzeit

Vergasermodelle:
130.920 2778 140 103 280S W 108 1968-72
130.923 2778 130 95 250,250C W 114 1969-76

Einspritzmodelle:
130.980 2778 160 118 280SE/SEL W 108 1968-72
130.984 2778 160 118 280SE/ Cp,Cab. W 111 1968-71
130.983 2778 170 125 280/SL W 113 1968-71
130.981 2778 170 125 300SEL W 109 1968-70


Edit: der motor M110 ergänzt

der M110 passt vom gleichbauenden block her auch, alledings baut der kopf als doppelnocker und querströmer um einiges breiter als der M180/130. deshalb sind einige anpassungen an der inneren motorvekleidung notwendig, der fußraum des beifahrers wird auch knapper.
spätestens bei den leistungen des M110 wird es für den antriebsstrang des 404 eng, moderate leistungsabforderung und verstärkung von teilen des
antriebsstrangs sind dringend anzuraten.
laut wikipedia:

Gemeinsam ist allen Varianten:

Bohrung 86 mm
Hub 78,8 mm
Hubraum 2746 cm³

M 110.921/M 110.931:
1972–1976 280
1972–1976 280 C

M 110.922/M 110.932 Die Version .932 ist die niederverdichtete Variante des .922.
Leistung .922: 118 kW (160 PS) bei 5500 1/min
Leistung .932: 107 kW (145 PS) bei 5500 1/min.
1972–1980 280 S

M 110.923 115 kW (156 PS) bei 5500 1/min, oder 105 kW (143 PS) bei 5500 1/min für die niederverdichtete Variante.
1975–1981 280
1975–1981 280 C

M 110.924 Leistung: 115 kW (156 PS) bei 5500 1/min, oder 105 kW (143 PS) bei 5500 1/min für die niederverdichtete Variante.
1979–1985 280 S

M 110.926 Leistung: 115 kW (156 PS) bei 5500 1/min, oder (105 kW) 143 PS bei 5500 1/min für die niederverdichtete Variante.
In der Variante des M 110-Vergaser-Motors konnte durch Verbesserungen an Motor und Vergaser der Kraftstoffverbrauch um 10% reduziert werden.
10/1981–1985 280 S

M 110.981/M 110.991
Der M 110.981 verwendet das Bosch-D-Jetronic- Einspritzsystem. Dieses System ermittelt aufgrund der Werte von Umgebungstemperatur, Motortemperatur, Unterdruck des Ansaugtraktes und Drosselklappenstellung und berechnet mit einem analogen Steuergerät die Einspritzdauer der elektromagnetisch gesteuerten Einspritzventile.

Der .991 ist die niederverdichtete Variante des .981.
Leistung .981: 136 kW (185 PS) bei 6000 1/min
Leistung .991: 125 kW (170 PS) bei 6000 1/min
1972–1976 280 E
1972–1976 280 CE

M 110.982/M 110.992 Der .992 ist die niederverdichtete Variante des .982.
Leistung .982: 136 kW (185 PS) bei 6000 1/min.
Leistung .992: 125 kW (170 PS) bei 6000 1/min.
1973–1976 280 SL
1973–1976 280 SLC

M 110.983/M 110.993 Der .993 ist die niederverdichtete Variante des .983.
Leistung des .983: 136 kW (185 PS) bei 6000 1/min.
Leistung des .993: 125 kW (170 PS) bei 6000 1/min.
1972–1975 280 SE
1972–1975 280 SEL

M 110.984 Der M 110.984 war der erste Motor mit der neuen Bosch K-Jetronic Einspritzung.

Verdichtung 8,7 : 1
Leistung: 130 kW (177 PS) bei 6000 1/min bis April 1978; 185 PS (136 kW) bei 5800 1/min ab April 1978.
Drehmoment: 234 Nm bei 4500 U/min.
1976–1981 280 E
1977–1981 280 CE
1978–1981 280 TE

M 110.985 Leistung: 132 kW (177 PS) bei 6000 1/min bis April 1978; 185 PS (136 kW) bei 5800 1/min ab April 1978 an.
1976–1980 280 SE
1976–1980 280 SEL

M 110.986 Leistung: 130 kW (177 PS) bei 6000 1/min bis April 1978; 136 kW (185 PS) bei 5800 1/min ab April 1978.
1976–1981 280 SL
1976–1981 280 SLC

M 110.987 Leistung: 136 kW (185 PS) bei 5800 1/min.
1979–09/1981 280 SE
1979–09/1981 280 SEL

M 110.988 Leistung: 136 kW (185 PS) bei 5800 1/min
Drehmoment: 240 Nm bei 4500 1/min
Verdichtung: 9.0:1
Maximaldrehzahl: 6600 1/min
Verbrauch: 12,5 L/100 km
1978–1986 280 E
1978–1986 280 TE
1978–1986 280 CE

M 110.989 Leistung: 136 kW (185 PS) bei 5800 1/min.
10/1981–1985 280 SE
10/1981–1985 280 SEL

M 110.990 Leistung: 136 kW (185 PS) bei 5800 1/min.
1981–1985 280 SL

M 110.994 Speziell für G-Klasse/K-Jetronic.
Leistung: 115 kW (156 PS) bei 5250 1/min bis 1984; 110 kW (150 PS) bei 5250 1/min ab 1984. Drehmoment: 226 Nm bei 4250 1/min
1981–1989 280 GE

 

[unimuck]

Hallo
wie ich schon geschrieben habe, die originale Version für den 404 hat zwei Geländevergaser Mit den beiden Registervergasern auf dem Bild gibt es u.U. ein kleines Prob im Gelände.
Beim Einbau musst du dir bei dem Lufi-Anschluss ein paar Gedanken machen.

Hier ein Beispiel mit den verbauten PKW-Vergasern. Habe die Fotos mal irgendwo auf einer Besichtigung und Probefahrt geschossen, kann aber die Quelle nicht mehr zuordnen.

Diese sind z. Bsp. momentan im Biete-Bereich dieses Forums angeboten.
Aber ab einer gewissen Geländesteigung funktionieren diese nicht mehr korrekt.