Welcher Anlasser beim OM 617 Umbau 404?? Dringend !!!!!!

M

MiniCooper

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28. Feb. 2005
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Lohmar
Hallo,

ich habe ein akutes Problem mit meinem 404er. Es ist ein OM 617 eingebaut, aber der Anlasser kriegt das Schwungrad nicht bewegt, bzw. greift anscheinend nicht ein. Auf dem Schwungradzahnrad sind auf den Spitzen der Zähne überall Einschläge zu sehen, manchmal greift der Anlasser kurz ein, springt dann aber auch sofort wieder raus. Die ersten Versuche habe ich mit einem Anlasser aus einem Diesel 5er BMW gemacht, weil die Aufnahme passte, der Innenradius des Loches natürlich nicht. Die Boschnummer des Teils ist 0001218009. Daraufhin habe ich mir einen anderen Anlasser besorgt bei dem die Aufnahme zwar nicht passte, aber der Innenradius des Loches passt und den BMW Anlasser darauf umgebaut. Der Anlasser funktioniert im ausgebauten Zustand einwandfrei, im eingebauten Zustand leider das vorangeschriebene Problem. Meine Fragen lauten: Wieviel Zähne hat der Original-Anlasser? Welchen Durchmesser hat das Anlasserritzel? Welcher Anlasser wird normalerweise bei diesem Umbau eingebaut?
Mein Anlasser hat ein Ritzel mit neun Zähnen und 29 mm Durchmesser.

Würde mich freuen von Euch zu hören.

Lieben Gruss
Peter
 
Hallo!
Welches Schwungrad (Zahnkranz) ist verbaut? Sieht danach aus als ob die Teilkreise der Zahnkränze nicht zueinander passen (zu geringer Achsabstand) oder die Achsen grob nicht fluchten, weil der BMW-Anlasser zum Motorblock hin zu wenig oder gar nicht abgeschliffen wurde. Könnte auch sein, dass der Anker zu früh losdreht und deshalb nicht mehr in den Schwungradzahnkranz eingreifen kann (Magnetschaltereinstellung prüfen). Ferndiagnose ist schwierig, ein Bild von den Scheuerspuren wäre vorteilhaft.

So long
Doc
 
Es sind bei einem Zahnradtrieb neben dem Teilkreis auh noch der Zahnmodul maßgeblich. Daraus ergibt sich die eigentliche Zahngröße. Beim Anlasser ist auch die Eintauchtiefe wichtig, wo liegt also das Ritzel in Ruhelage und wie tief taucht es in den Zahnkranz ein. Daraus ergibt sich nähmlich auch die Starteingenschaft des Anlassers, der eigentliche Start dürfte erst nach dem Einspuren erfolgen. Der Magnetschalter ist wegeabhängig, sitzt der Anker zuweit draußen, so wird der Magnetschalter schon geschlossen bevor die Zähne greifen und das Ritzel dreht hoch.
Was bezeichnest du mit Aufnahme und Innendurchmesser des Loches,
Flanschbild, Ansatzbund, Lageschildbohrung???
 
HAllo,
schon mal Danke für die Infos. Bin trotzdem für jede weitere Hilfe Dankbar.
Das Schwungrad und der Zahnkranz sind wohl nach Aussage des Vorbesitzers org. 404.
In dem Mog war vorher ein 60ps Diesel eingebaut. Beim Umbau auf OM 617 wurde Kupplung und Schwungrad auf jeden Fall nicht gewechselt.
Ich habe mal ein paar Bilder gemacht vielleicht kann das ja helfen.
http://www63.gmx.net/de/cgi/thumbna...+Bilder/&file=Anlasserritzel.jpg&size=999x668
http://www63.gmx.net/de/cgi/thumbnail?CUSTOMERNO=20259527&t=de566338509.1115397068.77b96a26&jobid=&nobg=1&folder=%2FMeine+Bilder%2F&file=Schwungrad%2Ejpg&size=999x668
 
Späte Reaktion in der Anlasser Sache....
Ich kann mir nicht so recht vorstellen, daß wirklich das Benziner-Schwungrad da drin sein soll, das ist zu leicht für den Diesel.
Diese Umstand ist ja das eigentliche Problem bei den gängigen Umbauten:
Man braucht entweder ein grössere Kupplungsglocke um das oiginal Dieselschwungrad unterzubringen, oder ein schwereres Schwungrad mit dem Durchmesser, der in die Orginal (Benziner) Glocke paßt.
Ganz früher mal haben Leute haarstreubende Konstruktionen mit Benziner-Schwungrädern gemacht, die dann schwerer gezaubert wurden um genug Masse zu kriegen, ist aber nicht zu empfehlen....
Wäre eine grosse Glocke verbaut würde auch der Alasser der dazu gehört passen, dann hättste das Problem nich...
Muß also eine andere Lösung des Dieselumbaus sein, gerade/alte Variante, und dann hängts eben an der Modulzahl vom Zahnkraz auf dem Schwungrad, der kann ja durchaus vom Benziner Schwungrad, muß natürlich nicht...
Also je nach Schwungrad/Kupplunsglocke kann ich Dir da weiterhelfen, falls das überhaupt noch akut ist meld Dich mal,oder auch so, Lohmar is ja nicht so weit von Bonn, das mit dem Dieseleinbau is zwar schon ne Weile her, aber vielleicht nützts ja was...
schwitzende Grüsse,
Markus
 
Späte Reaktion in der Anlasser Sache....
Ich kann mir nicht so recht vorstellen, daß wirklich das Benziner-Schwungrad da drin sein soll, das ist zu leicht für den Diesel.
Diese Umstand ist ja das eigentliche Problem bei den gängigen Umbauten:
Man braucht entweder ein grössere Kupplungsglocke um das oiginal Dieselschwungrad unterzubringen, oder ein schwereres Schwungrad mit dem Durchmesser, der in die Orginal (Benziner) Glocke paßt.
Ganz früher mal haben Leute haarstreubende Konstruktionen mit Benziner-Schwungrädern gemacht, die dann schwerer gezaubert wurden um genug Masse zu kriegen, ist aber nicht zu empfehlen....
Wäre eine grosse Glocke verbaut würde auch der Alasser der dazu gehört passen, dann hättste das Problem nich...
Muß also eine andere Lösung des Dieselumbaus sein, gerade/alte Variante, und dann hängts eben an der Modulzahl vom Zahnkraz auf dem Schwungrad, der kann ja durchaus vom Benziner Schwungrad, muß natürlich nicht...
Also je nach Schwungrad/Kupplunsglocke kann ich Dir da weiterhelfen, falls das überhaupt noch akut ist meld Dich mal,oder auch so, Lohmar is ja nicht so weit von Bonn, das mit dem Dieseleinbau is zwar schon ne Weile her, aber vielleicht nützts ja was...
schwitzende Grüsse,
Markus
 
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