akkuflex schrieb:
Und dann mal sehen wie die antriebsflanschen und zb die kreusgelenke das halten......
Welcher Dieselmotor passt in den 404?
- Ersteller Mangusta
- Erstellt am
Und dann mal sehen wie die antriebsflanschen und zb die kreusgelenke das halten......
Servus,
rein aus Neugierde heraus, hat mal jemand ausgerechnet, welche Fahrleistung ca. notwendig ist, um einen solchen Umbau samt aller Nebenkosten in akzeptabler Zeit zu amortiseiren? Am besten jemand, der das schon gemacht hat und alle Zahlen auf dem Tisch hat.
Für meine paar Spaß-Kilometer (und meinen Original-Tick) im Jahr sicherlich keine Alternative, für ne Wüstensache eher interessanter (wobei da der Sprit auch nix kostet).
Grüße aus dem Allgäu
Jochen
rein aus Neugierde heraus, hat mal jemand ausgerechnet, welche Fahrleistung ca. notwendig ist, um einen solchen Umbau samt aller Nebenkosten in akzeptabler Zeit zu amortiseiren? Am besten jemand, der das schon gemacht hat und alle Zahlen auf dem Tisch hat.
Für meine paar Spaß-Kilometer (und meinen Original-Tick) im Jahr sicherlich keine Alternative, für ne Wüstensache eher interessanter (wobei da der Sprit auch nix kostet).
Grüße aus dem Allgäu
Jochen
Hi,
ja beim 6zyl sind die Gelenke sehr überlastet/belastet.
Beim 5zyl mit seinen 270 nm würd ich aus meiner erfahrung sagen wenn der Fahrer ein wenig Hirn hat gehts noch gut. Ich hab mal ne zeitlang den M110 mit 180 PS gefahren und wenn dann haben die Räder (auch auf Teer) durchgedreht.
Aber kaputt bekommt man alles. Das die Karre damit nicht mehr idiotensicher wie ein 411 (34PS und gleicher antriebsstrang) ist , ist auch klar.
Son Umbau ist auch was für idealisten die einfach das Auto lieben. Die meisten dinge kann ein 416/417 besser aber den möcht ich nicht fahrn.
Ach und auch in der Wüste wird sprit immer Teurer- und wenn du mal 400 liter benzin bei 40° Außentemperatur getankt hast dann werd sogar ich nachdenklich wenn nebenann der dunkle Tankwart mit der Kippe im Mund grinsend im schatten sitzt. Diesel is da wesentlich geduldiger.
MfG
Martin
ja beim 6zyl sind die Gelenke sehr überlastet/belastet.
Beim 5zyl mit seinen 270 nm würd ich aus meiner erfahrung sagen wenn der Fahrer ein wenig Hirn hat gehts noch gut. Ich hab mal ne zeitlang den M110 mit 180 PS gefahren und wenn dann haben die Räder (auch auf Teer) durchgedreht.
Aber kaputt bekommt man alles. Das die Karre damit nicht mehr idiotensicher wie ein 411 (34PS und gleicher antriebsstrang) ist , ist auch klar.
Son Umbau ist auch was für idealisten die einfach das Auto lieben. Die meisten dinge kann ein 416/417 besser aber den möcht ich nicht fahrn.
Ach und auch in der Wüste wird sprit immer Teurer- und wenn du mal 400 liter benzin bei 40° Außentemperatur getankt hast dann werd sogar ich nachdenklich wenn nebenann der dunkle Tankwart mit der Kippe im Mund grinsend im schatten sitzt. Diesel is da wesentlich geduldiger.
MfG
Martin
mbjoe schrieb:
Hallo Jochen,
wer verdieselt um Geld zu sparen, der sollte sicher genau rechnen (zumal da Gas als Alternative auch noch eine Rolle spielt).
Es gibt aber auch noch andere Gründe für einen Dieselumbau :wink:
Grüße
Günter
Hallo Günter,
dem kann ich nur zustimmen. Will auch keine Diskussion über das beste Antriebskonzept usw. vom Zaun brechen. Wollte nur mal so in die Runde fragen, ob das mal einer hinreichend genau und ohne "in die Tasche lügen" berechnet hat - einfach nur deswegen, weil die Fragen nach Verdieselung/Gasumbau/etc. in erstaunlicher Regelmäßigkeit auftauchen (Achtung: Soll kein Gemeckere sein gegen diesen und andere Beiträge, ich lese gerne mit).
Wie gesagt, ich will meine Pritsche (mit M180.954) nicht umbauen, lohnt bei meinen paar Homöopathie-Kilometern im Jahr eh nicht, aber man liest ja in der einschlägigen Literatur immer wieder, daß sich die Dieselvariante des Fahrzeuges yx ab xy km lohnt usw. Daher meine Neugierde...aber zurück zum eigentlichen Thema des Beitrages....
Grüße aus dem Allgäu
Jochen
dem kann ich nur zustimmen. Will auch keine Diskussion über das beste Antriebskonzept usw. vom Zaun brechen. Wollte nur mal so in die Runde fragen, ob das mal einer hinreichend genau und ohne "in die Tasche lügen" berechnet hat - einfach nur deswegen, weil die Fragen nach Verdieselung/Gasumbau/etc. in erstaunlicher Regelmäßigkeit auftauchen (Achtung: Soll kein Gemeckere sein gegen diesen und andere Beiträge, ich lese gerne mit).
Wie gesagt, ich will meine Pritsche (mit M180.954) nicht umbauen, lohnt bei meinen paar Homöopathie-Kilometern im Jahr eh nicht, aber man liest ja in der einschlägigen Literatur immer wieder, daß sich die Dieselvariante des Fahrzeuges yx ab xy km lohnt usw. Daher meine Neugierde...aber zurück zum eigentlichen Thema des Beitrages....
Grüße aus dem Allgäu
Jochen
hai moggler,
interesant über welche art von umbauten hier diskutiert wird..
aber ne frage am rande... wie sieht das euer tüv??? bzw. die freigeabe von der sternapotheke????
denn nach deren auskuft ist das getriebe schon beim M110 völlig überlastet...
von den antriebswellen, kreuzgelenken und diffs ganz zu schweigen...
nur eins... der M110 im 404er ist ne wucht... zum einen ist dann reichlich drehmoment da... inkl. der hogen drehzahl von bis zu 6500upm...
und dann geht der mog ca. 130km/h... nur fleigen ist schöner..
also viel spaß beim umbauen.... egal in welche richtung...
magg
interesant über welche art von umbauten hier diskutiert wird..
aber ne frage am rande... wie sieht das euer tüv??? bzw. die freigeabe von der sternapotheke????
denn nach deren auskuft ist das getriebe schon beim M110 völlig überlastet...
von den antriebswellen, kreuzgelenken und diffs ganz zu schweigen...
nur eins... der M110 im 404er ist ne wucht... zum einen ist dann reichlich drehmoment da... inkl. der hogen drehzahl von bis zu 6500upm...
und dann geht der mog ca. 130km/h... nur fleigen ist schöner..
also viel spaß beim umbauen.... egal in welche richtung...
magg
Wenn du unbedingt billig fahren willst muss man zum LPG betrieb umbauen.
Es gibt dan noch ein tread hier auf die erste seite..... kein motorumbau, einfag lpg anlage rein und fertig.
Meine meinung sind M110 und OM603 oder 606 umbauten saubere bastelarbeiten vom liebhabers die einfach gern etwas bauen und uns schauen willen das dieser motor auch passt....... sauberer spass
Und ich brauche kein M110 ich komm im gelände oft viel weiter mit meine 80 ps als die Patrol und Land cruiser fahrer mit ihrem 150 ps turbodiesels
Es gibt dan noch ein tread hier auf die erste seite..... kein motorumbau, einfag lpg anlage rein und fertig.
Meine meinung sind M110 und OM603 oder 606 umbauten saubere bastelarbeiten vom liebhabers die einfach gern etwas bauen und uns schauen willen das dieser motor auch passt....... sauberer spass
Und ich brauche kein M110 ich komm im gelände oft viel weiter mit meine 80 ps als die Patrol und Land cruiser fahrer mit ihrem 150 ps turbodiesels
Hallo Gemeinde
Komme gerade mit meinem 617er Umbau aus Kroatien zurück und würde es noch mal tun.
Den Umbau und die Reise.
2500km ohne jegliche Probleme, 17l im Schnitt, Autobahnhatz und Dolomitenpässe incl. und Sonnenbrand beim Fahren.
Und bei 35°C oder auf 2200m wird er nicht zu warm. Weiter zu empfehlen! Nur ich habe einen Gehörschaden nach 500km BAB.
Nur Mut!
Grüße
Frank
Komme gerade mit meinem 617er Umbau aus Kroatien zurück und würde es noch mal tun.
Den Umbau und die Reise.
2500km ohne jegliche Probleme, 17l im Schnitt, Autobahnhatz und Dolomitenpässe incl. und Sonnenbrand beim Fahren.
Und bei 35°C oder auf 2200m wird er nicht zu warm. Weiter zu empfehlen! Nur ich habe einen Gehörschaden nach 500km BAB.
Nur Mut!
Grüße
Frank
Hallo Zusammen,
es würde mich schon reizen den OM 606 910 (Elektronikfrei) einzupflanzen. Ich würde es aber gerne "auflösen", sprich es über eine Kardanwelle mit den Getriebe verbinden. Das habe ich bereits mit einer OM 364 gemacht, wobei wegen der zu geringe max. Drehzahl sogar ein Zwischengetriebe notwendig ist.
http://www.unimog-community.de/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&t=63246&highlight=364
Meine Frage betrifft die Standfestigkeit der PKW-Kupplung. Ich nehme an, dass der Kupplung von DB ordentlich auf die motorseitige Belastung ausgelegt ist. Dennoch ist im PKW ein ganz anderer Lastkollektiv zu erwarten als in Unimog. Hat einer von euch nähere Kenntnisse hier über?
Bei meiner OM 617 Umbausatz anno dazumal habe ich "Keppelmaier" Schwungscheiben mit Originalkupplung verwendet. Aber ich würde gerne jetzt auf ein "spezial" Schwungscheibe verzichten.
Danke und Grüße: Zsolt
PS.: Hat jemand eine Einbau-Zeichnung von OM 606 910?
es würde mich schon reizen den OM 606 910 (Elektronikfrei) einzupflanzen. Ich würde es aber gerne "auflösen", sprich es über eine Kardanwelle mit den Getriebe verbinden. Das habe ich bereits mit einer OM 364 gemacht, wobei wegen der zu geringe max. Drehzahl sogar ein Zwischengetriebe notwendig ist.
http://www.unimog-community.de/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&t=63246&highlight=364
Meine Frage betrifft die Standfestigkeit der PKW-Kupplung. Ich nehme an, dass der Kupplung von DB ordentlich auf die motorseitige Belastung ausgelegt ist. Dennoch ist im PKW ein ganz anderer Lastkollektiv zu erwarten als in Unimog. Hat einer von euch nähere Kenntnisse hier über?
Bei meiner OM 617 Umbausatz anno dazumal habe ich "Keppelmaier" Schwungscheiben mit Originalkupplung verwendet. Aber ich würde gerne jetzt auf ein "spezial" Schwungscheibe verzichten.
Danke und Grüße: Zsolt
PS.: Hat jemand eine Einbau-Zeichnung von OM 606 910?
HI,
wenn du "Aufgelöst " bauen willst brauchst du eine Getriebeglocke aus dem 250gd oder aus den Transportern. Die sind vom Getriebe trennbar und so kannst du dir mittels ein paar Drehteilen einen abgan schaffen.
Die kupplung ist grö0er als die des Serien Mogs und da ist schließlich auch eine PKW kupplung drin.
MfG
Martin
wenn du "Aufgelöst " bauen willst brauchst du eine Getriebeglocke aus dem 250gd oder aus den Transportern. Die sind vom Getriebe trennbar und so kannst du dir mittels ein paar Drehteilen einen abgan schaffen.
Die kupplung ist grö0er als die des Serien Mogs und da ist schließlich auch eine PKW kupplung drin.
MfG
Martin
Ich hab diese lösung auch schön mal gesehen. Es gibt dan auch die mögligkeit um der motor nach wunsch nach vorne bzw hinten zu sheiben beim einbau.
Der abstand zwischen motor und getriebe ist dann nicht mehr fix da die lange 404 glocke entfallt.
Das vorteil vom G glöcke ist das die kupplung schön stärker ist als die originale 404 kupplung.
Das wurd auch nötig sein mit soviel Diesel dampf......
Der abstand zwischen motor und getriebe ist dann nicht mehr fix da die lange 404 glocke entfallt.
Das vorteil vom G glöcke ist das die kupplung schön stärker ist als die originale 404 kupplung.
Das wurd auch nötig sein mit soviel Diesel dampf......
akkuflex schrieb:
Hallo zusammen,
ein Motor OM 606 910 habe ich mir besorgt. In welchen Zustand es ist, ist noch unklar, aber ich werde es zunächst als "Platzhalter" nutzen. Mal schauen ob es "aufgelöst" rein passt!
Eine Frage zur Getriebeglocke: Kann mir jemand einen konkreten Hinweis geben in welchen G oder Sprinter ( Typ / Baujahr/ Teilenummer ) ist so ein Getriebe verbaut gewesen, welche mit dem besagten OM 606 910 ausgeliefert wurde.
Martin seine Bemerkung ist richtig, dass es eine Abtriebslager Motor-seitig erforderlich ist. Allerdings gilt das selbe auch auf der Seite des U-Getriebes. Die Getriebe-Eingangswelle ist nur dann bestimmt, wenn vorne im Schwungrad auch gelagert ist. Ein Ersatz muss hier also her.
Noch etwas: weist es eine von Euch ob bei der "aufgelösten" original Unimog die Kardanwelle völlig gestreckt ist, oder ein Winkelversatz vorhanden ist (Kardan oder Homokinetisch)?
Danke und Grüße: Zsolt