Guten abend kleines monster,
ich habe mit einem ausrückkugellager beim 401, mit der kupplung identisch mit 411, schlechte erfahrungen gemacht.
Ich gehe davon aus dass du eine einfachkupplung und keine doppelkopplung verbaut hast. Bei der einfachkupplung wird der andruck an die ausrückeplatte des kuppl.-automaten sowohl bei der ausführung mit grafitring als auch mit kugel(druck) lager über den schwenkhebel bewerkstelligt, der über gestänge mit dem kupplungspedal verbunden ist.
Stelle dir vor das drucklager touchiert die sich drehende druckplatte des kupplungsautomaten am druckpunkt exakt zentrisch. Jetzt trittst du die kupplung weiter durch , und durch die schwenkbewegung(auf einem gedachten kreisbogen) wird dein drucklager exzentrisch zur druckplatte wandern(nach oben?) , je weiter du drückst, um so mehr.
Der gleiche fall läge vor wenn dein mittelpunkt des drucklagers am druckpunkt schon exzentrisch zur druckplatte anläge und mit weitertreten der kupplung mehr und mehr in richtung konzentrizität zur druckplatte laufen würde.
In beiden fällen muss das drucklager zusätzlich zu den druckkräften noch tangentiale scherkräfte aufnehmen, einmal das maximum am ende und einmal am anfang des kupplungsvorganges. Zwischen diesen extrema gibt es unendliche konstellationen , aber nie wird das drucklager konstruktiv bedingt nur auf druck belastet werden.
Das wird nur der fall sein wenn das drucklager auf einer exakt axialen, geradlinigen bewegung auf die druckplatte trifft, wie z.b. durch die axiale schiebehülse bei der doppelkupplung. Bei der schwenkbewegung des kupplungshebels kann das aber nicht durchgängig der fall sein.
Bei mir war das drucklager durch auflösung des außenringes binnen kürzester zeit verschlissen. Der feststehende grafitring verdaut diese scherkräfte problemlos --mit verschleiß.
Faustregel: ein kupplungsbelag =ein grafitring, abweichungen je nach fahrweise.Der fuß gehört natürlich weg vom pedal wenn nicht gekuppelt wird. Diese nachlässigkeit mancher zeitgenossen , bedingt wohl auch durch den nicht üppigen fußraum, bedeutet u.u. den frühen tod des graphitringes.
Leider kann ich nicht mehr nachvollziehen mit wem ich die vor mehreren jahren gemachte erfahrung diskutiert habe. Es wurde mir berichtet, dass DB wohl eine kleine serie mit drucklagern ausgerüstet hatte , aber dann wieder zum grafitring zurückkehrte. Ich hatte eben ein solches getriebe aus einem ersatzteilspender erwischt und nichtsahnend eingebaut.
Und außerdem -ca. 40% des umsatzes der automobilindustrie soll wohl mit ersatzteilen generiert werden.......
