Welches Getriebe ist das ?

Michael_K

Michael_K

New member
24. Nov. 2004
42
0
6
Hallo liebe Mog´ler,

auch nach fleissigem Lesen im Forum bin ich mir nicht sicher welches Getriebe in meinem 406er (´66er) verbaut ist..

Die Anordnung der Schalthebel entspricht in etwa dem Bild des 6Gang Getriebes mit mechanischer Sperre und Vorschaltgetriebe.
(siehe "Scan" von Helmut im Unimog-ABC unter "Getriebevarianten")
Das entspricht auch den Angaben des Verkaeufers.
Es besteht jedoch ein Unterschied bei den Hebeln fuer die Zapfwellen.
Der Schalthebel fuer vo./hi./... sitzt weiter hinten und mehr zum Fahrersitz hin. Zusaetzlich ist davor ein Drehebel, der wohl zum EIN/AUSschalten des Antriebes sein soll.
Um welche Version des Getriebes koennte es sich hier handeln ?

Ach so.. ist es normal, dass der besagte vordere Drehebel fuer die Zapfwellen nur bei *ausgeschaltetem* Motor geschaltet werden darf ?
Lt. Verkaeufer waere das so..... kann ich mir aber irgendwie nicht vorstellen. (Starten mit Last an den Zapfwellen :?::?:)

Viele Gruesse,

Micha
 
Hallo Michael,


hier wäre jetzt ein Bild hilfreich,

da Du schreibst, daß Dein Getriebe eher dem mit mechanischer Allrad/Sperrenschaltung ähnelt, wird der Drehschalter nichts mit Allrad/Sperren zu tun haben. Du kannst Allrad und Sperren über den Hebel, der wie 'ne Handbremse aussieht, schalten ?

Zapfwellen haben üblicherweise nur einen Hebel, v+h, v, aus, h

Ein zweiter Hebel sitzt meißt unter dem Fahrerhaus, der ist für die Umschaltung der Geschwindigkeit 540/1000. Dieser Hebel darf tatsächlich nur im Stand bei stehendem Motor geschaltet werden.

Hier hat einer der Vorbesitzer vielleicht einen Druckluftzylinder verbaut, der mittels Drehschalter aus der Kabine ferngesteuert wurde, um die Umschaltung zu vereinfachen.

Schau mal unter die Kabine, dort wo der Nebenabtrieb für die Zapfwellen aus dem Getriebe kommt ist ein Hebel, etwas weiter hinten als die Kupplung. Dieser Hebel ist mit 540/1000 gekennzeichnet. Ist dort ein Druckluftzylinder?

Grüße aus dem Sauerland
Euer Theo
 
Hi Theo,

ein Bild kann ich leider noch nicht liefern - der Mog steht noch nicht bei mir.
Die Anordnung der Schalthebel ist aber exakt so wie bei dem Bild im Unimog-ABC. Dort ist ein Scan vom Helmut auf dem das "grosse" Getriebe mit mechanischer Sperre und Vorschaltgetriebe dargestellt ist. Der Hebel fuer Allrad/Sperre ist in der Tat so eine Art Handbremshebel. Auch der Zapfwellenschalthebel ist ungefaehr an der Stelle wie auf dem Bild. Nur ist zusaetzlich ein Drehschalter davor. In der Normalstellung stand er auf "12Uhr" und man konnte ihn im Uhrzeigersinn drehen. Sah auch nicht selbstgebastelt aus. Dieser Schalter ist ca. 10cm gross und ist auch mit Sicherheit mechanisch - also kein Luftdruck-steuerventil.
Ich hab ja auch extra vor meiner Anfrage hier im Forum seit gestern Abend alle moeglichen Beitraege zu dem Thema "Getriebe" durchgelesen, aber nix passendes gefunden.
Ich kann mir den Drehschalter einfach nicht erklaeren.... und speziell die Bemerkung: Schalterbetaetigung nur bei ausgeschaltetem Motor.

Wenn die Lieferung des Mogs nach Linz vielleicht irgendwie klappt, dann ist ja evtl. der Helmut so nett mal ein Auge drauf zu werfen. ;-)

Viele Gruesse,

Micha
 
Hallo

Könnte der Prüfschalter für die Handbremse des Zugwagens bei Anhängerbetrieb sein.

Kleiner runder Schalter mit Drehknopf der in gedrehter Position fest gehalten werden muss.


Gruß


Thomas
 
Hi Thomas,

nach Aussage des Vorbesitzers wuerde man mit dem Schalter (angeblich) die ZW an und ausschalten. Ich dachte bisher das wuerde ueber den normalen ZW-Schalthebel geschehen, der ja auch eine "aus" Stellung hat.

Aber ich glaube auch langsam dass ohne Bild bzw. erfolgte Lieferung des Mogs es wenig Sinn hat da weiter zu spekulieren..... wenn weitere Infos gebraucht werden, dann kann ich ja noch nicht mal nachgucken gehen...

Wollte halt einfach im Vorfeld ein ploetzliches "bloedes Gefuehl" beruhigen, dass da vielleicht irgendwas kaputt ist - wg. dem Spruch: Anschalten der ZW nur bei stehendem Motor.
Aber trotzdem vielen lieben Dank fuer den Tip - werde ich alles mal ueberpruefen, wenn der Mog dann hier ist.

Viele Gruesse,

Micha
 
Das könnte die relativ seltene Variante mit lastschaltbarer Zapfwelle sein, das gab es als Sonderausstattung. Man muss zuerst vorwählen, welche ZW laufen soll und dann einschalten. Das passt auch zu der Beschreibung des Verkäufers. Wenn ja, Glückwunsch, dann hast Du was Seltenes und richtig Gutes erworben.
Gruss
e.a.
 
Hi e.a.,

wir warten jetzt am Besten mal ab bis der Mog hier ist.
Da die Unterstuetzung und Anteilnahme hier im Forum einfach klasse ist, werde ich Euch natuerlich berichten, was das denn nun fuer ein "seltsamer" Drehschalter war - versprochen !

Gruss und bis dann,

Micha
 
Hallo Michael,
mein Nachbar hat auch einen 406 mit großem Getribebe Bj 1966. Der hat ebenfalls einen Drehhebel. Dieser dient nur zum Ein- Ausschalten der Zapfwelle.
Welche Zapfwelle laufen soll, wird an dem "normalen" Zapfwellenhebel geschaltet, dieser hat bei Deinem Getriebe keine "Aus" -Stellung. Der "normale Hebel hat 3 Stellungen, Stellung 1 Zapfwelle vorne; Stellung 2 Zapfwelle hinten; Stellung 3 Zapfwelle vorne und hinten.
Mit Lastschaltung hat dies nichts zu tun.

Teste mal wenn der Mog bei Dir steht!
Gruß
Holger
 
Holger,
ich meinte damit das pneumatische Einschalten/ Ausschalten ohne Fahrkupplungsbetätigung, auch unabhängig vom Zustand im Fahrbetrieb. Ist auch bei der Zapfwelle unter Last möglich, deshalb für mich auch eine Lastschaltung.
Gruss
e.a.
 
Hallo e.a.
ich kenne die Lastschaltung nur mittels "Kippschalter" am normalen Zapfwellenhebel, welcher die Kupplung elektropneumatisch in der Tat unter Last schaltet.
Der in meinem Beitrag genannte Drehhebel ist jedoch rein mechanisch, sollte jedoch bei verbauter Doppelkupplung auch bei laufendem Motor geschaltet werden können.

Gruß
Holger
 
Hi Holger,

Holger schrieb:
Hallo e.a.
Der in meinem Beitrag genannte Drehhebel ist jedoch rein mechanisch, sollte jedoch bei verbauter Doppelkupplung auch bei laufendem Motor geschaltet werden können.
Zum Vergrößern anklicken....

...und das genau hat mich etwas skeptisch gemacht.
Den "Drehhebel" solle man angeblich nur bei *stehendem*Motor schalten - er soll aber fuer Ein/Aus ZW sein.
Irgendwie passt das Ganze nicht zusammen.

BTW: [Doppelkupplung]
Du schriebst, dass evtl. eine Doppelkupplung verbaut ist. Kann es nicht sein, dass die 2.Kupplung (die fuer die ZW) dann defekt ist, sprich: nicht mehr trennt ?
Und deshalb nur bei stehendem Motor ZW einschalten ?
Das Getriebe "ratscht" ziemlich, wenn das bei getretener Kupplung und laufendem Motor versucht wird - ich habs probiert und dann den Hinweis bekommen.

Aber nochmal: Das sind ja jetzt wohl alles Vermutungen, und aendern kann ich an der Sache im Moment auch nix mehr. Lasst uns warten, bis der Mog da ist und dann sehen wir es schon.

Viele Gruesse vom

Micha
 
Hallo,
es wird das F-Getriebe verbaut sein. Da wird die Zapfwelle meines Wissens über zwei Hebel gesteuert. Einer zum Einschalten, der Andere zum Wählen der Zapfwelle.
Sollte aber bei laufendem Motor schaltbar sein. Würde sagen, die Doppelkupplung sollte richtig eingestellt werden.
Die Lastschaltbare Zapfwelle ist zu erkennen an ein Kupplungsaggregat unter der Pritsche und dem entsprechenden Kippschalter am Zapfwellenschalthebel.
Gruß
Bernd Thomes
 
Moin, moin!
Redet Ihr von diesem Getriebe-Typ?
Es läßt sich bei mir auch nur bei ausgeschaltetem Motor schalten (Doppelkupplung). Ich habe die ZW bisher aber noch nicht benötigt; werde dazu mal den Vorbesitzer befragen

Gruß Bernhard

getriebe_02.jpg
 
Die Zapfwellen müssen wie Bernd schon sagt sich auch bei laufendem motor Schalten lassen, dazu ist die Doppelkupplung ja schließlich da. Vielleicht liegt es nur an der korrekten Einstellung. Zapfwellenkupplung und Fahrkupplung werden getrennt eingestellt.
 
Du musst dich einloggen oder registrieren, um hier zu antworten.
Oben
Zurück