Wieviele Boehringer gibt es eigentlich noch????
- Ersteller Marcel2010
- Erstellt am
- 20. Juli 2002
- 15.217
- 36
- 48
- Member of the Unimog Museum Association
- Yes
- I am a dealer
- No
Hallo
Wolgang Küpper hat meines Wissens die Liste als letzter vervollständigt. Soweit ich mich erinnere sind ca 270Stck bekannt.
Claudio hat auch mal was wegen den "Dieseli" bei den Schweizern gemacht.
Wolgang Küpper hat meines Wissens die Liste als letzter vervollständigt. Soweit ich mich erinnere sind ca 270Stck bekannt.
Claudio hat auch mal was wegen den "Dieseli" bei den Schweizern gemacht.
Hallo Marcel,
ein tolles Fahrzeug hast du dir da hergerichtet.
Mir gefällt auch das Mörtl Mähwerk, dass du dran hast.
Bis zu welchem Unimog Baumuster gabs es den das Mörtl Mähwerk?
Gruß Georg
ein tolles Fahrzeug hast du dir da hergerichtet.
Mir gefällt auch das Mörtl Mähwerk, dass du dran hast.
Bis zu welchem Unimog Baumuster gabs es den das Mörtl Mähwerk?
Gruß Georg
Hallo,
schön das Ihr was in der Spalte hinterlassen habt.
@ Georg, danke das du mein Fahrzeug schön findest, es sind so gut wie keine Nachbauten montiert worden, selbst die Kotflügel sind noch Boehringer. Ich habe Teile die nicht so toll waren so gelassen und sie so gut wie es ging hergerichtet. Es ist vieles anders als bei den Serien Fahrzeugen U 2010
Das Mörtl Mähwerk gefällt dir
Freut mich, es war auch ein langer Weg mit dem Mähwerk.
Es gibt 3 Varianten des Mähwerks:
Ur-Variante Boehringer von 19.. bis 1953
1. UN 22/1 3.1953 - 6.1957
2. UN 22/2 7.1957 - 4.1959
3. UN 22/3 5.1959 - 19..
Also wir sehen vom Bj . das alle angefangen vom Boehringer bis zum 411 Fahrzeuge von Mörtl versorgt wurden.
Es gab Bj. bestimmte Veränderungen und Optimierungen des Mähwerks.
Brauchst du noch eins? Ich habe noch ein Busatis BM 62 mit Luftaushebung.
Mfg
Marcel
schön das Ihr was in der Spalte hinterlassen habt.
@ Georg, danke das du mein Fahrzeug schön findest, es sind so gut wie keine Nachbauten montiert worden, selbst die Kotflügel sind noch Boehringer. Ich habe Teile die nicht so toll waren so gelassen und sie so gut wie es ging hergerichtet. Es ist vieles anders als bei den Serien Fahrzeugen U 2010
Das Mörtl Mähwerk gefällt dir
Freut mich, es war auch ein langer Weg mit dem Mähwerk.Es gibt 3 Varianten des Mähwerks:
Ur-Variante Boehringer von 19.. bis 1953
1. UN 22/1 3.1953 - 6.1957
2. UN 22/2 7.1957 - 4.1959
3. UN 22/3 5.1959 - 19..
Also wir sehen vom Bj . das alle angefangen vom Boehringer bis zum 411 Fahrzeuge von Mörtl versorgt wurden.
Es gab Bj. bestimmte Veränderungen und Optimierungen des Mähwerks.
Brauchst du noch eins? Ich habe noch ein Busatis BM 62 mit Luftaushebung.
Mfg
Marcel
Hallo,
danke für die Informationen.
Bin im Besitz eines 421er mit einem Busatis BM 1113
Schönen Abend noch.
Georg
danke für die Informationen.
Bin im Besitz eines 421er mit einem Busatis BM 1113
Schönen Abend noch.
Georg
Hallo,
wann war denn der Wechsel von Boehringer zu U 2010? :shock:
Ich hab einen "original verbastelten" :? 2010 mit Nr.201040338 vom Sept. 1951.
Auf normale e-mail kann ich auch Fotos schicken. Er fährt, aber wie so viele Mogs bremst er nur ungern :?
Für eine Restaurierung muß ich erst mal eine Bestandsaufnahme machen und dann entscheiden :shock:
Grüße
Georg
wann war denn der Wechsel von Boehringer zu U 2010? :shock:
Ich hab einen "original verbastelten" :? 2010 mit Nr.201040338 vom Sept. 1951.
Auf normale e-mail kann ich auch Fotos schicken. Er fährt, aber wie so viele Mogs bremst er nur ungern :?
Für eine Restaurierung muß ich erst mal eine Bestandsaufnahme machen und dann entscheiden :shock:
Grüße
Georg
Hallo Georg,
ab Januar 1951 sollte der 2010 in Gaggenau produziert werden, hat aber nicht so geklapp. Die richtige Produktion fing dann am 3. Juni 1951 an. Aber es überschneidet sich auch. Da mein Boehringer im Februar 1951 das Göppinger Werk verließ.
Mfg
Marcel
ab Januar 1951 sollte der 2010 in Gaggenau produziert werden, hat aber nicht so geklapp. Die richtige Produktion fing dann am 3. Juni 1951 an. Aber es überschneidet sich auch. Da mein Boehringer im Februar 1951 das Göppinger Werk verließ.
Mfg
Marcel
Hallo Georg, ähnliche Sorgen kenne ich auch vom U 25, da konnte Verwendung von grösseren Bremszylindern vorne ( 28 mm wie U 411 alte achse ) Abhilfe schaffen, in jedem Fall muss die Bremsanlage dann überarbeitet werden.
Viel Erfolg und richtige entscheidung ob selbst oder durch Fachkräfte
Stefan Fuchs
PS beschriebener U 2010 besässe original viele baugleiche Teile wie die späten Boehringer - viel Freude damit
Viel Erfolg und richtige entscheidung ob selbst oder durch Fachkräfte
Stefan Fuchs
PS beschriebener U 2010 besässe original viele baugleiche Teile wie die späten Boehringer - viel Freude damit
Servus,
nun hab ich noch eine Frage:
An was erkennt man denn die 3 Varianten des Mähwerks:
Ur-Variante Boehringer von 19.. bis 1953
1. UN 22/1 3.1953 - 6.1957
2. UN 22/2 7.1957 - 4.1959
3. UN 22/3 5.1959 - 19..
Gibt es da ein Typenschild?
Ist der Boehringer auf der anderen Seite auch so schön?
oder hat er nur eine Schokoladenseite?
Gruß Georg
nun hab ich noch eine Frage:
An was erkennt man denn die 3 Varianten des Mähwerks:
Ur-Variante Boehringer von 19.. bis 1953
1. UN 22/1 3.1953 - 6.1957
2. UN 22/2 7.1957 - 4.1959
3. UN 22/3 5.1959 - 19..
Gibt es da ein Typenschild?
Ist der Boehringer auf der anderen Seite auch so schön?
oder hat er nur eine Schokoladenseite?
Gruß Georg
Hallo Georg,
schön das du so ein Interesse an so einem nicht so heufigen Mähwerk hast. Also die dritte Variante besteht nicht mehr aus Rohrprofil an der Rahmenaufnahme unterhalb des Unimogs, sondern aus Flacheisen.
Und die Hebelage hat sich ebenfalls geändert, das heißt am vorderen Bereich des Kotflügel ist der Befestigungspunkt nicht mehr unten sondern oberhalb an der Kabine. Ich habe extra noch zwei Zeichnungen mit beigefügt, damit wird das vielleicht noch verständlicher.
@ Schokoladenseite, da hast du Recht, weil auf dieser Seite das Mähwerk ist :shock:
Also so eine Aufnahme habe ich noch, das müsste ich mal nachsehen, falls du Interesse hast.
Mfg
Marcel
schön das du so ein Interesse an so einem nicht so heufigen Mähwerk hast. Also die dritte Variante besteht nicht mehr aus Rohrprofil an der Rahmenaufnahme unterhalb des Unimogs, sondern aus Flacheisen.
Und die Hebelage hat sich ebenfalls geändert, das heißt am vorderen Bereich des Kotflügel ist der Befestigungspunkt nicht mehr unten sondern oberhalb an der Kabine. Ich habe extra noch zwei Zeichnungen mit beigefügt, damit wird das vielleicht noch verständlicher.
@ Schokoladenseite, da hast du Recht, weil auf dieser Seite das Mähwerk ist :shock:
Also so eine Aufnahme habe ich noch, das müsste ich mal nachsehen, falls du Interesse hast.
Mfg
Marcel
Anhänge
Hallo Marcel,
warum Intressiert mich das?
Da ich noch keinen kleinen habe, aber eventuell einen 411er mit einem solchem Mähwerk im Auge habe.
und
Da ich schon immer ein links Mähwerkfahrer bin, der meinem Vater gehört.
Lanz D3506 Bj.50 Erstzulassung 51 mit 20PS
Bin im moment dabei ein Mähwerk für einen D2806 zu komplettieren.
Dann bekommt dieser auch eins.
Gruß Georg
warum Intressiert mich das?
Da ich noch keinen kleinen habe, aber eventuell einen 411er mit einem solchem Mähwerk im Auge habe.
und
Da ich schon immer ein links Mähwerkfahrer bin, der meinem Vater gehört.
Lanz D3506 Bj.50 Erstzulassung 51 mit 20PS
Bin im moment dabei ein Mähwerk für einen D2806 zu komplettieren.
Dann bekommt dieser auch eins.
Gruß Georg
Hallo Georg,
toll also bist du auch ein Linksträger des Mähwerks
Ja das mit dem 411 behalte mal im Auge. Für mich wäre ein 411 zu jung. Aber das muss jeder selber wissen...
Mfg
Marcel
Ps: schöner Lanz, ist das die Schokoladenseite?
toll also bist du auch ein Linksträger des Mähwerks
Ja das mit dem 411 behalte mal im Auge. Für mich wäre ein 411 zu jung. Aber das muss jeder selber wissen...
Mfg
Marcel
Ps: schöner Lanz, ist das die Schokoladenseite?
Leider haben wir ja fast schon eine Thema verfehlung von der Überschrift.
Nun mein 421er, hier mal von der anderen Seite.
Gruß Georg
Nun mein 421er, hier mal von der anderen Seite.
Gruß Georg
Das ist garnicht schlimm wir sind immer noch im grund Thema Unimog
Sehr nett...
Helf mir mal das ist alles zu jung für mich, kann das sein das das ein Busatis Mähwerk BM 1116 ist mit Doppelmesser und Hydraulisch?
Mfg
Marcel
Sehr nett...
Helf mir mal das ist alles zu jung für mich, kann das sein das das ein Busatis Mähwerk BM 1116 ist mit Doppelmesser und Hydraulisch?
Mfg
Marcel
Marcel2010 schrieb:
Hallo Zusammen,
hab den nicht soo alten Thread hier gefunden als ich nach "Boehringer" gesucht hatte.
Um die Verwirrung noch größer zu machen: Unser Boehringer ist erst in 52 gebaut worden. Das hatte damals schon beim UVC für große Verwirrung gesorgt, da uns das niemand glauben wollte. Hab das Foto von dem Typschild im Moment nicht zur Hand, und ich komm auch erst am Wochenende vielleicht dazu das mal in digital zu machen, nur die Fahrgestellnummer hab ich im Kopf, die ist auch einfach: 70200 00600!
Genau, das ist nämlich offensichtlich der letzte in Göppingen entstandene Mog, und den haben die wohl erst in 52 fertig gemacht. Warum auch immer....
Micha
Hallo,
die damalige Daimler-Benz AG hat im Herbst 1950 die Verträge mit Boehringer geschlossen, die eine Übernahme des Unimog zum Januar des Folgejahres mit allen Patenten und Rechten beinhaltete. Dies war aber nicht so zu verstehen, dass die Produktion im Januar anlaufen sollte. Das ist unmöglich. Der erste Gaggenauer Unimog wurde dann wohl am 4. Juni 1951 fertig, denn der immer mal wieder genannte 3. Juni war im Jahr 1951 ein Sonntag.
Bei Boehringer wurden noch Anfang 1951 die Fahrgestell-Nummern ab 547 bis 600 fertiggestellt. Der letzte Boehringer-Unimog mit der Fahrgestell-Nummer 600 wurde nach meinen Unterlagen am 9. März 1951 über die Vertretung Rau an einen Kunden in Rommelshausen Kreis Waiblingen ausgeliefert.
Gruß
Michael
die damalige Daimler-Benz AG hat im Herbst 1950 die Verträge mit Boehringer geschlossen, die eine Übernahme des Unimog zum Januar des Folgejahres mit allen Patenten und Rechten beinhaltete. Dies war aber nicht so zu verstehen, dass die Produktion im Januar anlaufen sollte. Das ist unmöglich. Der erste Gaggenauer Unimog wurde dann wohl am 4. Juni 1951 fertig, denn der immer mal wieder genannte 3. Juni war im Jahr 1951 ein Sonntag.
Bei Boehringer wurden noch Anfang 1951 die Fahrgestell-Nummern ab 547 bis 600 fertiggestellt. Der letzte Boehringer-Unimog mit der Fahrgestell-Nummer 600 wurde nach meinen Unterlagen am 9. März 1951 über die Vertretung Rau an einen Kunden in Rommelshausen Kreis Waiblingen ausgeliefert.
Gruß
Michael