Zapfwellenritzel für Heckseilwinde U411

Hallo Rolf,

interessant! Sieht erst mal wie eine ganz normale 4000H aus, bei der man die Ackerschiene abgeschnitten hat ( kenne ich von anderen Mogs auch) und eine zusätzliche Abstützung an der rechten Seite zum Rahmen angebracht hat. Das habe ich auch schon öfter gesehen, insbesondere wenn die Befestigung am Rahmen seitlich mit der Schraube und der Lasche abgerissen war.

Auf dem runden Deckel ist noch ein weiteres Schild zu erahnen. Handelt es sich hierbei um die Aufschrift " Diese Winde darf zum Heben von Lasten nur zusammen mit vorderer Rücklaufsperre (Nr. SA35000) benützt werden." Dann wurde die Winde ursprünglich zusammen mit der vorderen Bandbremse ausgeliefert. Bei dieser SA wurde selbst in Frankreich das deutschsprachige Schild verwendet.

Gruß,
Markus

P.S.: Wenn eine größere Kette im sinne von größerer teilung verwendet wird, muss das Ritzel anders sein.
 
Hallo Markus,

da die Ackerschiene an beiden Enden eine besondere, nach hinten vorstehende Rundung hat, glaube ich eigentlich nicht, daß hier etwas abgeflext worden ist. Eine zusätzliche Befestigung rechts gibt es nicht - es handelt sich hierbei um den Betätigungshebel, der an dieser Stelle eingehängt und so grundsätzlich immer mit dabei ist (Eigenkonstruktion). Das senkrecht zur Schrift befestigte Schild hat tatsächlich genau die von Dir angegebene Anweisung zur Verwendung der Rücklaufsperre beim Heben von Lasten.

Gruß

Rolf
 
Danke Rolf,

schon das Schild ist selten, noch viel seltener die Rücklaufsperre, insbesondere wenn sie komplett ist. Gehörst du auch zu den stolzen Besitzern dieses SA?

Hier zur Info:
http://www.unimog-community.de/phpBB3/post467131.html#p467131

Gruß
Markus
 
Hallo Markus,

die Rücklaufsperre habe ich nicht. Vorne auf der Zapfwelle ist eine moderne Getriebe-Hydraulikpumpe, die eine ebenso moderne Hydraulikwinde antreibt, die ich per Funk fernbedienen kann. Das ist zwar nicht original - aber beim Rücken an unseren Steilhängen schon sehr viel angenehmer als dauernd den Hang herauf und herunter klettern zu müssen.

Gruß

Rolf
 
Hallo zusammen

Am WoEnde hatte ich endlichalle Teile zusammen: Kette 3/4 12-B2 und ein Ritzel 3/4 für die 1 3/8 Zapfwelle.... alles zusammengebaut und was muss ich da merken? Nach einer Umdrehung zieht es die Winde immer wieder hoch.... beim genauen hinschauen sieht man von unten in der WInde wie die Kette "überspringt".

Kann es sein dass ich auch eines von den "zu großen" Ritzekn drin habe? Meine WIinde ist eine alte 3500 mit dem, alten Anschluß, den iuch auch gerade umbaue.

Einen andere Torsion der Winde sowie ein vor/zurückschieben des Zapfwellenritzels ergab keine Besserung.

Habt ihr eine Idee? Ach ja die alte Kette (orginal) springt auch und das große Ritzel bekomm ich nicht dran da 1 3/4.

@Rolf: Welche Steigung hat dein Ritzel denn bzw . welches Ritzel hat du obern an der Zapfwelle verbaut? Ah... und welcghe Zollzahl hat deine Kette?

Vielen Dank euch und LG Tobi
 
Hallo,

hast du einen Ketten spanner verbaut? Passt die Länge der Kette? Die Winde ist doch an vier Punkten befestigt, wie kann die sich relativ zum Rahmen bewegen?

Gruß
Markus

Kettenspanner:

http://www.unimog-community.de/phpBB3/post492615.html#p492615
 
HI Marcus

Kettenspanner hab ich verbaut und hab es auch mal mit einem gekröpften Glied versucht um Spannung zu bekommen....

Wenn ich die oberen 2 Steckbolzen ziehe kann ich sie kippen (also natürlich mit Wagneheber drunter) wenn ich den unteren Querhalter löse kann ich sie auch in sich verdrehen indem ich dann nur z.B. den linnken Zapfen befestigt lasse (3 Punkt).

Ich dreh die Kette dann selbstverständlich nur per Hand durch ab auch da fängt sie am unteren Ritzel an zu springen, egal ob ich sie vorwärts oder rückwärts drehe und egal mit welcher Torsion, Kippung und Länge.

Oberes Ritzel ist von HP Holster

LG Tobi
 
Hallo Tobias,

also wenn ich die Bolzen aus der Winde und den Rahmenenden herausziehe, fällt die Winde sehr wahrscheinlich herunter. Ich weiß nicht wie viel Bolzen deine Winde hat, aber eine 3500H oder 4000H ist an vier Punkten mit dem Fahrzeug verbunden. Zwei Bolzen am Rahmenende (links und rechts) und zwei Schrauben SW24 (M16) an je einen Winkel und den Stabihalter festgeschraubt. In Fahrtrichtung kann man die Winde nicht verschieben oder zur Querachse schwenken. Hier ist fest gleich Ausgerichtet (gut den Winkle zur Steckbolzenachse kann man durch die Langlöcher gering schwenken und so das Kettenritzel kippen, das sehe ich aber kaum als Einstellmöglichkeit). Das obere Ritzel ist schwimmend auf der Keilwelle gelagert und kann entlang der Keilverzahnung wandern. Am Ende der Keilwelle ist eine Sicherung, damit es nicht abfällt.

Also Winde anschlagen, Ritzel auf Zapfwelle stecken und Kette auflegen und schließen. Mehr Möglichkeiten gibt es nicht.

Gruß
Markus
 
HI Markus ....

Mit Wagenheber und ketten gibts schon paar Möglickeiten die Winde verschieden zu plazieren aber wie du sagst .... Einstellen kann man sie nicht ... ran und geht...oder eben nicht :-(

Die verschienen Lagen der Winch dienten eher nur dazu rauszufinden warum die Kette springt.... und so wie es aussieht könnte es sein dass die Ritzelsteigung / Abstand wohl minimal anders ist.... werde das heut abend mal messen. Deshalb war meine Frage an Rolf welche Kette und welches Ritzel er verbaut hat....

Auf den Bildern sieht das Ritzel doch deutlich größer aus ....

LG Tobi
 
Hi Tobi,

habe gerade mal meine Ersatzwinde 4000H ausgepackt. Hier das Bild der beiden Ritzel.
Das ander Winde ist größer als am Zapfwellenbock.
Markus
 

Anhänge

  • 4000H kette 002 (Small).JPG
    4000H kette 002 (Small).JPG
    97,8 KB · Aufrufe: 951
Größer ist es, das weiß ich ..... nur sollte der Abstand der einzeln Ritzel nicht größer sein als am Zapfwellenritzel.... und wenn da nur paar Milimeter unterschied sind kann es zu diesem überspringen führen (denk ich) :roll:

Auch in der Ersatzteilliste sind keine 2 verschiende Ritzel gelistet.... mgl. in einer neueren und dann für den 406.....

LG Tobi
 
Was du offensichtlich meinst ist die Teilung "p" des Ritzels. Das kannst du leicht prüfen. Passen zwei aufeinaderfolgende Rollen in zwei aufeinanderfolgende Zahnlücken, so passt die Teilung der Kette zum Rad/Ritzel. Bei einer Duplex Kette vom Typ 12B-2 schwer vorstellbar, dass die überhaubt auf ein Ritzel mit 10B-2 (p= 15,875mm) oder 16B-2 (p=25,5mm) passen soll. Schau dir mal die Maße der Standardketten in der ISO 606 / ex, DIN 8187 an.

Markus
 
HI Markus .....

So dachte ich ja auch bis vorgestern :shock: ... wenn 2 passen dann passte es ... es passen aber so ungefähr 12 und dann eines nicht. ... Obwohl es eine neue 12 B-2 Kette ist (3/4 Zoll) wie auch das Zapfewellenzahnrad... und wenn ich sozusagen das Zapfwellenzahnrad abnehem und die Kette durchfahre passt alles.....kein Springen

So wie du hab ich dann auch weiter gedacht und die nächste Größe geschaut und die kann nu irgendwie gar nciht passen, ebenso die nächst kleinere.

BIs mal gespannt was Rolf sagt ob Kette und Ritzel .... was bei ihm ja auch zu groß war...
 
Tobi,

ist in deiner Kette 12B-2 (DIN 8187) zufällig ein 12A-2 (DIN 8188) Glied? Die Teilung ist zwar 19,05mm, aber die Querteilung der A (DIN (8188) ist 22,78mm und bei der B nur 19,46mm. Dann passen die Glieder wegen der breite nicht ins Duplexrad. Möglicherweise ist das Verschlussglied gebau das falsche 12A-2?

Gruß
Markus
 
Hi Markus

hat ich auch schon im Verdacht aber sowohl die alte wie die neue Kette springt..... Hab heute abend mal "p" nachgemessen.... winde mit 22,7, großes Ritzel auch sowas, kleines etwas weniger.

Werd das kleien jetzt mal an meienen 401 mit dem alten Zapfwellenverlagerung hängen und wenn die dann auch springt liegts an dem kleinen Ritzel....

Verstehn tu ichs trotzdem irgendwie nicht..... :-(

LG Tobi
 
Guten Morgen Markus....

P ist der Zischenabsatnd zwischen den Ritzeln.... ohne den Steg auf dem Ritzel oder? ...oder ist es mit einem Steg... quasi vom einen Ritzel Anfang zum anderen ... dann komm ich auf 18, ... mm....

Trotzdem.... es gibt keine eklatanten Unterschiede zwischen den jew. Ritzeln und Ketten und ich hab hier quasi 4 Ritzel und 3 Ketten rumliegen :-((

LG tobi
 
Guten Morgen Tobi,

p ist die Teilung in Kettenzugrichtung. Enterder von Zahn zu Zahn, Lücke zu Lücke, Bolzenmittelpunkt zu Bolzenmittelpunkt. Es gibt bei mehrsträngigen Ketten noch eine Querteilund, die ist dann von Mitte Kettenglied zu Mitte Kettenglied in Längsrichtung des Bolzens.

Diese Standardketten und Räder sind eigentlich gut genormt, so dass es normalerweise passt oder nicht.

Markus
 
Hallo zusammen

Hab gestern ein bischen Roulett gespielt und alle kombinationen mal zusammengewürfelt und eingebaut.

Neues Ritze + neue Kette = springt
Großes Ritzel + neue Kette = springt
Großes Ritzel + alte Kette = sprngt
Neues kleines Ritzel + alte Kette = geht...

Keine ANnung ..... :shock:

Ich kann leider abschließend keine Lösung anbieten falls andere das Problem auch mal haben sollten :(

Trotzdem vielen Dank euch allen

LG Tobi
 
Du musst dich einloggen oder registrieren, um hier zu antworten.
Oben
Zurück