Zylinderkopf 636
- Ersteller MaRa
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mhame
New member
Hallo,
ja gibt es. Sogar mehrere. Mit drei und vier Froststopfen, von den Eisenwerken Bühl oder IMSA Spanien. Laut WHB gab es Köpfe aus Grauguss oder Aluminium.
Gruß
Markus
ja gibt es. Sogar mehrere. Mit drei und vier Froststopfen, von den Eisenwerken Bühl oder IMSA Spanien. Laut WHB gab es Köpfe aus Grauguss oder Aluminium.
Gruß
Markus
mhame
New member
die Zylinferköpfe haben die Nummern 636 053.... oder 636 010....
z.B. 636 010 88 20, 636 053 01 29
Gruß
Markus
z.B. 636 010 88 20, 636 053 01 29
Gruß
Markus
mhame
New member
Unimogs hatten keine Alu Zylinderköpfe.
636 016 xx xx sind Dichtungen, z.B. Zylinderkopfdichtung 636 016 13 20 (gemäß ETL Unimog OM 636 von 09.1995)
Markus
636 016 xx xx sind Dichtungen, z.B. Zylinderkopfdichtung 636 016 13 20 (gemäß ETL Unimog OM 636 von 09.1995)
Markus
Dann nochmal anders in die Runde gefragt: es gibt also verschiedene Zylinderköpfe für den 636, im Unimog aber nur Stahlguß. Die eingeprägten Nummern sind u.a. 636 010...., 636 053...., und bei meinem 636 016.... ; was sind nun die Unterschiede zwischen erstmal diesen drei Bezeichnungen, außer drei/vier Froststopfen?
Hallo Markus,
es gibt sehr wohl Köpfe mit der Bezeichnung 636 016 140! So einer liegt bei mir im Lager und ist Baujahr 1973 hergestellt von EB. Meines Wissens war er im Unimog verbaut. Gruß aus dem Oberweissacher Täle Lothar
es gibt sehr wohl Köpfe mit der Bezeichnung 636 016 140! So einer liegt bei mir im Lager und ist Baujahr 1973 hergestellt von EB. Meines Wissens war er im Unimog verbaut. Gruß aus dem Oberweissacher Täle Lothar
mhame
New member
Hallo Lothar,
es freut mich, etwas von dir zu lesen!
EB steht für die Eisenwerk Brühl GmbH, die haben sowohl Zylinderköpfe wie auch Zylinderkurbelgehäuse geliefert.
Ich habe heute in meinem Fundus nachgesehen und einen Kopf mit der Nummer 636 016 07 01 gefunden. Der hat drei Froststopfen und stammt aus einem Lanz MD 18 S Mähdrescher. Mein Unimog Motor aus dem 411 von 1974 hat komischerweise die Nummer 636 016 14 01 mit vier Froststopfen.
In keiner ETL (Unimog , 1965, 1996 und L319) sind diese Nummern für den Zylinderkopf zu finden. Ich vermute eine Gussteilnummer für das Rohteil vor der Bearbeitung? Zuordnen kann man das ohne Unterlagen sicher nicht, geschweige die Unterschiede benennen oder Kompatibilitäten erkennen, was die Eingangsfrage war.
Gruß
Markus
es freut mich, etwas von dir zu lesen!
EB steht für die Eisenwerk Brühl GmbH, die haben sowohl Zylinderköpfe wie auch Zylinderkurbelgehäuse geliefert.
Ich habe heute in meinem Fundus nachgesehen und einen Kopf mit der Nummer 636 016 07 01 gefunden. Der hat drei Froststopfen und stammt aus einem Lanz MD 18 S Mähdrescher. Mein Unimog Motor aus dem 411 von 1974 hat komischerweise die Nummer 636 016 14 01 mit vier Froststopfen.
In keiner ETL (Unimog , 1965, 1996 und L319) sind diese Nummern für den Zylinderkopf zu finden. Ich vermute eine Gussteilnummer für das Rohteil vor der Bearbeitung? Zuordnen kann man das ohne Unterlagen sicher nicht, geschweige die Unterschiede benennen oder Kompatibilitäten erkennen, was die Eingangsfrage war.
Gruß
Markus
- 20. Juli 2002
- 14.971
- 4
- 38
- Membership number in the Unimog Veterans Club
- 1
- Member of the Unimog Museum Association
- Yes
Hallo
Eisenwerke Brühl haben nur Graugußblöcke oder Köpfe vergossen. Zitat der EB"Seit rund 90 Jahren sind wir auf die Entwicklung und Großserienfertigung von gusseisernen Motorblöcken (Zylinderkurbelgehäusen, kurz ZKG) für die Automobilindustrie spezialisiert."Zumindest die wo ich dran gebohrt und geschabt habe,waren aus Guss, ich habe noch keinen aus Stahlguss gesehen.
Die einzige Neuerung war später im Motorenwerk Manheim der Späroguss.
diese Erkenntnis ist nicht ganz neu, der gleiche Rohling mit anderen Bohrungen, egal ob Halter für Filter oder Motoraufhängung, hat schon eine andere ET-Nummer. Wurde das Gewinde geändert, ändert sich die ET-Nummer nochmals.
Eisenwerke Brühl haben nur Graugußblöcke oder Köpfe vergossen. Zitat der EB"Seit rund 90 Jahren sind wir auf die Entwicklung und Großserienfertigung von gusseisernen Motorblöcken (Zylinderkurbelgehäusen, kurz ZKG) für die Automobilindustrie spezialisiert."Zumindest die wo ich dran gebohrt und geschabt habe,waren aus Guss, ich habe noch keinen aus Stahlguss gesehen.
Die einzige Neuerung war später im Motorenwerk Manheim der Späroguss.
Bin trotz aller „Forschung“ nicht weiterführend fündig geworden, daher die Frage, was die letzten vier Ziffern bedeuten könnten: Köpfe mit 636 016 xx xx sollten doch wohl schonmal in recht enger Verwandtschaft stehen..... vielleicht gibt es jemanden, der die Zahlenfolge Baumerkmalen zuordnen kann. Gruß Markus
- 20. Juli 2002
- 14.971
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HalloMarkus
In deinem Falle dürfte es sich um die eingossene Nummer für das Rohteil sein, bei dem es im Laufe der Zeit auch verschiedene Ausführungen gab. Die Nummern waren im Werkssystem z.B. für die Konstruktion oder Fertigung schon so vergeben. Du hast aber nur Zugriff auf die Ersatzteilisten, und da sind natürlich nicht alle Roh-und Halbfertigteile zu finden.
PS: wir unterschreiben jeden Beitrag mit unserem Namen, einfach eine Form der Nettigkeit.
- 636 xxx xx xx Baumuster, das kann ein Fahrzeug-, Motor- Getriebebaumuster .... sein. Allgemein verwendeten Teilegruppen sind 000 oder 001. Ist die Zahl der Änderungen oder Varianten mehr aks 99, so wird die erste Gruppe geändert
- xxx 016 xx xx Bauguppe wie Getriebe, Zylinderkof auch kompette Getriebewelle etc
- xxx xxx 07 xx Variante oder Änderungsnummer. Wenn das Teil in verschienen Ausführungen verbaut oder geändert wurde, wie z.B. Thermostat
- xxx xxx xx 01 laufende Nummer der Teile in der Baugruppe
In deinem Falle dürfte es sich um die eingossene Nummer für das Rohteil sein, bei dem es im Laufe der Zeit auch verschiedene Ausführungen gab. Die Nummern waren im Werkssystem z.B. für die Konstruktion oder Fertigung schon so vergeben. Du hast aber nur Zugriff auf die Ersatzteilisten, und da sind natürlich nicht alle Roh-und Halbfertigteile zu finden.
PS: wir unterschreiben jeden Beitrag mit unserem Namen, einfach eine Form der Nettigkeit.
Hallo Markus,
kleines update zu den Zykös. Alle die ich am Lager habe sind Gußköpfe der EB. Der älteste ist Bj. 1959 mit 3 Froststopfen und stammt vermutlich aus dem Pkw.(Gußnr. 636 016 05 01)
4 weitere sind eindeutig von 411er Motoren runter mit der Gußnr. 636 016 14 01 Bj. 1964-71 alle EB mit 4 Froststopfen.
Die 69+71er Baujahre sind mit genuteten Ventilführungen ausgestattet für die besseren Ventilschaftdichtungen.
Die letzte Ziffer ist bei der Gußnr.oft schlecht zu erkennen, deshalb habe ich sie bei meinem 1. Beitrag unterschlagen. Meine beiden Frösche haben noch die Originalen Köpfe drauf (Bj. 56+57) kann ich aber im Moment nicht nachschauen, da sie nicht am Haus stehen.
Gruß aus dem OW-Täle
Lothar
kleines update zu den Zykös. Alle die ich am Lager habe sind Gußköpfe der EB. Der älteste ist Bj. 1959 mit 3 Froststopfen und stammt vermutlich aus dem Pkw.(Gußnr. 636 016 05 01)
4 weitere sind eindeutig von 411er Motoren runter mit der Gußnr. 636 016 14 01 Bj. 1964-71 alle EB mit 4 Froststopfen.
Die 69+71er Baujahre sind mit genuteten Ventilführungen ausgestattet für die besseren Ventilschaftdichtungen.
Die letzte Ziffer ist bei der Gußnr.oft schlecht zu erkennen, deshalb habe ich sie bei meinem 1. Beitrag unterschlagen. Meine beiden Frösche haben noch die Originalen Köpfe drauf (Bj. 56+57) kann ich aber im Moment nicht nachschauen, da sie nicht am Haus stehen.
Gruß aus dem OW-Täle
Lothar
Moin zusammen - da sind dann doch einige Details zu den Köpfen zusammen gekommen, mein Hintergedanke war ja eigentlich, einen Kopf einabaufertig liegen zu haben, der zu dem Block paßt, für den Fall der Fälle........ . Jetzt gibt es erstmal zeitnah neue Düsen, 261er.
Werde berichten, auch wegen der neuen, anderen Flammscheiben.
Werde berichten, auch wegen der neuen, anderen Flammscheiben.