3Wege - Thermostat im U411
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Hallo Hannes,
ich bin durchaus gewillt, dem Einen oder Anderen, meine Eigenkreation zu zeigen.
Einen (öffentlichen) workshop wird es aber nicht geben.
Das überrascht mich jetzt etwas :?
Sorry, dann habe ich sicherlich nur einige Deiner Beiträge falsch interpretiert :roll:
ich bin durchaus gewillt, dem Einen oder Anderen, meine Eigenkreation zu zeigen.
Einen (öffentlichen) workshop wird es aber nicht geben.
Das überrascht mich jetzt etwas :?
Sorry, dann habe ich sicherlich nur einige Deiner Beiträge falsch interpretiert :roll:
moin Matthias,
die Verkleidung eines Allgaiers ist ziemlich irrelevant! Das bisschen Dünnblech in einigen cm Entfernung hat kaum Auswirkungen auf die Wassertemperatur. Dazu ist der Gussmantel des Motors viel zu dick.
Beim Allgaier ist doch einzig der Verdampfungseffekt interessant, es ist bewusst als Verlustkühlung konzipiert.
Hier stehen vier Allgaier mit dem Motor, vom eckigen Wasserkasten bis hin zum A24 mit Thermosyphonkühlung. So richtig zum dampfen kriegt man die Motoren nur beim Pflügen oder vor der Dreschmaschine. Selbst einige Stunden mit einem kleinen stationären Strohhäcksler bringen kaum Dampf aus dem "Abdampfrohr". Wenn man dann vorsichtig den Deckel öffnet, ist noch keine Blasenbildung zu erkennen. Einige Reihen mit einem Schleuderroder in den Kartoffeln führen zu angenehm handwarmem Wasserkasten.
Vorteil des Verdampfers ist ja auch, dass sie in nahezu jeglicher Witterung laufen können. Je wärmer, desto schneller ist das Wasser eben weg. Aber den Hitzetod dürfte solch ein Motor eigentlich nicht sterben. Immerhin wurden die Allgaier ja auch in größeren Stückzahlen bis in die Türkei usw exportiert.
Und wenn man die sehr kleine Kondensations- bzw Kühlfläche des A24 mit Thermosyphonkühlung (gleicher Motor mit größerer Bohrung und ohne Wasserkasten oben drauf) ansieht, wird klar wie viele Reserven noch in der "Thermik" des Motors stecken.
mfg
Fabian
MatzeR schrieb:Jetzt zu meinem Bodenseeschwaben. Der hat eine Verkleidung und die sitzt sehr Eng am Motor. Dazu gibt es an dem Stück gar keinen Miefquirl und somit auch nur natürliche Zyrkulation.
[...]
Ich stoppe mal die Zeit unter normalen Fahrbedingungen bis er zu verdampfen beginnt. Sorry, der Test mit Standgas dauert mir zu lange, ich habe nur 2 Wochen und die will ich einigermaßen sinnvoll nutzen
die Verkleidung eines Allgaiers ist ziemlich irrelevant! Das bisschen Dünnblech in einigen cm Entfernung hat kaum Auswirkungen auf die Wassertemperatur. Dazu ist der Gussmantel des Motors viel zu dick.
Beim Allgaier ist doch einzig der Verdampfungseffekt interessant, es ist bewusst als Verlustkühlung konzipiert.
Hier stehen vier Allgaier mit dem Motor, vom eckigen Wasserkasten bis hin zum A24 mit Thermosyphonkühlung. So richtig zum dampfen kriegt man die Motoren nur beim Pflügen oder vor der Dreschmaschine. Selbst einige Stunden mit einem kleinen stationären Strohhäcksler bringen kaum Dampf aus dem "Abdampfrohr". Wenn man dann vorsichtig den Deckel öffnet, ist noch keine Blasenbildung zu erkennen. Einige Reihen mit einem Schleuderroder in den Kartoffeln führen zu angenehm handwarmem Wasserkasten.
Vorteil des Verdampfers ist ja auch, dass sie in nahezu jeglicher Witterung laufen können. Je wärmer, desto schneller ist das Wasser eben weg. Aber den Hitzetod dürfte solch ein Motor eigentlich nicht sterben. Immerhin wurden die Allgaier ja auch in größeren Stückzahlen bis in die Türkei usw exportiert.
Und wenn man die sehr kleine Kondensations- bzw Kühlfläche des A24 mit Thermosyphonkühlung (gleicher Motor mit größerer Bohrung und ohne Wasserkasten oben drauf) ansieht, wird klar wie viele Reserven noch in der "Thermik" des Motors stecken.
mfg
Fabian
Hallo Fabian,
Dass ein Allgaier nicht wirklich mit einem Unimog zu vergleich ist, stimmt. Aber es geht ja darum wie schnell welcher Motor sein Kühlwasser von Kalt auf warm (90-100°C) bekommt. Hier habe ich mal den Vergleich gezogen, weil 4 fache Wassermenge ja theoretisch bedeuten müsste, dass er in etwa bei 4 facher Zeit so warm sein müsste. (gleicher Hubraum, ähnlich schechter Wirkungsgrad, jedoch verschiedene Zylinderzahl,... also grob gesagt ähnliche Motoren). Was die Verdampfungkühlung kann und wie lange es dauert bis das Wasser verdampft ist, spielt ja keine Rolle bei dem Vergleich.
PS: Nutze meinen zum Ausfahren und des öfteren zum Anhänger ziehen. Es dauert zwar ewig bis er mal warm ist, aber wenn dann dampft er schön oben raus und sobald man Last fordert sieht er wie eine Dampflok aus. Wasserblasen habe ich noch nie gesehen, aber wenn man ihn nach starker Last direkt ausmacht, hört man es noch brodeln....
Gruß aus Shanghai,
Mattthias
Dass ein Allgaier nicht wirklich mit einem Unimog zu vergleich ist, stimmt. Aber es geht ja darum wie schnell welcher Motor sein Kühlwasser von Kalt auf warm (90-100°C) bekommt. Hier habe ich mal den Vergleich gezogen, weil 4 fache Wassermenge ja theoretisch bedeuten müsste, dass er in etwa bei 4 facher Zeit so warm sein müsste. (gleicher Hubraum, ähnlich schechter Wirkungsgrad, jedoch verschiedene Zylinderzahl,... also grob gesagt ähnliche Motoren). Was die Verdampfungkühlung kann und wie lange es dauert bis das Wasser verdampft ist, spielt ja keine Rolle bei dem Vergleich.
PS: Nutze meinen zum Ausfahren und des öfteren zum Anhänger ziehen. Es dauert zwar ewig bis er mal warm ist, aber wenn dann dampft er schön oben raus und sobald man Last fordert sieht er wie eine Dampflok aus. Wasserblasen habe ich noch nie gesehen, aber wenn man ihn nach starker Last direkt ausmacht, hört man es noch brodeln....
Gruß aus Shanghai,
Mattthias
Moin zusammen,
im Augenblick ruht die "Produktion" aus Mangel an gewissen Hilfsmitteln. :roll:
Ich befürchte, dass ich in Lehrte keinen T. vorzeigen kann. :roll: (Außer dem montierten)
Aber, ich hatte somit Zeit, die Mechanik des T. zu verbessern.
Er arbeitet nun wesentlich ruhiger.
im Augenblick ruht die "Produktion" aus Mangel an gewissen Hilfsmitteln. :roll:
Ich befürchte, dass ich in Lehrte keinen T. vorzeigen kann. :roll: (Außer dem montierten)
Aber, ich hatte somit Zeit, die Mechanik des T. zu verbessern.
Er arbeitet nun wesentlich ruhiger.
Moin,
es ist nun fast ein Jahr vergangen.
Seit dieser Zeit fahre ich mit meinem 3 Wege -Test - Thermostat mit unterschiedlichen Thermostat-Einsätzen.
Ich habe festgestellt, dass man sich auf die Temperatur-Angaben nicht verlassen kann.
(der jetzige Thermo. Einsatz soll bei 87° öffnen, tatsächlich öffnet er erst bei cá. 97°) :
Ich habe deshalb meinen Ersatz-Wasserkasten mit einem weiteren 3 Wege - Thermostaten bestückt um ihn denmnächst auszutauschen.
[album]1987[/album]
[album]1988[/album]
[album]1989[/album]
es ist nun fast ein Jahr vergangen.
Seit dieser Zeit fahre ich mit meinem 3 Wege -Test - Thermostat mit unterschiedlichen Thermostat-Einsätzen.
Ich habe festgestellt, dass man sich auf die Temperatur-Angaben nicht verlassen kann.
(der jetzige Thermo. Einsatz soll bei 87° öffnen, tatsächlich öffnet er erst bei cá. 97°) :
Ich habe deshalb meinen Ersatz-Wasserkasten mit einem weiteren 3 Wege - Thermostaten bestückt um ihn denmnächst auszutauschen.
[album]1987[/album]
[album]1988[/album]
[album]1989[/album]