Hallo ich bin neu in diesem Forum
Ich habe einen 401 Bj. 55 mit OM636 Motor.
Der MOG springst sehr schlecht an und Qualmen stark grau weiß.
Folgendes habe ich getestet:
Kompression 1. + 2. Zylinder 21bar
3. + 4 .Zylinder 22bar
EP ist überholt
Kraftstoff Filter erneuert und System gereinigt
Düsen blasen bei 115bar ab Spritzbild bzw. Vernebelung könnte besser, habe neue Düsen bestellt.
Pumpe mit Blasmethode auf Förderbeginn eingestellt und bei Markierung Schwungscheibe ganz rechte Markierung von den drei dicht zusammenliegenden eingebaut. Das ganze bei 1. Zylinder Ventile haben Spiel und 4. Zylinder Ventilüberschneidung.
So habe ich es hier im Forum gelesen.
Wenn der MOG nach langem Orgeln endlich anspringt, qualmt er sehr stark grau weiß.
Der Motor nagelt aber kaum ?
Es ist kein Öl im Wasser und auch nicht umgekehrt.
Aus der Kurbelgehäuse Entlüftung kommt so gut wie nichts.
Was mich sehr wundert, ist, das der Öldruck bei 6 - 7 bar liegt (wenn ich der Anzeige trauen kann) ?
Kann es sein, dass wenn der Motor laut OT Markierung Riemenscheibe und geschlossenen Ventilen 1. Zylinder und Ventilüberschneidung 4. Zylinder trotzdem der Kolben des 1. Zylinders nicht auf dem OT ist ?
Angeblich soll der Motor mal instand gesetzt worden sein, aber mehr könnte der Verkäufer nicht dazu nicht sagen.
Kann es sein, das beim Zusammenbau was falsch gemacht worden ist und wie kann ich das am besten kontrollieren ?
Über einen Tip würde ich mich sehr freuen.
Liebe Grüße
Christian
Ich habe einen 401 Bj. 55 mit OM636 Motor.
Der MOG springst sehr schlecht an und Qualmen stark grau weiß.
Folgendes habe ich getestet:
Kompression 1. + 2. Zylinder 21bar
3. + 4 .Zylinder 22bar
EP ist überholt
Kraftstoff Filter erneuert und System gereinigt
Düsen blasen bei 115bar ab Spritzbild bzw. Vernebelung könnte besser, habe neue Düsen bestellt.
Pumpe mit Blasmethode auf Förderbeginn eingestellt und bei Markierung Schwungscheibe ganz rechte Markierung von den drei dicht zusammenliegenden eingebaut. Das ganze bei 1. Zylinder Ventile haben Spiel und 4. Zylinder Ventilüberschneidung.
So habe ich es hier im Forum gelesen.
Wenn der MOG nach langem Orgeln endlich anspringt, qualmt er sehr stark grau weiß.
Der Motor nagelt aber kaum ?
Es ist kein Öl im Wasser und auch nicht umgekehrt.
Aus der Kurbelgehäuse Entlüftung kommt so gut wie nichts.
Was mich sehr wundert, ist, das der Öldruck bei 6 - 7 bar liegt (wenn ich der Anzeige trauen kann) ?
Kann es sein, dass wenn der Motor laut OT Markierung Riemenscheibe und geschlossenen Ventilen 1. Zylinder und Ventilüberschneidung 4. Zylinder trotzdem der Kolben des 1. Zylinders nicht auf dem OT ist ?
Angeblich soll der Motor mal instand gesetzt worden sein, aber mehr könnte der Verkäufer nicht dazu nicht sagen.
Kann es sein, das beim Zusammenbau was falsch gemacht worden ist und wie kann ich das am besten kontrollieren ?
Über einen Tip würde ich mich sehr freuen.
Liebe Grüße
Christian