404 ein interaktives Tagebuch
- Ersteller Jürgen-Fahlbusch
- Erstellt am
- 20. Juli 2002
- 15.201
- 34
- 48
- Member of the Unimog Museum Association
- Yes
- I am a dealer
- No
Hallo Jürgen, hallo Cilli
Für Gebrauchtteile haben wir die Suche in den Kleinanzeigen, für Hilfestellung das 404-Forum. Dort gibt es einige Mitglieder, die noch über Teile verfügen.
Da üblicherweise nur ein paar Manschetten erneuert werden müssen, alternativ mal bei Bremsen Schnütgen nachfragen.
Ich drücke euch die Daumen
Für Gebrauchtteile haben wir die Suche in den Kleinanzeigen, für Hilfestellung das 404-Forum. Dort gibt es einige Mitglieder, die noch über Teile verfügen.
Da üblicherweise nur ein paar Manschetten erneuert werden müssen, alternativ mal bei Bremsen Schnütgen nachfragen.
Ich drücke euch die Daumen
Hallo Mogler,
vor allem die jenigen, die auf Insas Hilferuf spontan reagiert haben.
Stehe gerade zur gesetzlich Verordneten Erholung bei Nürnberg auf der Heimtour, :wink: und habe wieder Kontakt in die Weite Welt
Also was zuerst?
Teilbericht 12/13 - 31.8. - 1.9.2013
Erstmal das Ergebnis vorab, trotz Bremsausfall haben wir noch den vierten Platz (nein nicht nur von vier Teilnehmern) erreicht und das reichte uns auch noch unser Ziel zu erreichen
arty wieder der dritte Platz in der Europameisterschaft von insgesamt 14 Startern in unserer Klasse
Nun zur Bremse.
Also ich habe folgendes Phänomen:
Nach der 3. Sektion am Samstag, einer heftigen Steinsektion, war plötzlich das Bremspedal weich, erst nach zweimal Pumpen hatte ich wieder Bremsdruck, dann aber auch wieder ordentlich. Eigentlich spricht dies für Luft im System. war aber vorher nie zu spüren und kam plötzlich. Weiter stellte ich fest das der ursprünglich gut gefüllte Ausgleichsbehälter nun über voll war. Durch das Pumpen senkte sich der Flüssigkeitsstand. Nach dem Pumpen war die Bremse bei maximaler Kraft auf das Bremspedal richtig wie gewünscht hart. Kein Bremsflüssigkeitsverlust.
Ein Versuch mit Hilfe eines Profi(BW)Entlüftungsgerät und tatkräftiger Hilfe aus Cloppenburg und Coburg scheiterte. Es war keine Luft im System. :mauer
Daher die Vermutung - Hauptbremszylinder.
Seit heute Morgen weiß ich aber er ist es definitiv nicht.
So nun seit Ihr mal dran, während ich weiterfahre :?:
Und dann :technik
vor allem die jenigen, die auf Insas Hilferuf spontan reagiert haben.
Stehe gerade zur gesetzlich Verordneten Erholung bei Nürnberg auf der Heimtour, :wink: und habe wieder Kontakt in die Weite Welt
Also was zuerst?
Teilbericht 12/13 - 31.8. - 1.9.2013
Erstmal das Ergebnis vorab, trotz Bremsausfall haben wir noch den vierten Platz (nein nicht nur von vier Teilnehmern) erreicht und das reichte uns auch noch unser Ziel zu erreichen
arty wieder der dritte Platz in der Europameisterschaft von insgesamt 14 Startern in unserer Klasse Nun zur Bremse.
Also ich habe folgendes Phänomen:
Nach der 3. Sektion am Samstag, einer heftigen Steinsektion, war plötzlich das Bremspedal weich, erst nach zweimal Pumpen hatte ich wieder Bremsdruck, dann aber auch wieder ordentlich. Eigentlich spricht dies für Luft im System. war aber vorher nie zu spüren und kam plötzlich. Weiter stellte ich fest das der ursprünglich gut gefüllte Ausgleichsbehälter nun über voll war. Durch das Pumpen senkte sich der Flüssigkeitsstand. Nach dem Pumpen war die Bremse bei maximaler Kraft auf das Bremspedal richtig wie gewünscht hart. Kein Bremsflüssigkeitsverlust.
Ein Versuch mit Hilfe eines Profi(BW)Entlüftungsgerät und tatkräftiger Hilfe aus Cloppenburg und Coburg scheiterte. Es war keine Luft im System. :mauer
Daher die Vermutung - Hauptbremszylinder.
Seit heute Morgen weiß ich aber er ist es definitiv nicht.
So nun seit Ihr mal dran, während ich weiterfahre :?:
Und dann :technik
meine antwort auf Insas frage im 404 forum:
guude,
mal die üblichen verdächtigen abfragen,
VK-cars
bat- trade
panzer müller
blueman636
the-unimog-men
darfnichtwahrsein
und da ist noch einer in der bucht:
http://www.ebay.de/itm/Hauptbremszylind ... 1e7ebcc255
(weder onkel noch tante oder so!)
gut 404! und einen speziellen gruß an Jürgen! Justus.
guude,
mal die üblichen verdächtigen abfragen,
VK-cars
bat- trade
panzer müller
blueman636
the-unimog-men
darfnichtwahrsein
und da ist noch einer in der bucht:
http://www.ebay.de/itm/Hauptbremszylind ... 1e7ebcc255
(weder onkel noch tante oder so!)
gut 404! und einen speziellen gruß an Jürgen! Justus.
Hallo Zusammen,
keiner eine Idee?
Also, der Hauptbremszylinder ist defintiv heile, der Fehler liegt tiefer.
Bedanken möchte ich mich besonders bei einem Mogler hier aus dem Kreis, der mir spontan sein Ersatzteil schicken wollte statt es in seinen Mog zu verbauen.
Und natürlich muss ich mich auch bei Herbert aus Wien (Herbylix) für die tatkräftige Hilfe bei der erneuten Reifenreparatur bedanken. War mir doch Samstagmittag bei einem kleinen Patzer wieder ein Ventil flöten gegangen als der Bagger uns aufgehoben hat.
Ach als Tipp noch, der wahre Fehler viel mir auf als ich heute morgen nach meiner gesetzlichen Schlafpause aus meinem Schlafzelt auf der MAN Pritsche auf den TrialMog vor mir blickte.
Zur Ablenkung ein paar Bilder vom Sonntag
keiner eine Idee?
Also, der Hauptbremszylinder ist defintiv heile, der Fehler liegt tiefer.
Bedanken möchte ich mich besonders bei einem Mogler hier aus dem Kreis, der mir spontan sein Ersatzteil schicken wollte statt es in seinen Mog zu verbauen.
Und natürlich muss ich mich auch bei Herbert aus Wien (Herbylix) für die tatkräftige Hilfe bei der erneuten Reifenreparatur bedanken. War mir doch Samstagmittag bei einem kleinen Patzer wieder ein Ventil flöten gegangen als der Bagger uns aufgehoben hat.
Ach als Tipp noch, der wahre Fehler viel mir auf als ich heute morgen nach meiner gesetzlichen Schlafpause aus meinem Schlafzelt auf der MAN Pritsche auf den TrialMog vor mir blickte.
Zur Ablenkung ein paar Bilder vom Sonntag
Zuletzt bearbeitet:
- 20. Juli 2002
- 15.201
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Hehe Helmut,
wer lesen kann, ist .....
Aber ich führe extra für Dich die von mir wahrgenommene Fehlerbeschreibung noch einmal auf:
Ich schrieb nur vier Beiträge weiter oben :wink:
wer lesen kann, ist .....
Aber ich führe extra für Dich die von mir wahrgenommene Fehlerbeschreibung noch einmal auf:
Ich schrieb nur vier Beiträge weiter oben :wink:
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Hallo Jürgen,
da kommt nur eine Ursache in Frage, aber du musst ja auch überall hinfahren.
Exenter an der Bremse verstellt, abgerissen oder verbogen, Fremdkörper zwischen RBZ und Bremsbacke. Jedenfalls geht einer der RBZ in Grundstellung und somit musst du pumpen bis die Backen wieder anliegen.
da kommt nur eine Ursache in Frage, aber du musst ja auch überall hinfahren.
Exenter an der Bremse verstellt, abgerissen oder verbogen, Fremdkörper zwischen RBZ und Bremsbacke. Jedenfalls geht einer der RBZ in Grundstellung und somit musst du pumpen bis die Backen wieder anliegen.
Hallo Helmut,
schade, dass Du mir am Samstagabend nicht zur Verfügung standest. Dann hätte die Reparatur vor Ort geklappt, wir waren einfach auf der falschen Fährte.
Diese Excenterplättchen sind irgendwie wohl nur gesteckt und dann mit einem Hammerschlag gesichert, oder wie?
schade, dass Du mir am Samstagabend nicht zur Verfügung standest. Dann hätte die Reparatur vor Ort geklappt, wir waren einfach auf der falschen Fährte.
Diese Excenterplättchen sind irgendwie wohl nur gesteckt und dann mit einem Hammerschlag gesichert, oder wie?
Hallo Zusammen,
(da hatte doch das System glatt das zweite Bild vergessen, ist nun aber da)
Reiner, natürlich hast Du im Nachhinein, wenn man die Lösung kennt, absolut Recht.
Bei der Fehlersuche stellte es sich aber etwas anders dar, ich bekam die Indikation, dass sich der Bremsbehälter beim Drücken des Bremspedals füllt und nicht bei loslassen. Dies aber war ein europäisches Kommunikationsproblem.
Mal sehen wie ich das nun wieder befestigt bekomme und den Radbremszylinder muss ich auch mit überholen, weil er durch den wiederholten eigentlich zu weiten Weg nun auch Inkontinent geworden ist.
(da hatte doch das System glatt das zweite Bild vergessen, ist nun aber da)
Reiner, natürlich hast Du im Nachhinein, wenn man die Lösung kennt, absolut Recht.
Bei der Fehlersuche stellte es sich aber etwas anders dar, ich bekam die Indikation, dass sich der Bremsbehälter beim Drücken des Bremspedals füllt und nicht bei loslassen. Dies aber war ein europäisches Kommunikationsproblem.
Mal sehen wie ich das nun wieder befestigt bekomme und den Radbremszylinder muss ich auch mit überholen, weil er durch den wiederholten eigentlich zu weiten Weg nun auch Inkontinent geworden ist.
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Hallo Jürgen
häts mer ja fragen können, Telefon gibt es auf der ganzen Welt. Fehlt da nicht noch die Scheibe, die unter die Feder (Ankerplattenseite) kommt?
Das Ding schön sauber gemacht, Exzenterscheibe draufdrücken (Schraubzwinge) und mit ein paar kräftigen Punkten sauber verschweißen.
Da liegt doch noch irgendwo eine defekte Vorderachse.
Du bist leider zu weit weg für eine kurze Schraubereinlage.
wer logisch denken kann hat auch Vorteile
häts mer ja fragen können, Telefon gibt es auf der ganzen Welt. Fehlt da nicht noch die Scheibe, die unter die Feder (Ankerplattenseite) kommt?
Das Ding schön sauber gemacht, Exzenterscheibe draufdrücken (Schraubzwinge) und mit ein paar kräftigen Punkten sauber verschweißen.
Da liegt doch noch irgendwo eine defekte Vorderachse.
Du bist leider zu weit weg für eine kurze Schraubereinlage.
Hallo zusammen,
@ Jürgen, an dem mittleren Teil auf deinem Bild, müsste eine Sechskantscheibe sein, sieht aus wie eine Mutter, ist aber keine. Hat kein Gewinde. Diese Scheibe wird durch eine Spannhülse gehalten. Wenn Du die abmachst, läßt sich der verschweißte Exzenter mittels Schraubzwinge recht gut montieren.
Zwei Tellerfedern kommen noch auf der Exzenterseite dazu.
Die Teilenummer für diese Tellerfedern ist bei meinem U65: A 000 993 21 26, wird beim 404 aus jener Zeit nicht anders sein.
Gruß Lothar
@ Jürgen, an dem mittleren Teil auf deinem Bild, müsste eine Sechskantscheibe sein, sieht aus wie eine Mutter, ist aber keine. Hat kein Gewinde. Diese Scheibe wird durch eine Spannhülse gehalten. Wenn Du die abmachst, läßt sich der verschweißte Exzenter mittels Schraubzwinge recht gut montieren.
Zwei Tellerfedern kommen noch auf der Exzenterseite dazu.
Die Teilenummer für diese Tellerfedern ist bei meinem U65: A 000 993 21 26, wird beim 404 aus jener Zeit nicht anders sein.
Gruß Lothar
Nee Lothar, nee,
dat janze sinn 4 Deile!!! (jedenfalls beim 411)
Bolzen, Scheibe, Feder und Exenter.
dat janze sinn 4 Deile!!! (jedenfalls beim 411)
Bolzen, Scheibe, Feder und Exenter.
- 20. Juli 2002
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Hallo
Si, beim 404 auch.
beim 406 ist das so, dort ist aber eine Tellerfeder verbaut, ist aber beim 404 nicht relevant.
Hallo Zusammen,
ja es sind vier Teile und alle vier sind auf meinem Bild, Scheibe liegt auf Bolzen :wink:
Mittlerweile sind die vier Teile auch wieder in richtiger Reihenfolge und Einbauposition:
Morgen Abend kommt der RBZ an die Reihe.
ja es sind vier Teile und alle vier sind auf meinem Bild, Scheibe liegt auf Bolzen :wink:
Mittlerweile sind die vier Teile auch wieder in richtiger Reihenfolge und Einbauposition:
Morgen Abend kommt der RBZ an die Reihe.
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Hallo
bei all der Aufregung ist eine Nachricht nicht noch nicht entsprechend gewürdigt worden
bei all der Aufregung ist eine Nachricht nicht noch nicht entsprechend gewürdigt worden
Herzlichen Glückwunsch zum 3. Platz auf dem Treppchen der Europameisterschaftdas reichte uns auch noch unser Ziel zu erreichen
Hallo Helmut,
vielen Dank für den Glückwunsch, aber gefeiert wird erst wenn ich auch in der ITTM einen Platz auf dem Treppchen ergattert habe. Noch ist es möglich
Der letzte und alles entscheidende Lauf findet am Wochenende wieder in Elbingerode (Harz, Sachsen-Anhalt) statt. Letztes Jahr haben ja ein paar von Euch dahin gefunden, vielleicht gelingt es auch dieses Jahr wieder, dass ich einen kleinen Fanclub habe. :wink:
vielen Dank für den Glückwunsch, aber gefeiert wird erst wenn ich auch in der ITTM einen Platz auf dem Treppchen ergattert habe. Noch ist es möglich
Der letzte und alles entscheidende Lauf findet am Wochenende wieder in Elbingerode (Harz, Sachsen-Anhalt) statt. Letztes Jahr haben ja ein paar von Euch dahin gefunden, vielleicht gelingt es auch dieses Jahr wieder, dass ich einen kleinen Fanclub habe. :wink:
Hallo Mogler,
das nächste und leider letzte TruckTrial Wochenende für die Saison 2013 ist nun auch vorbei :x
Bericht 13/13 - 7.-8.9.2013
Euch hatte ich im Vorfeld ja um Unterstützung vor Ort bei diesem interessanten Ereignisse gebeten. Allerdings haben sich von Euch dieses Jahr nicht soviele wie im letzten Jahr zu erkennen geben, obwohl doch einige Zuschauer vor allem am schöneren Samstag vor Ort waren. :?
Genau genommen haben sich nur zwei junge Männer hier aus der UCOM zu erkennen geben und dies völlig anders als erwartet. Nicht um mir den Rücken zu stärken sondern um mit ihrem eigenen neu aufgebauten 416 in die TruckTrial Szene zu starten und mit zu spielen.
Und wie die beiden mit gespielt haben, sehr mutig aber nicht waghalsig, und sehr kontrolliert mit einem überaus potenten Spielgerät. So haben sie mich doch ordentlich ins schwitzen gebracht und nur durch Glück auf meiner Seite bzw eigentlich einen dummen kleinen Fehler bei den beiden konnte ich mir zum Schluss doch den dringend benötigten 3. Platz sichern.
Im nächsten Jahr, wenn die beiden wiederkommen, was ich inständig hoffe, werde ich mich wohl häufiger geschlagen geben müssen. Und wie sie mir erzählt haben, hat auch dieses Tagebuch mit dazu beigetragen, dass sie nun als Konkurrenten auftreten.
Vielleich sollte ich weniger schreiben.
In diesem Jahr aber steht der Meister schon eine Weile fest, der in dieser Serie seinen Erfolg vom Vorjahr wiederholt.
Bei dem Kampf um die Verteilung der weiteren Meisterschaftstreppchenplätze haben wir nach diesem Lauf jetzt zunächst eine Pattsituation. Die ITTM hatte 5 Läufe von denen die jeweils besten 4 gewertet werden. Und nun haben wir und unsere Mitstreiter je 2 * 2. Platz und 2 * 3. Platz in der Waagschale. Bei dieser Pattsituation werden zunächst die Anzahl der besseren Platzierungen gezählt, immer noch Patt.
Danach wird der 5. Streichlauf bewertet und da haben wir einen 4. Platz auf zu weisen und unsere Mitbewerber sind leider bei diesem letzten Lauf nicht angetreten.
Somit müssten wir eigentlich auf Platz 2 in der Meisterschaft liegen. Dies ist aber noch nicht offiziell, denn gestern wurde nur der Lauf selbst ausgewertet, die offizielle Meisterschaftsauswertung erfogt noch und die finale Meisterschaftsfeier ist erst im Oktober.
Hätten die beiden Jungs es gestern geschafft mir doch den 3.Platz weg zu schnappen, und sie waren auf dem besten Wege, müsste ich mich definitiv mit Platz 3 der Meisterschaft von insgesamt 7 gestarteten Teams zufrieden geben.
Eine bessere Platzierung war gestern kaum drin. Den Platz eins und zwei teilten sich der amtierende Meister und eine Altmeister der S1, die von mir aus gesehen in einer anderen Liga fahren. Die beiden jungen Leute haben aber das Zeug und das Auto um da in der nächsten Saison durchaus mitzumischen. Mein 404 mit Drehmoment schwachem aber hochdrehendem Benzinmotor und leider auch deutlich größerem Wendekreis wird dann nur mal Außenseiterchancen haben.
Kaputt gegangen ist am Wochenende mal nichts, zumindest bei uns. Ein S2 Team, mit dem wir zusammen in der gemischten Gruppe S1 & S2 fuhr, musste leider sein Auto nach der letzten Samstags Sektion mit gebrochenem Vorderachsantrieb abstellen.
Das Gelände hat wieder alles geboten, was man sich so erträumt. Holprige Steine, fließender Kies, ein wenig Schlamm und tiefe Löcher, teilweise kunstvoll ausgebaggert.
Und diesmal ist die komplette Familie mit gereist, so dass auch fast alles in Bildern fest gehalten wurde.
Hier eine kleine Auswahl:
Oder soll ich alle 724 Bilder hier anhängen
Reifenwechsel, der Reifen war beim letzten Lauf von der Felge gesprungen, der Ersatzreifen hat aber nur die andere Laufrichtung. Bei uns klassisch mit Wagenheber.
Sprechanlage einbauen
Startaufstellung
Unimoggrab
mit Ausgang, man sieht es nicht aber die Wand war quasi senkrecht
Unberührte Natur
Anstiege
Spass haben
Abfahrten
Wasser
Geröll
Einblicke
Bei einsetzendem Regen rutschig
Dreibein
Mit der Stossstange in Boden
Büsche beschneiden
und durch den Schlamm aus der Sektion
Ist doch ein kleines Auto (das kleinste der Konkurrenz)
aber schwungvoll
das nächste und leider letzte TruckTrial Wochenende für die Saison 2013 ist nun auch vorbei :x
Bericht 13/13 - 7.-8.9.2013
Euch hatte ich im Vorfeld ja um Unterstützung vor Ort bei diesem interessanten Ereignisse gebeten. Allerdings haben sich von Euch dieses Jahr nicht soviele wie im letzten Jahr zu erkennen geben, obwohl doch einige Zuschauer vor allem am schöneren Samstag vor Ort waren. :?
Genau genommen haben sich nur zwei junge Männer hier aus der UCOM zu erkennen geben und dies völlig anders als erwartet. Nicht um mir den Rücken zu stärken sondern um mit ihrem eigenen neu aufgebauten 416 in die TruckTrial Szene zu starten und mit zu spielen.
Und wie die beiden mit gespielt haben, sehr mutig aber nicht waghalsig, und sehr kontrolliert mit einem überaus potenten Spielgerät. So haben sie mich doch ordentlich ins schwitzen gebracht und nur durch Glück auf meiner Seite bzw eigentlich einen dummen kleinen Fehler bei den beiden konnte ich mir zum Schluss doch den dringend benötigten 3. Platz sichern.
Im nächsten Jahr, wenn die beiden wiederkommen, was ich inständig hoffe, werde ich mich wohl häufiger geschlagen geben müssen. Und wie sie mir erzählt haben, hat auch dieses Tagebuch mit dazu beigetragen, dass sie nun als Konkurrenten auftreten.
Vielleich sollte ich weniger schreiben.
In diesem Jahr aber steht der Meister schon eine Weile fest, der in dieser Serie seinen Erfolg vom Vorjahr wiederholt.
Bei dem Kampf um die Verteilung der weiteren Meisterschaftstreppchenplätze haben wir nach diesem Lauf jetzt zunächst eine Pattsituation. Die ITTM hatte 5 Läufe von denen die jeweils besten 4 gewertet werden. Und nun haben wir und unsere Mitstreiter je 2 * 2. Platz und 2 * 3. Platz in der Waagschale. Bei dieser Pattsituation werden zunächst die Anzahl der besseren Platzierungen gezählt, immer noch Patt.
Danach wird der 5. Streichlauf bewertet und da haben wir einen 4. Platz auf zu weisen und unsere Mitbewerber sind leider bei diesem letzten Lauf nicht angetreten.
Somit müssten wir eigentlich auf Platz 2 in der Meisterschaft liegen. Dies ist aber noch nicht offiziell, denn gestern wurde nur der Lauf selbst ausgewertet, die offizielle Meisterschaftsauswertung erfogt noch und die finale Meisterschaftsfeier ist erst im Oktober.
Hätten die beiden Jungs es gestern geschafft mir doch den 3.Platz weg zu schnappen, und sie waren auf dem besten Wege, müsste ich mich definitiv mit Platz 3 der Meisterschaft von insgesamt 7 gestarteten Teams zufrieden geben.
Eine bessere Platzierung war gestern kaum drin. Den Platz eins und zwei teilten sich der amtierende Meister und eine Altmeister der S1, die von mir aus gesehen in einer anderen Liga fahren. Die beiden jungen Leute haben aber das Zeug und das Auto um da in der nächsten Saison durchaus mitzumischen. Mein 404 mit Drehmoment schwachem aber hochdrehendem Benzinmotor und leider auch deutlich größerem Wendekreis wird dann nur mal Außenseiterchancen haben.
Kaputt gegangen ist am Wochenende mal nichts, zumindest bei uns. Ein S2 Team, mit dem wir zusammen in der gemischten Gruppe S1 & S2 fuhr, musste leider sein Auto nach der letzten Samstags Sektion mit gebrochenem Vorderachsantrieb abstellen.
Das Gelände hat wieder alles geboten, was man sich so erträumt. Holprige Steine, fließender Kies, ein wenig Schlamm und tiefe Löcher, teilweise kunstvoll ausgebaggert.
Und diesmal ist die komplette Familie mit gereist, so dass auch fast alles in Bildern fest gehalten wurde.
Hier eine kleine Auswahl:
Oder soll ich alle 724 Bilder hier anhängen
Reifenwechsel, der Reifen war beim letzten Lauf von der Felge gesprungen, der Ersatzreifen hat aber nur die andere Laufrichtung. Bei uns klassisch mit Wagenheber.
Sprechanlage einbauen
Startaufstellung
Unimoggrab
mit Ausgang, man sieht es nicht aber die Wand war quasi senkrecht
Unberührte Natur
Anstiege
Spass haben
Abfahrten
Wasser
Geröll
Einblicke
Bei einsetzendem Regen rutschig
Dreibein
Mit der Stossstange in Boden
Büsche beschneiden
und durch den Schlamm aus der Sektion
Ist doch ein kleines Auto (das kleinste der Konkurrenz)
aber schwungvoll
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