404 ein interaktives Tagebuch
- Ersteller Jürgen-Fahlbusch
- Erstellt am
Hallo Mogler
Bericht 36 - 10.12.2011
etwas ist doch weiter gegangen obwohl heute wegen wieder schönem Wetter die Außenanlage rund um die Mog-Garage Vorrang hatte.
Aber ein paar Erkenntnisse habe ich gewonnen.
z.B. das die Achsentlüftungshohlschrauben der Baureihe 437 wirklich nicht beim 404 passen. Meine Mog-Werkstatt war da offensichtlich anderer Meinung und hat mir die falschen geliefert.
Naja nun ist die Achse immer noch nicht fertig.
Dann habe ich mal einen Blick in den Motor riskiert.
Der Zylinderkopf:
Die Zylinderkopfdichtung war noch ganz aber durchaus an ein paar Stellen schon "dünn". Schadet also nicht ausgewechselt zu werden.
Der Motorblock führte dann eher zu einem verblüfften Gesicht
Seht Ihr was ich meine? Ich lege mal ein Lineal über Zylinder 3 und 4:
Auch Zylinder 5 und 6 zeigen das selbe Bild wie Zylinder 3.
Wie passiert soetwas?
Da die Ölwanne ja auch runter sollte um den Burgmann-Ring zu tauschen kamen als nächstes bei Zylinder 3, 5 und 6 verbogene Pleuls zum Vorschein.
Auch die Steuerkette samt Kettenräder zeigen natürlichen Verschleiß.
Die Ventile sehen wenigstens gut aus.
Auch die Kabine zeigt ein paar Fortschritte. Dem Rost unter dem linken Scheinwerfer ist es mit der Flex ordentlich an den Kragen gegangen:
Und ein paar alte Trial-Verletzungen werden auch gleich mit ausgebessert
Nun es wird sich also noch ein bisschen hinziehen.
Habe garnicht gewußt wie kompliziert so ein Kupplungstausch ist. :wink:
Bericht 36 - 10.12.2011
etwas ist doch weiter gegangen obwohl heute wegen wieder schönem Wetter die Außenanlage rund um die Mog-Garage Vorrang hatte.
Aber ein paar Erkenntnisse habe ich gewonnen.
z.B. das die Achsentlüftungshohlschrauben der Baureihe 437 wirklich nicht beim 404 passen. Meine Mog-Werkstatt war da offensichtlich anderer Meinung und hat mir die falschen geliefert.
Naja nun ist die Achse immer noch nicht fertig.
Dann habe ich mal einen Blick in den Motor riskiert.
Der Zylinderkopf:
Die Zylinderkopfdichtung war noch ganz aber durchaus an ein paar Stellen schon "dünn". Schadet also nicht ausgewechselt zu werden.
Der Motorblock führte dann eher zu einem verblüfften Gesicht
Seht Ihr was ich meine? Ich lege mal ein Lineal über Zylinder 3 und 4:
Auch Zylinder 5 und 6 zeigen das selbe Bild wie Zylinder 3.
Wie passiert soetwas?
Da die Ölwanne ja auch runter sollte um den Burgmann-Ring zu tauschen kamen als nächstes bei Zylinder 3, 5 und 6 verbogene Pleuls zum Vorschein.
Auch die Steuerkette samt Kettenräder zeigen natürlichen Verschleiß.
Die Ventile sehen wenigstens gut aus.
Auch die Kabine zeigt ein paar Fortschritte. Dem Rost unter dem linken Scheinwerfer ist es mit der Flex ordentlich an den Kragen gegangen:
Und ein paar alte Trial-Verletzungen werden auch gleich mit ausgebessert
Nun es wird sich also noch ein bisschen hinziehen.
Habe garnicht gewußt wie kompliziert so ein Kupplungstausch ist. :wink:
Hallo Jürgen,
so genau kann ich das auf den Fotos nicht erkennen. Hängt die Planfläche zwischen den Zylindern nach unten durch? (Nicht nur Holz arbeitet!)
Sieh es positiv: So lernst Du Dein Schätzchen richtig gut kennen :wink:
Und es dauert immer länger als gedacht. Dafür gibt es ja auch hier genügend Beispiele.
Also weiter guten Erfolg und ebensolche Berichte von der Baustelle!
so genau kann ich das auf den Fotos nicht erkennen. Hängt die Planfläche zwischen den Zylindern nach unten durch? (Nicht nur Holz arbeitet!)
Sieh es positiv: So lernst Du Dein Schätzchen richtig gut kennen :wink:
Und es dauert immer länger als gedacht. Dafür gibt es ja auch hier genügend Beispiele.
Also weiter guten Erfolg und ebensolche Berichte von der Baustelle!
Hallo Christoph,
die Kolben selbst sind zumindest aus dieser Perspektive in Ordnung, nur dass bei den genannten drei Zylindern der Brennraum praktisch verdoppelt ist
Nun wird der Motor aber mehr oder weniger in seine Einzelteile aufgelöst, mal sehn ob wir dann unser Puzzle bis zum Saisonstart (vermutlich Ende April) wieder zusammen bekommen.
die Kolben selbst sind zumindest aus dieser Perspektive in Ordnung, nur dass bei den genannten drei Zylindern der Brennraum praktisch verdoppelt ist
Nun wird der Motor aber mehr oder weniger in seine Einzelteile aufgelöst, mal sehn ob wir dann unser Puzzle bis zum Saisonstart (vermutlich Ende April) wieder zusammen bekommen.
Hallo Jürgen,
du solltest die Finger vom Mog lassen, beim fahren gehts ja einigermaßen 8)
aber sobald du Werkzeug in die Hand nimmst, nimmts kein ende.
Naja, so lernst du die Praxis kennen, was ja in deinem Berufsstand nicht die Regel ist. :arrow: 8) :wink:
Gruß Lukas
du solltest die Finger vom Mog lassen, beim fahren gehts ja einigermaßen 8)
aber sobald du Werkzeug in die Hand nimmst, nimmts kein ende.
Naja, so lernst du die Praxis kennen, was ja in deinem Berufsstand nicht die Regel ist. :arrow: 8) :wink:
Gruß Lukas
Guten Abend Jürgen ,
Man man da wird aus mal "eben" die Kupplung Erneuern eine fast Total Restauration was ! Kenn ich aber auch von meinen Kisten her ...... 8)
Ist das mit dem Schadensbild am Motor, im Fahrbetrieb nicht zu Bemerken gewesen ?
Gruß Ralf
Man man da wird aus mal "eben" die Kupplung Erneuern eine fast Total Restauration was ! Kenn ich aber auch von meinen Kisten her ...... 8)
Ist das mit dem Schadensbild am Motor, im Fahrbetrieb nicht zu Bemerken gewesen ?
Gruß Ralf
Hi Lukas,
höre, lese ich hier ein Vorurteil gegen Elektronik / Nachrichtentechnik.
Ich habe als kind schon gerne mit dem Märklin Metallbaukasten gespielt und das mit dem Strom nie verstanden. Da hat mein erster Arbeitgeber beschlossen mich halt auf die Uni zu schicken um es endlich zu lernen
Hi Christoph,
die Idee ist gut mal sehn ob das im Schraubstock klappt.
Hi Ralf,
ne, eigentlich lief der Motor für mich völlig normal, aber ich habe natürlich auch nicht viel Vergleich und ich habe natürlich auch nicht Kompression gemessen oder sonstige Untersuchungen angestellt. Wofür auch der Motor springt gut an, läuft rund, hängt gut am Gas, macht keine ungewöhnlichen Geräusche. Alles war gut - bis gestern
höre, lese ich hier ein Vorurteil gegen Elektronik / Nachrichtentechnik.
Ich habe als kind schon gerne mit dem Märklin Metallbaukasten gespielt und das mit dem Strom nie verstanden. Da hat mein erster Arbeitgeber beschlossen mich halt auf die Uni zu schicken um es endlich zu lernen
Hi Christoph,
die Idee ist gut mal sehn ob das im Schraubstock klappt.
Hi Ralf,
ne, eigentlich lief der Motor für mich völlig normal, aber ich habe natürlich auch nicht viel Vergleich und ich habe natürlich auch nicht Kompression gemessen oder sonstige Untersuchungen angestellt. Wofür auch der Motor springt gut an, läuft rund, hängt gut am Gas, macht keine ungewöhnlichen Geräusche. Alles war gut - bis gestern
Hallo Jürgen,
das sind ja drei Dinge auf einmal!
Du solltest bei der Farbauswahl neben Enzianblau auch Ferrero-Orange berücksichtigen, vielleicht findest Du einen neuen Sponsor für Deinen Ü-Ei-Mog.
Gruß Jochen
das sind ja drei Dinge auf einmal!
Du solltest bei der Farbauswahl neben Enzianblau auch Ferrero-Orange berücksichtigen, vielleicht findest Du einen neuen Sponsor für Deinen Ü-Ei-Mog.
Gruß Jochen
Hallo Jürgen,
hast du nicht schon einmal so eine Situation (Panzermotor)
Erst mal komplett durchrestaurieren und dann auf 416 umsteigen. :wink:
Gruß
Jochen
hast du nicht schon einmal so eine Situation (Panzermotor)
Erst mal komplett durchrestaurieren und dann auf 416 umsteigen. :wink:
Gruß
Jochen
Hi Jochen,
da ist etwas Wahres dran und den 416 gibt es auch als Cabrio, vielleicht passt es sogar in die Garage :wink:
Also, bitte alle 416-Trial-Mog-Cabrios anbieten
Allerdings ich träume eher von etwas anderem.
da ist etwas Wahres dran und den 416 gibt es auch als Cabrio, vielleicht passt es sogar in die Garage :wink:
Also, bitte alle 416-Trial-Mog-Cabrios anbieten
Allerdings ich träume eher von etwas anderem.
kinzigsegler schrieb:
Bestimmt von einem neuen Kirschbaum :lol:
Da hast ja jetzt eine mächtige Baustelle!Bin gespannt wie es weiter geht
und was noch so alles zum Vorschein kommt, natürlich nur positives
wie ich für Dich hoffe!
Hallo Reiner, hallo Mogler
nein, Reiner, ich werde nicht ungeduldig, zumindest noch nicht.
Ein bisschen etwas habe ich ja schon bekommen (siehe unten) leider aber wahrlich nicht geschenkt
Bericht 37 - 23.12.2011
Leider geht es an meinen Baustellen nur recht schleppend weiter, vor allem an dem Motor.
Ein paar neue Teile, wie zb. die Pleuls sind schon eingetroffen, wer erkennt das Defekte
Die Motorsteuerung wird natürlich auch neu gemacht:
Auch die Kolbenringe zeigen deutliche Unterschiede, lose in die Zylinder gelegt. Links alt, rechts neu
Allerdings jetzt stoppen die Arbeiten, die dringend benötigten 48mm Standard Pleullagerschalen sind derzeit nicht lieferbar. Weder bei MB noch im Zubehör. :evil:
MB hat aber versprochen, dass sie Mitte Februar 2012 zur Verfügung stehen. Also Hoffen und Daumen drücken.
Dafür geht es an der Hütte etwas weiter:
Auch an meinen Vorgelegen geht es etwas vorwärts.
Nach mehreren Versuchen ist endlich eine M6 DIN-Hohlschraube eingetroffen. Das MB-Original war nicht aufzutreiben und MB hat dann stattdessen eine M10 Schraube vom U4000 geschickt. Naja, ist ja auch fast dasselbe, U404 und U4000.
Aber die DIN Schraube paßt leider auch nicht wirklich.
Die Gesamtlänge ohne Kopf ist nur 17mm anstelle ca 25mm beim Original. Erstaunlich auch, dass die Ringöse für 8mm Schrauben vorgesehen ist, sieht aber eigentlich Original aus und ist an allen vier Rädern so.
Um mit dem Gewinde etwas tiefer zu kommen habe ich die beiden Kupferdichtringe durch Dichtpaste ersetzt. Da die Entlüftung sich ja komplett in dem Hinterachsschenkel befindet, nehme ich erstmal in Kauf, dass es möglicher Weise nicht 100% dicht ist.
Nun konnte ich wenigstens die Achse wieder zusammenbauen, und den neuen Radremszylinder montieren
Zwischen den Jahren kommen dann die anderen Vorgelege auch noch dran.
So, liebe Mogler, damit neigt sich dieses "fast normales Unimogjahr", wie ich ganz am Anfang schrieb und welches ich mit diesem Tagebuch mal illustrieren wollte, zur Neige. Ich hoffe es hat Euch ein bisschen gefallen und Ihr habt ein wenig geschmunzelt und auch den Kopf geschüttelt.
Ich wünsche Euch allen ein frohes Weihnachtsfest und einen Guten Rutsch ins Jahr 2012
nein, Reiner, ich werde nicht ungeduldig, zumindest noch nicht.
Ein bisschen etwas habe ich ja schon bekommen (siehe unten) leider aber wahrlich nicht geschenkt
Bericht 37 - 23.12.2011
Leider geht es an meinen Baustellen nur recht schleppend weiter, vor allem an dem Motor.
Ein paar neue Teile, wie zb. die Pleuls sind schon eingetroffen, wer erkennt das Defekte
Die Motorsteuerung wird natürlich auch neu gemacht:
Auch die Kolbenringe zeigen deutliche Unterschiede, lose in die Zylinder gelegt. Links alt, rechts neu
Allerdings jetzt stoppen die Arbeiten, die dringend benötigten 48mm Standard Pleullagerschalen sind derzeit nicht lieferbar. Weder bei MB noch im Zubehör. :evil:
MB hat aber versprochen, dass sie Mitte Februar 2012 zur Verfügung stehen. Also Hoffen und Daumen drücken.
Dafür geht es an der Hütte etwas weiter:
Auch an meinen Vorgelegen geht es etwas vorwärts.
Nach mehreren Versuchen ist endlich eine M6 DIN-Hohlschraube eingetroffen. Das MB-Original war nicht aufzutreiben und MB hat dann stattdessen eine M10 Schraube vom U4000 geschickt. Naja, ist ja auch fast dasselbe, U404 und U4000.
Aber die DIN Schraube paßt leider auch nicht wirklich.
Die Gesamtlänge ohne Kopf ist nur 17mm anstelle ca 25mm beim Original. Erstaunlich auch, dass die Ringöse für 8mm Schrauben vorgesehen ist, sieht aber eigentlich Original aus und ist an allen vier Rädern so.
Um mit dem Gewinde etwas tiefer zu kommen habe ich die beiden Kupferdichtringe durch Dichtpaste ersetzt. Da die Entlüftung sich ja komplett in dem Hinterachsschenkel befindet, nehme ich erstmal in Kauf, dass es möglicher Weise nicht 100% dicht ist.
Nun konnte ich wenigstens die Achse wieder zusammenbauen, und den neuen Radremszylinder montieren
Zwischen den Jahren kommen dann die anderen Vorgelege auch noch dran.
So, liebe Mogler, damit neigt sich dieses "fast normales Unimogjahr", wie ich ganz am Anfang schrieb und welches ich mit diesem Tagebuch mal illustrieren wollte, zur Neige. Ich hoffe es hat Euch ein bisschen gefallen und Ihr habt ein wenig geschmunzelt und auch den Kopf geschüttelt.
Ich wünsche Euch allen ein frohes Weihnachtsfest und einen Guten Rutsch ins Jahr 2012
- 20. Juli 2002
- 15.218
- 36
- 48
- Member of the Unimog Museum Association
- Yes
- I am a dealer
- No
Hallo Jürgen
ich bewundere immer wieder deine Leidensfähigkeit :wink:
Das Spässle Unimog hat dir ja nun so manche Stunden frohen Schraubens und uns so manche kurzweilige Lektüre beschert.
Deshalb zu Weihnachten eine kleine Tipp. Die gesuchte Hohlschraube lässt sich ganz einfach durch aufbohren einer Schraube M6 DIN931 herstellen.
Alternativ gäbe es eine doppelange Hohlschraube (M6x25), hier müßte das Gewinde evtl weiter drauf geschnitten werden.
Um verbogene Pleuel etc künftig zu vermeiden, würde ich auch die Luftansaugung höher legen, ein kleiner Wasserschlag bemerkt man nicht unbedingt sofort.
Deine Erlebnissee und Anektoden um abgesägte Kirschbäume und ausgebrochene Garagenwände haben sicherlich auch viele andere Leser immerwieder fasziniert.
Wir alle würden uns freuen, wenn du auch das nächste ganznormale Unimog-Jahr uns weiterhin in deiner informativen und auch meist erheiternden Weise beschreiben würdest.
Die Anzahl der Beiträge und der Aufrufe zeigt auf beeindruckender Weise, wieviele, auch stille Leser, an deinem Schicksal teilhaben.
Daher abschließend nochmal die Bitte: Weiterso
Dir und deiner Familie ein frohes Fest und viele kleine Ersatzteilpakete unter dem Tannenbaum
ich bewundere immer wieder deine Leidensfähigkeit :wink:
Das Spässle Unimog hat dir ja nun so manche Stunden frohen Schraubens und uns so manche kurzweilige Lektüre beschert.
Deshalb zu Weihnachten eine kleine Tipp. Die gesuchte Hohlschraube lässt sich ganz einfach durch aufbohren einer Schraube M6 DIN931 herstellen.
Alternativ gäbe es eine doppelange Hohlschraube (M6x25), hier müßte das Gewinde evtl weiter drauf geschnitten werden.
Um verbogene Pleuel etc künftig zu vermeiden, würde ich auch die Luftansaugung höher legen, ein kleiner Wasserschlag bemerkt man nicht unbedingt sofort.
Deine Erlebnissee und Anektoden um abgesägte Kirschbäume und ausgebrochene Garagenwände haben sicherlich auch viele andere Leser immerwieder fasziniert.
Wir alle würden uns freuen, wenn du auch das nächste ganznormale Unimog-Jahr uns weiterhin in deiner informativen und auch meist erheiternden Weise beschreiben würdest.
Die Anzahl der Beiträge und der Aufrufe zeigt auf beeindruckender Weise, wieviele, auch stille Leser, an deinem Schicksal teilhaben.
Daher abschließend nochmal die Bitte: Weiterso
Dir und deiner Familie ein frohes Fest und viele kleine Ersatzteilpakete unter dem Tannenbaum
Hallo Jürgen,
wenn ich mir das Pleuel so anschaue, is es ja weniger ne Frag das, sondern nur ne Frage des warum Du bei uns liegen geblieben bist - oder viel mehr warum erst da...
Hoffentlich hat der Block bei solchen Belastungen nicht doch irgendwo nen Treffer abgekriegt! Auf jeden Fall schon mal viel Spaß bei der Re-Montage des Triebwerks!
Und ansonsten dir und deiner Familie ein frohes Fest und nen guten Rutsch ins - hoffentlich wieder Trial-erfolgreiche und reparaturärmere - neue Jahr!
mfG
Axel
wenn ich mir das Pleuel so anschaue, is es ja weniger ne Frag das, sondern nur ne Frage des warum Du bei uns liegen geblieben bist - oder viel mehr warum erst da...
Hoffentlich hat der Block bei solchen Belastungen nicht doch irgendwo nen Treffer abgekriegt! Auf jeden Fall schon mal viel Spaß bei der Re-Montage des Triebwerks!
Und ansonsten dir und deiner Familie ein frohes Fest und nen guten Rutsch ins - hoffentlich wieder Trial-erfolgreiche und reparaturärmere - neue Jahr!
mfG
Axel
Lieber Jürgen,
an dieser Stelle mal einen herzlichen Dank für diesen Thread - interessant und informell, kurzweilig und auch erheiternd, technisch informativ und gut verständlich und hervorragend bebildert!
Davon lebt ein solches Forum!
Ich hoffe Du führst diese "Hoffentlich-auf-dem-Weg-zum-Erfolg-befindliche" Story weiter fort!
Für die aktuellen technischen (neuen) Probleme kann ich Dir hier aus der Ferne leider nur mein Bedauern und Mitgefühl ausdrücken.
Vielleicht als aufmunternden Nachtrag:
@Axel: Wenn ein Hilfstransport in Form von Arbeitsleistung von Franken nach Hessen geht - ich bin dabei. Die Christophsche Lösung "komm in Franken vorbei" geht ja hier nicht.
In diesem Sinn wünsche ich Dir lieber Jürgen (und allen Mitlesern) einen guten Rutsch ins 2012.
Tommes
an dieser Stelle mal einen herzlichen Dank für diesen Thread - interessant und informell, kurzweilig und auch erheiternd, technisch informativ und gut verständlich und hervorragend bebildert!
Davon lebt ein solches Forum!
Ich hoffe Du führst diese "Hoffentlich-auf-dem-Weg-zum-Erfolg-befindliche" Story weiter fort!
Für die aktuellen technischen (neuen) Probleme kann ich Dir hier aus der Ferne leider nur mein Bedauern und Mitgefühl ausdrücken.
Vielleicht als aufmunternden Nachtrag:
@Axel: Wenn ein Hilfstransport in Form von Arbeitsleistung von Franken nach Hessen geht - ich bin dabei. Die Christophsche Lösung "komm in Franken vorbei" geht ja hier nicht.
In diesem Sinn wünsche ich Dir lieber Jürgen (und allen Mitlesern) einen guten Rutsch ins 2012.
Tommes
na dem Anstoß komm ich doch gern nach! Fall's Jürgen sich da helfen lassen will, müss mer schaun, wie mer da zeitlich unter einen Hut kriegen.
mfG
Axel