404 ein interaktives Tagebuch

Hallo Helmut, hallo Tommes,

danke für Eure anerkennung und Aufmunterung, soetwas tut auch gut :D

Aber schreibt Ihr für die Allgemeinheit, vielleicht muss unser Christoph ja eine Abstimmung organisieren. Hatte auch schon andere PNs

Hm, fränkische Schrauberhilfe, kommt immer gut :wink:

Allerdings weiß ich nicht ob, wann, was weiter geht. :cry:
Nee, ganz so schlim ist offtlich nicht. Also das ob nehme ich zurück.

Aber es heißt im moment mehr oder weniger warten auf Pleullagerschalen :(

Zwischendurch erstmal allen einen guten Rutsch,
muß jetzt sehen ob ich noch wenigstens dieses Jahr die neuen Bremsleitungen abholen kann.
 
Nabedn Jürgen,

Alls erstes einen Guten Rutsch ins Neue Mogjahr :P Hoffentlich mit mehr Fahren als Schrauben dann :wink:

Bitte lass Dein Tagebuch nicht mit diesem Jahr Enden :!: Vielmehr lass Uns auch im nächsten Jahr Teilhaben an Deinem Schicksal..... :lol:

Habe und werde hier immer gern mal reinschauen - lesen und auch hier und da mal schmunzeln ....

LG Ralf ... der mit dem Getriebe Tanzt .... :o
 
Hallo Mogler,

erst einmal allen Lesren hier ein schönes gutes neues Jahr.
Darf ja im Januar wohl noch gewünscht werden :D

Nun, wenn Ihr es so wollt, ein paar aufmunternde Beiträge gab es ja, schreib ich hier noch ein bisschen weiter. Wenns zuviel oder langweilig wird laßt es mich wissen. 😉

Daher Bericht 1/2012 - 6.1.2012

Wie schon geschrieben habe ich zwischen den Jahren meine Bremsanlage etwas überholt, d.h. alle vier Radbremszylinder gegen neue ersetzt und auch die vier Bremsschläuche gewechselt.

Letztere, die alten natürlich, habe ich dann mal aufgescchnitten:

Einmal direkt am Ende hinter dem Anschlußstück:
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Das geht ja fast noch :D und dann nochmal in der Mitte
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Ich glaube das Wechseln war keine schlechte Idee 😉

Zum wieder Befüllen der Bremsanlage mit Bremsflüssigkeit und einfacherem Entlüften ohne 2.Mann/Frau habe ich mir fluchs eine Bremsenentlüftungsgerät gebastelt.

Mann nehme einen alten Fahrradschlauch, ein Stückchen Schlauchleitung,
einen zweiten Deckel für den Bremsflüssigkeitsbehälter vom Schrott und eine Gartengiftspritze aus dem Baumarkt, und schon war das Befüllen und entlüften ein Kinderspiel:

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Für Neugierige alle Bilder zur Bremsenüberholung:

https://www.team-fahlbusch.de/index...og404S/Instandsetzung/2011/111227 Bremsanlage
 
Zuletzt bearbeitet:
Hallo Jürgen,

... hätte ich nicht gedacht, dass Du Dich so in Deinen MOG verbeißt. Aber verstehen kann ich es natürlich. Wer A sagt, muss eben auch B sagen. Gekniffen wird nicht! Also weiter so. Und guten Erfolg! Damit Du bald wieder auf der Piste unterwegs sein kannst! :arrow:
 
Hallo Christoph,

was heißt hier verbeißen, ist doch nur ein bisschen Wartung und keine Restauration. Dazu bin ich nicht fähig :wink:

Aber ich habe auch mal paar Zahlen zu meinem Unimogjahr ermittelt:

Mit dem TrialMog bin ich ungefähr 6.330 km gefahren. Das waren in der Hauptsache die Anfahrten zu 4 Trucktrial-Europameisterschaftsläufen.

Immerhin entspricht diese Strecke etwa 25% der Gesamtfahrleistung des Mog seit Auslieferung vor ca 47 Jahren.

Der Mog hat dabei 1748,6 l feinstes Superbenzin ohne Bioanteil konsumiert.
Das entspricht einen durchschnittlichem Verbrauch von 27,6 l / 100km.
Hierzu gehören natürlich die Verbräuche bei den Trial-Veranstaltungen.
Der gemessene Spitzenverbrauch lag bei nur 275,3 l/100 km bei der Trial-Veranstaltung in Amstetten/Österreich.

Die laufenden Kosten für dieses Jahr betrugen ca. EUR 5.613,76
Diese Kosten beinhalten alle wiederkehrenden Kosten wie Steuer, Versicherung, Betriebsstoffe und regelmäßige Verschleißteile wie z.B. Reifen.
Das sind ja nur 89 Cent /km. :D

Zusätzlich kamen Ausgaben für Ersatz- und Zubehörteile die nicht zu den üblichen Verschleißteilen gehören in Höhe von EUR 2073,41.

Insgesamt hat mich der Mog also letztes Jahr EUR 7.687,17 oder EUR 1,21/km oder EUR 640,60/Monat gekostet.

Am Rande bemerkt, dass ist nur etwa das 2,3 Fache pro Monat gegenüber dem früheren 411 :wink:
 
Hallo Jürgen,

ich kenne ein paar schöne Golfplätze hier in der Gegend. Ist vielleicht billiger, macht aber auch nicht so viel Spass.
Es sei denn, Du fährst mit´m Mog von Loch zu Loch, aber das gibt mächtig Ärger.
Was hättest Du eigentlich alles reparieren können in der Zeit, wo Du die Statistik erstellt hast?

Gruß Jochen
 
Hallo Jochen,

Hm, Golfspielen? Nein, das ist keine Alternative für mich. Segeln vielleicht, aber dazu fehlt hier effektiv das richtige Gewässer und ob es billiger kommt sei dahin gestellt. Wobei es beim Hobby weder billig noch preiswert gibt, nur Spass, Abwechslung, Zufriedenheit und Verdruß.

Die Statistik ist ein Abfallprodukt von Tagebüchern etc. :wink:
Dank moderner Datenverarbeitung sind dann die Werte nur einen klick entfernt. Und so kann ich die Zeit bis zum dringend erwarteten Eintreffen der Motorersatzteile überbrücken und wenigstens in Mog denken :D
 
Hallo Jürgen,
deine Statistik liest sich klasse ! :thumbup:


Hast du eigentlich auch die Teilehändler in die Suche nach Lagerschalen einbezogen? Westfield etc.?
Gruß
Jochen
 
Hallo Jochen,

das leidige bei den üblichen Teilehändlern ist, dass sich die vorhandene Ersatzteile auf den Originalmotor beziehen, nämlich den M180.

Ich hätte aber gerne meinen M130 wieder laufen. Da haben die Pleullagerschalen eine anderen Nummer und sind dann vermutlich auch anders.

Angefragt habe ich bei MB und über einen spezialisierten Motoreninstandsetzer bei seinen Zulieferern und Quellen aber auch bei Niemöller.

Benötigt wird ein Satz A114 030 04 60 in neu
 
Hallo Mogler,

Bericht 2/2012 - 22.1.2012

Leider geht es bei meiner Baustelle nich so voran, wie ich es gerne wünsche.
Die Teilelieferanten sind imernoch mit zwei Pleuls und dem Satz Pleullagerschalen im Rückstand. Die Aktion Motor Wiederaufbau ruht also.

Dafür sind aber Rückleuchten frisch eingetroffen. Bei mir auch irgendwie wohl ein Verschleißteil :D.

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Da ja wie bereits geschrieben der Kabelbaum, es war ja fast schon ein Kabelwald, nicht mehr so toll war, so dass ich ihn "abgeholzt" bzw entsorgt habe, habe ich auch gleich Stecker und Steckdose (diesmal sogar richtige 24V Ausführung) sowie den Kabelstrang nach vorne erneuert.

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Als bekannter Individulist habe ich ihn aber diesmal im rechten und nicht wie üblich im linken Rahmenlängsträger nach vorne gelegt.
Dafür habe ich einen guten Grund, dazu irgendwann später mehr, Ihr könnt ja mal Rätseln. :wink:

Danach habe ich nur noch die Zentralelektrikplatte freigelegt.

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Wer hat sich das nur ausgedacht, den Hauptkabelbaum darunter festzuklemmen ohne Spiel um die Platte wenigstens etwas abzuheben. :shock: :D
 
Hallo Mogler,

auch aus meiner Werkstatt gibt es ein paar Neuigkeiten zu berichten,
vielleicht unter dem Titel:
"die trüben Zeiten sind vorbei"

Bericht 3/2012 - 5.2.2012

wer jetzt an nimmt, dass der Motor wieder zusammen gesetzt ist, hat sich leider täuschen lassen :D,

Nein, die Baustelle ist unverändert, es heißt immer noch Warten auf Ersatzteile :cry:

Um dennoch die Zeit ein Wenig zu nutzen habe ich erstmal einen (weiteren) Baum gefällt :wink:



Den zentralen Kabelbaum: :D

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habe ich gerade noch rechtzeitig vor der Kältewelle dem Mog entrissen und in den warmen Keller geschafft. Dort habe ich dann die Wertstoffe (Schalter) getrennt und den Rest entsorgt.

Zur besseren späteren Montage und vor allem besseren Wartbarkeit habe ich dann alle Schalter auf 6,3mm Flachsteckkontakte um gebaut:

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Und was hat das jetzt mit dem oben genannten Titel zu tun?

Natürlich rein garnichts :D

Ich habe aber noch schnell die trüben alten 40/45W Miltärlämpchen, die ohnehin in keinem Truckstop zu bekommen sind, gegen schöne neue 70/75W H4 Lampen getauscht:

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Aber weil noch ein Kleinigkeit nicht so gut passte

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habe ich noch ein bisschen mehr investiert und es gleich Richtig gemacht :D

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Hi Jürgen

Hauptsache es geht vorwärts!

In diesem Sinne...

Grüße
Dani

PS: ...da "irgendetwas" an einem deiner Fahrzeuge immer "irgendwie" kaputtgeht, wenn du hier in Mittelerde aufschlägst, frag ich dich lieber nicht auf dein Kommen zum Stammtisch an :wink: :lol: :wink:
 
Hallo Christoph,

nein ich kann dich beruhigen, es gibt keine Konkurrenz :D

Nur die nötigsten Instandsetzungen (mit kleinen Verbesserungen) werden gemacht, und mittlerweile ist es einfacher neue H4 Scheinwerfer für den 404 zu besorgen als alte funzellige Leuchtmittel :wink:

Hallo Ralf,

ja, der Kabelsalat läst sich durch Entfernen am Besten entwirren. Er wird auch nicht wieder Original nachgebaut sondern stark abgespeckt und in ein paar wesentlichen Details verändert. (z.B. Stichwort Sicherungen)

Hallo Dani,

tja mühsam ernährt sich der Eisbär oder so ähnlich.
Ich hab noch mal genauer auf die Karte geschaut, Mittelerde geht noch kritisch wird es für meine Fahrzeuge beim Überschreiten der Grenze nach Oberfranken.

Hallo All,

Bilder habe ich keine dieses Wochenende.
Ich habe zwar bei fast sommerlicher Temperatur in meinem Carport (minus 3°C) den Kühlwasserausgleichsbehälter entfernt und die Hauptscheinwerfer und Blinker wieder in die Karosserie gebaut. Die vier entsprechenden Kabelstränge zu den Lampen ließen sich sogar nach leichtem Erwärmen mit dem Fön ordentlich verlegen und Enden nun im "Wasserkasten"-Ausschnitt :wink:

Was aber viel wesentlicher ist, die neuen Pleul und Pleullager sind eingetroffen. Auf MB ist soweit verlaß. Nächste Woche will mein Motorschrauber das Puzzle wieder zusammensetzten :D :D
 
Hallo Jürgen,

so, jetzt hast du so viel Zeit verdrödelt und dein Getriebe ist immer noch nicht "optimiert" 8)

wieso sinds bei dir nur 3 Grad minus, ist bei euch schon "Klimaerwärmung" :?:

Gruß Lukas
 
Hi Lukas,

ja hast Recht, das Getriebe auf 2 x 4 umbauen. Vielleicht kommt das auch noch irgendwann aber erst mal nicht :D

Bei uns gibt es schon umweltfreundliche Sonnenenergie, die strahlt wunderschön auf das Thermometer im Carport :wink:
 
Hallo Jürgen,

die Schaltplatte paßt in dein Gebäck, die paar Schlitze kannst du im Zug machen :wink:

Sonnenerergie gibts hier auch, bei mir macht sie Strom, da bleibt nichts übrig
für wärme :roll:


Gruß Lukas
 
Hallo Jürgen,

ich hab gerade dein Beiträge gelesen. :shock:
Du bist ja echt mächtig am Instandsetzen.

Bezüglich deiner Teile hättest du auch mal mich anmailen können.
Die Lösungen zur Teilebeschaffung für den M130 hab ich hier liegen.

Der Limaumbau hatte mich übrigens auch viel Optimierungen gekostet.
Der Riementrieb ist einfach für unsere 120A Lima zu schwach gewesen.
Wir haben jetzt Rippenriemen, bzw vorher als erste Massnahme zwei Keilriemen genutzt. Den Orginalkomp. raus ist auch eine sehr gute Maßnahme gewesen.

Gruß bo
 
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