404 ein interaktives Tagebuch

[Jürgen-Fahlbusch]

Moin Helmut,

einen Unimog mit hydrostatischem Antrieb ist bisher beim Truck Trial noch nicht angetreten.
Klar mit einem Hydrostat könnte man ähnlich fahren. Allerdings wenn dies auf Kosten der Baufreiheit geht ist es schon wieder weniger gut. Vor allem wenn dann Teile dieses Antriebes auch noch unterhalb der Rahmenlängsträger wären, so wie beim Kriechganggetriebe des 404. Genau dort setzt man immer mal wieder gerne auf.
Und von der Energievernichtung des Hydrostat wollen wir hier mal nicht reden.

Apropos Energievernichtung
Eine gerne gestellte Frage der Besucher und teilweise auch anderen Teilnehmer ist, wie weit ich den mit der Batterie komme und wie ich am Wochenende nachlade.
Also Nachladen am Wochenende gibt es nicht. Dafür steht keine Infrastruktur zur Verfügung für meinen ETrialMog powered by sun. Die ca 36 kWh eingelagerte Energie müssen reichen.
Bei diesem Lauf war noch die Besonderheit, dass das Fahrerlager auf der unteren Sole tiefunten im Steinbruch war, das Wettkampfgelände aber am oberen Rand. Ich musste also sowohl Samstag als auch Sonntag aus dem Loch hochkrabbeln und dabei den Steinbruch dreiviertels umrunden. Diese Anfahrwege und die Transists zwischen den Sektionen haben am meisten Energie gefressen. Dennoch bin ich mit ungefähr 11 kWh Verbrauch locker über das ganze Wochenende gekommen. 11 kWh entsprechen etwa 1,15 L Superbenzin

 

[mevissen4]

Hallo Jürgen,

wenn Du die beiden Antriebe vergleichst, dann habe ich den Eindruck, dass Du mit dem elektrischen Antrieb besser fährst?

 

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Ingo,
wirklich vom Einsatz her die Antriebe vergleichen kann ich nicht, ich bin noch nie einen Hydrostat gefahren.
Der Hydostat war geschaffen um wesentliche Nachteile des Verbrenners, nämlich das kraftvolle sehr langsame Fahren zu ermöglichen. Also eigentlich kein alternativer Antrieb sondern ein Kompromiss.
Der E-Antrieb ist nicht nur beim kraftvollen langsamen Fahren einsetzbar sondern über den (fast) vollen Bereich des ursprünglichen Trieblings. Im drehzahlbereich steht er nicht hinter dem Verbrenner zurück. Wird aber von mir in der Regel nicht so genutzt.

 

[mevissen4]

Hallo Jürgen,

also war der Umbau auf E-Antrieb ein voller Erfolg :spitze

 

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Ingo,

Davon kannst Du aber soetwas von ausgehen. Ich bin super glücklich damit.
Mittlerweile fehlen auch den negativen Kritikern die Argument. Es bleibt Ihnen nur noch: "Mir fehlt der Lärm". Und das ist wirklich ein richtig dummes Argument. Wir machen Motorsport und kein Lärmsport

 

[YoEddy2]

:shock: :shock:
Na aber aaaber der Kernige Sound des 6 Zylinders ist doch schon eine Freude fürs Ohr .....

 

[Jürgen-Fahlbusch]

Aber Ralf,

Du auch?
Da gibt es hier Leute, die immer wieder nach besserer Schalldämung und mehr Komfort suchen.
Gibt unzählige Beiträge dazu.
Jetzt hab ich das umgesetzt und auch wieder falsch :shock:

 

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Freunde

am ersten Juniwochenende war ich mal wieder ein bisschen Spielen, am Rande des wunderschönen Steinbruch in Elbingerode/Harz.

Mercedes gibt für den 404 einen seitlichen Kippwinkel von 38° vor natürlich ohne unsere ETrialMog Modifikationen

Wieviel ist das wohl, und wie sieht das nächste Bild aus?

 

[Kasprikie]

Hallo Jürgen,

ich würde auf ca. 45° tippen. Vermutlich können wir auf dem nächsten Bild einen Bagger sehen, der dich wieder auf die Räder stellt.

Gruß Alex

 

[Helmut Schmitz]

Hallo Jürgen

Mercedes gibt für den 404 einen seitlichen Kippwinkel von 38° vor

Beladen mit einer flachen Stahlplatte.
Die Auswirkung deiner Motor/Batterie-Kombination dürfte die Schwerpunktslage erheblich verändern. Desweiteren steht das Teil auf größeren Rädern, was den Kippwinkel nachteilig beeinflusst.

wie sieht das nächste Bild aus?

:idee kommt drauf an wieviele Millisekunden oder Wochen dazwischen liegen. :mrgreen:

 

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Alex,

mit Deinen 45° triffst Du schon einmal ziemlich genau den Wert auf meinem Zentraldisplay mit 46°.

Hallo Helmut,

Ja, natürlich kommt es auf die Zeitabstände der Fotos an. Sagen wir mal eine halbe Minute bis Minute

 

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Alex, Helmut und alle anderen,

dank der sehr guten Langsamfahreigenschaften des ETrialMogs und ein paar kleinen Tricks benötigten wir nicht das von Alex angesprochene schwere Gerät sondern fuhren einfach weiter aus dem Tor

 

[Kasprikie]

Hallo Jürgen,

das freut mich natürlich, dass du da gut durchgekommen bist. Erstaunlich, was mit dem Mog alles möglich ist. Das ist das interessante am Trail-Sport.

Wünsche dir weiterhin viel Erfolg für die Saison.

Alex

 

[Helmut Schmitz]

Moin Jürgen

sondern fuhren einfach weiter aus dem Tor

gäähn, :mrgreen:

 

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Helmut,

das war doch eigentlich zu erwarten bei meiner Fragestellung, oder?

Hier einmal die Situation aus anderer Perspektive:

 

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Zusammen,

Wie Ihr ja wißt habe ich mit dem ETrialMog ja nun eine Wasserphobie, und Wasser sowie Schlamm gab es zur genüge im Harz, wenn auch glücklicher Weise nicht soviel wie in anderen Teilen der Republik.

Aber ich arbeite vorsichtig an der Phobie

Die anderen Teams fahren hier mit Schwung durch das Tor in das Wasser, spritzen sich dabei die Scheibe voll. Ich mach es lieber rückwärts und langsam. Dadurch natürlich mehr Punkte.

 

[Jürgen-Fahlbusch]

Und dann gibt es natürlich auch immer mal wieder große Steine, die um oder überfahren werden müssen

Und zu guter letzt ...

 

[Jürgen-Fahlbusch]

... noch ein Vidiolink vom letzten Tor.

Ohne Schwung, Krawall, Lärm und Qualm aber seht selbst:

https://youtube.com/shorts/c3j-N6mEspY?feature=share

 

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Interessierte aus dem Großraum Leipzig,

wer am Wochenende mal etwas Abwechslung zur Fussball EM sucht kann gerne nach Delitzsch-Benndorf in die Kiesgrube kommen. dort findet ab Samstag ca. 11:00 der dritte Lauf unserer Truck-Trial Meisterschaft statt.

 

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo liebe Leser,
oder soll ich sagen "Follower"
nein ich bleib bei "Leser"

Der hoch interessante Wettkampf in Delitzsch liegt nun schon zwei Wochen zurück und nächstes Wochenende geht es schon wieder in die Richtung, diesmal nach Farsleben nördlich Magdeburg.

Delitzsch war auf Grund der Bodenbeschaffenheit sehr spannend. Am Rande einer Kiesgrube sind wir in dem Erdabraumbereich gefahren. In diesem Bereich wird auch der Waschschlam von dem gewaschenen Kies gelagert. Dadurch war der und den Regen der letzten Tage vor dem Lauf war der Boden sehr trügerisch. Beim Drüberlauf erschien die Oberfläche fest und griffig. Wurde aber aus welchem Grund auch immer die Oberfläche geschädigt kam darunter zäher Schlamm zum Vorschein. Dies führte dazu das der Bagger diesmal nicht still stand. Außer einem weiteren Unimog 416 und unserem ETrialMog mussten alle andern Fahrzeuge mindestens eine Bergung beanspruchen. Manche sogar vier und mehr Bergungen.

Wir, mein Sohn und ich sind relativ gut durchgekommen und haben sogar ein Stück weit gegen die Wasserfobie gearbeitet. An manchen stellen stand richtig Wasser. Da aber die Kanten meist sanft warn trauten wir uns ganz lagsam und vorsichtig vorwärts in die Flächen. Immer darauf achtend, dass die vordere Stossstange noch unser Limit ist.

Auf Torsuche in nicht begehbarem Terrain

Schlammschlacht

Entspannung im Sand

Einfahrt ins Wasser

Nichts geht mehr, warten auf den Bagger